Piqua I SP-130 - التاريخ

Piqua I SP-130 - التاريخ

بيكوا
أنا

(SP-130: dp. 575،1. 227 '، b. 24'5 "dr. 9'8" (متوسط) ، ثانية. 20 ك.
cpl. 65 ، أ. 4 3 "، أنا 6-pdr.)

تم بناء أول Piqua (SP-130) باسم اليخت Kanawha II بواسطة Gas Engine and Power Co. و Charles L. Seabury Co. ، Morris Heights ، نيويورك ، في عام 1898 ، حصلت عليها البحرية من مالكها ، جون بوردن ، 28 أبريل 1917 ، وكلف في نفس اليوم مع تسمية SP-130 ، الملازم. جون بوردن في القيادة.

خلال الأسابيع الثلاثة الأولى من خدمتها البحرية ، قامت Kanawha 11 بمهام مختلفة في منطقة نيويورك. ثم تم تجهيزها للخدمة عن بعد ، وانطلقت في رحلة إلى أوروبا في 9 يونيو 1917. وصلت إلى بريست ، في 4 يوليو ، في طليعة أسطول السفن الحربية الذي تم إرساله إلى فرنسا بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى.

بعد أسبوعين من وصولها بدأت في القيام بدورية قبالة بريست. في 3 سبتمبر ، رأت أول منظار عدو لها قبالة السواحل الفرنسية ، لكنها لم تتمكن من شن هجوم. قرب نهاية تشرين الثاني (نوفمبر) ، في الثامن والعشرين من الشهر ، رأت إغلاقًا آخر لقافلة. وأصدرت تحذيرًا من الغواصة ، وتم تعقب قارب U في وقت لاحق وإغراقه بواسطة سفينتي دورية أخريين مجهزين بقنابل العمق. استمرت القافلة دون أن تتضرر. في 16 يوليو 1918 ، أثناء تواجد القافلة البخارية ، شاهدت سفينة النزهة السابقة ، التي أعيدت تسميتها إلى Piqua ، في 1 مارس 1918 ، برج المخادع لقارب ثالث على شكل U - في اتجاه موازٍ تقريبًا لمسار القافلة.

تم إغلاق Piqua وعلى بعد 11000 ياردة ، بدأ إطلاق النار. لم يتمكن طاقم المدفع من رؤية هدفهم ، فقام بالتصويب وفقًا للنطاقات والمحامل المقدرة ونزل إليهم من الجسر. على الرغم من أنها لم تسجل أي إصابات ، إلا أن قذائفها أجبرت قارب U على التخلي عن فريستها.

واصلت Piqua العمل قبالة الساحل الفرنسي حتى نهاية الحرب وحتى عام 1919. في 20 Muy ، أبحرت إلى نيويورك وبعد شهر ، بعد توقف في جزر الأزور وفي برمودا ، راسية قبالة تومبكينزفيل ، جزيرة ستاتن. انتقلت لاحقًا إلى Morris Heights ، وتم إيقاف تشغيلها وإعادتها إلى مالكها في 1 يوليو 1919.


الحجج

اسم_قاعدة البيانات
يحدد قاعدة البيانات التي تريد إرجاع حالة النسخ المتطابق لها.

rows_to_return
تحدد كمية الصفوف التي تم إرجاعها:

تحديث الحالة
يحدد أنه قبل إرجاع النتائج ، الإجراء:

0 = لا يتم تحديث حالة قاعدة البيانات. يتم حساب النتائج باستخدام آخر صفين فقط ، حيث يعتمد عمرهما على وقت تحديث جدول الحالة.

1 = تحديث حالة قاعدة البيانات عن طريق الاتصال sp_dbmmonitorupdate قبل حساب النتائج. ومع ذلك ، إذا تم تحديث جدول الحالة خلال الـ 15 ثانية الماضية ، أو إذا لم يكن المستخدم عضوًا في مسؤول النظام دور خادم ثابت ، sp_dbmmonitor النتائج يعمل بدون تحديث الحالة.


محتويات

تم تأسيس Black Star Line كشركة Delaware في 27 يونيو 1919. [3] مع رسملة قصوى تبلغ 500،000 دولار أمريكي ، تم بيع أسهم BSL في اتفاقيات UNIA بسعر خمسة دولارات لكل سهم.

كان المخرجون الأوائل لخط النجم الأسود هم ماركوس غارفي ، وإدغار إم. جراي ، وريتشارد إي وارنر ، وجورج توبياس ، وجيريما سيرتين ، وهنريتا فينتون ديفيس ، وجاني جينكينز. ضباط الشركة هم الرئيس ماركوس غارفي ، النائب الأول للرئيس - جيريما سيرتين ، النائب الثاني للرئيس هنريتا فينتون ديفيس ، أمين الصندوق جورج توبياس ، الوزير ريتشارد إي وارنر ، مساعد الوزير إدغار م. جراي ومساعد أمين الصندوق جيني جينكينز. بعد ستة أشهر من التأسيس ، صوت مجلس الإدارة على زيادة القيمة السوقية لشركة Black Star Line إلى 10 & # 160 مليون دولار (ما يعادل 136 & # 160 مليون دولار في عام 2019). [3]

فاجأ Black Star Line جميع منتقديه عندما ، بعد ثلاثة أشهر فقط من دمجها ، كانت أول سفينة من أربع سفن ، هي SS & # 160يارماوث تم شراؤها بقصد إعادة تسميتها باسم إس إس فريدريك دوغلاس. ال يارموث كان قارب فحم خلال الحرب العالمية الأولى ، وكان في حالة سيئة عند شرائه من قبل Black Star Line. بمجرد تجديده ، فإن يارماوث شرعت في الإبحار لمدة ثلاث سنوات بين الولايات المتحدة وجزر الهند الغربية كأول سفينة بلاك ستار لاين مع طاقم أسود بالكامل وقبطان أسود. في وقت لاحق جوشوا كوكبيرن ، قبطان يارموث، بتلقي "مخالفة من سعر الشراء". [4] [5]

SS يارموث لم تكن السفينة الوحيدة التي تم شراؤها في حالة سيئة والتي تم بيعها بالكامل. أنفق غارفي 200 ألف دولار أخرى على المزيد من السفن (ما يعادل 2.4 و 160 مليون دولار في 2019). [6] واحد ، SS شادي سايد، أبحر في "رحلة بحرية إلى أي مكان" على نهر هدسون صيفًا وغرق في الخريف التالي بسبب تسرب. [6] وكان آخر يخت بخاري مملوكًا لهنري هتلستون روجرز. كان بوكر تي واشنطن ضيفًا مشرفًا على متن السفينة عندما كان مملوكًا لصديقه ومقربه ، روجرز ، وكان يُعرف باسم كناوة. ومع ذلك ، توفي روجرز في عام 1909 ، وكان اليخت الذي تم صيانته جيدًا قد خدم أيضًا في الحرب العالمية الأولى. بعد أن أعيدت تسميته SS انطونيو ماسيو بواسطة خط النجم الأسود ، فجرت غلاية وقتلت رجلاً. [6]

إلى جانب السفن المفرطة في البيع وسوء تكييفها ، كان خط النجم الأسود يعاني من سوء الإدارة والتسلل من قبل عملاء مكتب التحقيقات ج. جيمس ورملي جونز ، الذي أصبح من المقربين لغارفي ، وعملاء آخرين - وفقًا للمؤرخ ونستون جيمس - قاموا بتخريبها بإلقاء مواد غريبة في الوقود ، مما أدى إلى إتلاف المحركات. [7] [ أفضل & # 160 المصدر & # 160 اللازمة ] في أول عمولة لها ، كان يارموث جلبت شحنة من الويسكي من الولايات المتحدة إلى كوبا (قبل الحظر) في وقت قياسي ، ولكن لأنها لم تكن لديها ترتيبات لرسو السفن في هافانا ، فقد خسرت المال أثناء جلوسها في الأرصفة أثناء إضراب عمال الشحن والتفريغ. [6] تعفنت حمولة شحنة من جوز الهند في هيكل سفينة في رحلة أخرى لأن غارفي أصر على جعل السفن تتوقف احتفالية في موانئ مهمة سياسيًا. [6]

في عام 1919 ، اتهم ج. إدغار هوفر و BOI ماركوس غارفي وثلاثة ضباط آخرين بالاحتيال عبر البريد. وذكر الادعاء أن كتيب Black Star Line يحتوي على صورة لسفينة لا تمتلكها شركة BSL. كانت السفينة المصورة هي اوريون، والذي تم تغيير اسمه في الكتيب إلى فيليس ويتلي، وفي ذلك الوقت كانت شركة BSL تشتريها ، لكنها لم تكن تمتلكها بعد. [8] حقيقة أن السفينة لم تكن مملوكة بعد من قبل BSL تبرر الاحتيال عبر البريد. "في عام 1922 ، وجهت حكومة الولايات المتحدة لائحة اتهام إلى غارفي وثلاثة مسؤولين آخرين في شركة بلاك ستار لاين لاستخدامهم البريد بطريقة احتيالية للحصول على مخزون لخط الباخرة الذي انتهى استخدامه مؤخرًا." في منصة الشهود ، اعترف غارفي بأن 600 ألف دولار (8482 ألف دولار في عام 2021) قد "تهب في مهب الريح". [9] أدانت هيئة المحلفين غارفي فقط ، وليس الضباط الثلاثة الآخرين ، وحُكم عليه بالسجن خمس سنوات. في عام 1927 ، قام الرئيس كالفن كوليدج بترحيل جارفي إلى جامايكا.

توقف خط النجم الأسود عن الإبحار في فبراير 1922 شادي سايد تم التخلي عنها على مسطحات طينية في فورت لي ، نيو جيرسي. [10] قدرت خسائر الشركة بما يتراوح بين 630 ألف دولار و 1.25 مليون دولار (17671000 دولار في عام 2021)


روابط خارجية

  1. ^ كولين جرانت ، الزنجي مع قبعة (2008) ، فينتاج ، 2009 ، ص. 187.
  2. ^ أ ب
  3. ^ "Joshua Cockburn: First Captain of The Black Star Line" ، الكتابة الأساسية لتوماس كويرك ، 2013.
  4. ^ "Captain Joshua Cockburn: The Black Star Line ، The Whisky Cruise and The Origin of Rum Row" ، الكتابة الأساسية لتوماس كويرك ، 5 أغسطس 2014.
  5. ^ a b c d e Black Star Line ، التجربة الأمريكية | ماركوس غارفي | الناس والأحداث.
  6. ^ التجربة الأمريكية | ماركوس غارفي | الناس والأحداث
  7. ^ أ ب
  8. ^ رئيس الريغي
  9. ^ مقابلة مع فريد لوكس
  10. ^
  11. ^ علم غانا ، GhanaWeb.

أنصار Hoosier يتحركون من أجل الحكم الذاتي حيث شددت زمرة كليفلاند قبضتها على خط سكة حديد Bee Line

راجع الجزء الخامس للتعرف على فهم Cleveland Clique & # 8217s المراوغ للتحكم في Bee Line Railroad.

خريطة لخطوط مكون خط سكة حديد Bee Line: إنديانابوليس وبيتسبرغ وكليفلاند (باللون الأزرق) وبيلفونتين وإنديانا (باللون الأحمر) وكليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي (باللون الأخضر) ، بإذن من إيرين جريب لرسم الخرائط.

في الأشهر الأربعة التي انقضت منذ ترك جون برو للرئاسة خط النحلإنديانابوليس وبيتسبرغ وكليفلاند سكك حديد (IP & ampC) في فبراير 1855 ، أكثر من مجرد تغيير اسمه. ستأخذ حركة Hoosier Partisans & # 8217 للاستقلالية شكلًا ملموسًا حيث شددت Cleveland Clique قبضتها على Bee Line Railroad

التقى كالفن فليتشر ، الرئيس المنتخب على مضض في مكان جون برو ، بعدد كبير من الموظفين الرئيسيين ورؤساء السكك الحديدية الآخرين في الغرب الأوسط للحصول على منظور أوسع. كما تعامل مع مجموعة متنوعة من القضايا التشغيلية والتدفقات النقدية والمحاسبية التي تركها Brough دون معالجة.

(من اليسار إلى اليمين): جون برو ، بإذن من أوهايو History Connection. كالفين فليتشر ، بإذن من جمعية إنديانا التاريخية.

نتيجة لذلك ، بحلول نيسان (أبريل) ، استقال مدير الخط. في الوقت نفسه ، استعان فليتشر بفرد للنظر في الشحن المجهول والمتأخر. لقد دفع من أجل خفض التكلفة في ورشة المحركات في Union ، وأعاد هيكلة الشؤون المالية للطريق. اعترف جون برو ، وهو يتأمل في أدائه: "يبدو أن هناك تناقضات كبيرة بين كتب المشرف وتلك الخاصة بالوزيرة ... بصفتي رئيسًا ، كان عليّ اكتشاف هذه التناقضات وتطبيق العلاج".

خريطة للمسار المقترح لسكة حديد ميسيسيبي وأطلانتيك (برتقالية) ، تيري هوت وريتشموند (أرجواني) وإنديانابوليس ، بيتسبرغ وكليفلاند (أزرق) ، بإذن من إيرين جريب رسم الخرائط.

علاوة على هفوات Brough أثناء التوجه إلى IP & ampC، فقد تمت إزالته من منصب رئيس ميسيسيبي والسكك الحديدية الأطلسية (عمليات الاندماج و أمبير) بحلول أواخر مايو 1855 لصالح تشونسي روز - المؤسس والرئيس السابق لـ تير هوت وسكة حديد ريتشموند. ال عمليات الاندماج و أمبير، كان رهان كليفلاند كليك للوصول إلى سانت لويس ، في أوج موتها. لقد تعرض لضربة في العلاقات العامة على يد بلدة نهر إلينوي والسياسيين في شيكاغو ، الذين شككوا في الشرعية القانونية للطريق - وسجل جون برو الإداري. تخلى المستثمرون عن عمليات الاندماج و أمبير، وترك Brough بدون محفظة.

تشونسي روز ، بإذن من جمعية إنديانا التاريخية.

كالفين فليتشر ، محبطًا مما اكتشفه كرئيس لـ IP & ampC، أخبر الحزبيون Hoosier: "أشعر أن واجباتي الرسمية في RR هي أعمال قمعية ويجب أن أتركها ... هناك درجة من الفساد فيما يتعلق بها لا يمكنني القبض عليها - أو بالأحرى آثارها قد مرت بالفعل لدرجة أنني لا يمكن التغلب عليها ".

مع اقتراب الاجتماع السنوي في يوليو 1855 ، دفع الحزبيون فليتشر للاستمرار في منصب الرئيس. سرعان ما واجهوا الواقع: لن يبقى. في وقت متأخر من اليوم السابق للاجتماع ، لم يستطع فليتشر تحديد من سيصبح خليفته. سرعان ما أصبح واضحًا ، مع ذلك ، كانت Cleveland Clique تضع خططًا أيضًا. بشكل لا يصدق ، سيتم إحياء جون برو ليس فقط لاستعادة دوره السابق في IP & ampC، ولكن أيضًا يتم تعيينه كرئيس لـ خط النحلبلفونتين وإنديانا للسكك الحديدية (ب & أمبير) في نفس الوقت!

كانت أوجه القصور المالية والتشغيلية لبرو واضحة لعائلة كليفلاند بحلول ذلك الوقت. من ناحية أخرى ، كان مخلصًا ، ودهاءًا سياسيًا ، وامتلك سلالة من ولاية أوهايو. نظرًا للنطاق المعاد تحديده حديثًا والأكثر محدودية لدور الرئيس ، ومع وجود خبرة Clique التشغيلية والمالية القوية الموجودة الآن في كلا المجلسين ، كان Brough متاحًا للخدمة.

على نحو فعال ، سوف تتحكم Cleveland Clique الآن في كل من ب & أمبير و IP & ampC. بينما لم يتم توحيدهما قانونًا بعد ، سيتم تشغيل الطريقين كواحد بينما اعتبر جون برو والعصبة حساب التفاضل والتكامل لربطهما رسميًا معًا.

أثارها ارتفاع Brough المدبر من قبل Clique إلى الثنائي خط النحل الأدوار الرئاسية IP & ampCهوسير بارتيسانز تلاشى بموجب شروط اتفاقية التشغيل المشتركة المفروضة عليهم من قبل كليفلاند كليك في العام السابق. كل من الطبيعة الدائمة للعقد والتفويض للتوحيد مع ب & أمبير "في أقرب وقت ممكن" لم تكن على ما يرام. اكتشاف سكة حديد كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي (CC & ampC) لم ينفذ العقد من الناحية الفنية أبدًا ، فقد اتخذ Hoosier Partisans خطوة لتعديل لغته.

بواسطة IP & ampCالاجتماع السنوي في مارس 1856 ، تم التوصل إلى الشروط المعدلة لاتفاقية التشغيل المشترك. تم ترتيب لجنة تنفيذية / مالية عامة أعيد تشكيلها وأكثر تمثيلاً. في الوقت نفسه ، تمت إعادة تعيين مدة العقد إلى خمس سنوات ، بدلاً من أن تكون دائمة. يمكن الآن لأي طرف في العقد إنهاء العقد بإشعار مدته ثلاثة أشهر. ومع ذلك ، لا يمكن ممارسة هذا الشرط إلا بعد أن كان الاتفاق ساري المفعول لمدة ثلاث سنوات.

خريطة لخطوط مكون Bee Line Railroad (الأزرق والأحمر والأخضر) وطرق كولومبوس وبيكوا وإنديانا (البنية) والطرق الأخرى المحاذية لـ B & ampO (إلى Wheeling WV) وبنسلفانيا (إلى Pittsburgh PA) ونيويورك سنترال (إلى Buffalo NY) خطوط جذع ، بإذن من Erin Greb رسم الخرائط.

لحسن الحظ بالنسبة لـ Hoosier Partisans ، فإن IP & ampCانتهى التزام التشغيل المشترك لمدة ثلاث سنوات باسم سكة حديد كولومبوس ، بيكوا وإنديانا (CP & ampI) وصلت أخيرًا إلى الاتحاد في ربيع عام 1859. الآن IP & ampC يمكن أن تتوقع زيادة كبيرة في الإيرادات مع انتقال الشحن والركاب من وإلى كولومبوس عبر CP & ampI المسار إلى الاتحاد. من كولومبوس ، يمكن الآن الوصول إلى بيتسبرغ & # 8211 و سكة حديد بنسلفانيا توجهت إلى فيلادلفيا - عبر خطوط تابعة.

الاتحاد و IP & ampC كانت تثبت أنها مسار تحويل محوري لحركة المرور الأخرى أيضًا. توجَّه الشحن والركاب من وإلى نيويورك عبر CC & ampC ومحاذاة الطرق المؤدية إلى الوليدة نيويورك المركزية للسكك الحديدية في بوفالو سيجدون طريقهم إلى الاتحاد. وبالمثل ، عبر CP & ampI الرابط بين Union و Columbus OH ، و سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B & ampO) يمكن الوصول إليها الآن في Wheeling WV. ومن باب المجاملة لترتيب جديد عبر الخط يربط بين B & ampOالمحطة الشرقية في بالتيمور مع مدينة نيويورك ، أصبح البديل الثاني للوصول إلى هذا المركز التجاري من يونيون حقيقة واقعة.

ال IP & ampC سيكون المستفيد الواضح من هذه العلاقات الجديدة مع الشرق - فقط إذا كان يمكن أن يؤدي إلى الانفصال ، إن لم يكن الطلاق ، من ب & أمبير فضلا عن CC & ampC. ثم ، يقف بشكل فردي ، IP & ampC يمكن أن يبرم اتفاقيات عبر الخطوط المربحة مع كل من الخطوط الرئيسية الشرقية والشركات التابعة لها المحلية. من خلال هذه الترتيبات ، يمكن لحزب هووزير مرة أخرى استعادة السيطرة على مصيرهم.

في مارس 1859 IP & ampC في اجتماع مجلس الإدارة ، اقترح بارتيزان ديفيد كيلجور تعيين لجنة من ثلاثة أشخاص "لمتابعة خط من السلوك العادل والمحايد بين ارتباطاتنا في الاتحاد". كان المفهوم لـ IP & ampC لتوجيه حركة المرور تحت سيطرتها والمتجهة إلى نيويورك وفيلادلفيا وبوسطن وبالتيمور إلى هذه الطرق المتصلة "بما يتناسب مع التجارة والسفر الواردة من النقاط العديدة المذكورة أعلاه".

(من اليسار إلى اليمين): ديفيد كيلجور ، من المجموعة الشخصية للمؤلف توماس إيه موريس ، بإذن من جمعية إنديانا التاريخية ستيلمان ويت (جي فليتشر برينان ، محرر ، موسوعة السيرة الذاتية ومعرض الصور في ولاية أوهايو ، المجلد. سينسيناتي: جون سي يورستون وشركاه ، 1880.)

بالإضافة إلى ديفيد كيلجور ، مهندس إنشاء السكك الحديدية في إنديانا في كل مكان ، والرئيس الأخير لـ سكة حديد إنديانابوليس وسينسيناتي و IP & ampC عضو مجلس الإدارة / اللجنة التنفيذية توماس أ. موريس ، وكليفلاند كليك و CC & ampC تم تعيين الرجل القوي ستيلمان ويت في اللجنة.

كانت النجوم محاذاة من وجهة نظر تشغيلية وكذلك خطاب 28 مارس من جهاز استقبال CP & ampI أعلنت أنها "ستكون مستعدة في غضون أيام قليلة جدًا لنقل الركاب والبضائع" بين Union و Columbus OH.

سلسلة حاسمة من IP & ampC- عقدت اجتماعات مرتبة مع الرؤساء والمديرين العامين للعديد من الخطوط الرئيسية الشرقية والطرق التابعة لها في كولومبوس بولاية أوهايو في شهر مايو. أهمية الاتحاد و IP & ampCمن الواضح أن اتصال إنديانابوليس غربًا نحو سانت لويس لم يضيع في قائمة زعماء الزعماء الذين قرروا حضور مؤتمر كولومبوس.

كما هو متوقع ، كان هناك منظورين متميزين حول IP & ampCالاستقلالية المفترضة. تتماشى تلك الخطوط الإقليمية مع سكة حديد بنسلفانيا أو B & ampO عبر CP & ampI الاتصالات في كولومبوس أوهايو أيدت IP & ampCالتحرك نحو الاستقلال. ليس من المستغرب أن تلك الطرق المرتبطة بـ نيويورك سنترال عبر خط النحل محاذاة في كليفلاند ، أو مع سكة حديد بنسلفانيا عبر سكة حديد أوهايو وبنسلفانيا [O & ampP] (يمر بالقرب من ب & أمبيراتخذت المحطة الشرقية في Galion OH) الموقف المعاكس. من بين هذه المجموعة كان CC & ampC ثم الرئيس ، ليندر إم هوبي.

Leander M. Hubby ، (موسوعة السيرة الذاتية ومعرض الصور لولاية أوهايو ، المجلد. 4. سينسيناتي: شركة Western Biographical Publishing Company ، 1887.)

بعد فترة وجيزة من الاجتماع ، كما فكر Hubby في الآثار المترتبة على IP & ampCحيلة - مع وصولها البديل إلى مدينة نيويورك عبر B & ampO - امتنع. "هذه الشركة لن تخضع بهدوء لتلقي عمل مقسم من IP & ampC. " تابع Hubby ، وفي جوهر الأمر ، "ساهمت هذه الشركة بشكل كبير في المال والائتمان في إكمال وافتتاح خط بلفونتين... أعتقد أنه من واجبي أن أقول ... هذه الشركة ... ستشكل في الحال روابط أخرى يتم عرضها عليها. "

خط النحل الممول ريتشارد إتش وينسلو من Winslow ، تعاونت Lanier & amp Co مع Hubby ، وشن هجومًا على IP & ampCالضعف المالي الناعم. "في ضوء إحراجك المتزايد من الديون الكبيرة المستحقة في الأول من كانون الثاني (يناير) المقبل ، يجب أن نعتقد أنها تجربة خطيرة وقد تؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية."

في كثير من النواحي حلم هوسير أنصار الاستقلال IP & ampC كانت قد تحطمت قبل سنوات عندما قبلت المساعدة المالية للمصالح "الأجنبية" - سواء كانت في نيويورك أو كليفلاند أو أوروبا.

تم تكريم جوفاء للحزبيين في أعقاب حلقة الاتحاد. في السنة IP & ampC انتخابات مجلس الإدارة في يوليو 1859 ، انتخب توماس أ. موريس رئيسًا. بدوره ، تنحى جون برو من مجلس النواب IP & ampC الرئاسة لكنها استمرت في الاضطلاع بأدوار مزدوجة كرئيس ل ب & أمبير ورئيس الهيئة العامة خط بلفونتين اللجنة التنفيذية. كما أضيف لقب المشرف العام إلى ملفه. سيسيطر Brough و Clique Clique على ثمانية مقاعد في IP & ampC المجلس إلى سبعة Hoosier Partisans.

في اجتماع مجلس الإدارة في مايو 1860 ، تم تمديد المراجعة المنقحة خط النحل تم النظر في عقد التشغيل المشترك. يبتلع كبرياءه وبمدفعه المالي على رأسه ، فإن IP & ampC انتقل المجلس على مضض لقبوله. إذا كان هناك أي شيء ، فقد تبلورت حلقة Union من تصميم Cleveland Clique على قيادة ب & أمبير و IP & ampC إلى توحيد رسمي ونهائي تحت سيطرتهم المباشرة.

وأثناء وجود ملف IP & ampCتمديد العقد مع ب & أمبير استغرق حلها أكثر من عام ، تسارعت حلقة الاتحاد في اليوم الذي كان فيه IP & ampC لم يعد موجودًا ككيان منفصل. ومع ذلك ، تلاشى حلم Hoosier Partisans & # 8217 في الحفاظ على السيطرة على مصيرهم إلى جمرة مشتعلة.

تحقق مرة أخرى من الجزء السابع لمعرفة المزيد حول دفع وسحب Hoosier Partisans و Cleveland Clique ، مما أدى إلى التوحيد القانوني للسكك الحديدية المكونة من Bee Line.

شارك هذا:


Piqua I SP-130 - التاريخ

انقر هنا للعثور على معلومات مهمة بخصوص جائحة COVID-19. تقوم إدارة Piqua Health Department بتحديث صفحة COVID-19 Pandemic بانتظام بمعلومات حديثة ودقيقة لضمان صحة وسلامة مجتمع Piqua. -> انقر هنا لمزيد من المعلومات حول COVID-19. تتمتع مدينة بيكوا بأساليب مختلفة تسمح للمواطنين بالبقاء على اطلاع دائم بأحداث المدينة. وتشمل هذه كلاً من خدمات Twitter و EGOV (بما في ذلك الاشتراك / الاشتراك في التنبيه).
يتعلم أكثر.

اليوم في بيكوا نكرم Juneteenth من خلال تسليط الضوء على مجمع Randolph & amp McCulloch Freedom & # 8217s Struggle الذي يقع في 655 N. Ma.

مدينة Piqua لديها رصيف مغلق عند 607 West Water Street والذي يمكن مشاهدته على https://piquaoh.org/closings/. لا تتردد في .

تم إلغاء الاجتماع العادي المقرر لمجلس الطاقة في مدينة بيكوا في 22 يونيو 2021 بسبب عدم وجود عمل. النظام التالي.

يُذكر هنا أن لجنة مدينة Piqua ستجتمع يوم الثلاثاء 15 يونيو 2021 الساعة 6:00 مساءً في غرفة لجنة المدينة في th.

اجتماع لجنة مدينة بيكوا العادية الثلاثاء 15 يونيو 2021 6:00 مساءً غرفة العمولة - الطابق الثاني 201 WEST WATER STREET PIQUA ، أوهايو.

يرجى العلم بإلغاء الاجتماع المقرر القادم لمجلس مدينة بيكوا لاستئناف تقسيم المناطق بسبب نقص.

تشكيلة طعام Piqua 4th Fest هنا! ترقبوا المزيد من إعلانات البائعين! شركة La Granja T’s Heavenly Taste Cumberland Kettle Co.

يتم الإشعار بموجب هذا بأنه يوم الثلاثاء الموافق 15 يونيو 2021 الساعة 6:00 مساءً. في غرف مفوضية مجمع الحكومة البلدية loc.

تقديم تشكيلة الموسيقى لمهرجان بيكوا الرابع لعام 2021! نحن متحمسون جدًا لحدث هذا العام & # 8217s ونتطلع إلى رؤيته.

يحدث تغيير مؤقت في حركة المرور في شارع هاي ستريت بالقرب من Sunset Drive بسبب انقطاع المياه الرئيسي. الممر المتجه إلى الشرق من شارع هاي ستريت.


Piqua I SP-130 - التاريخ

كانت USS Pastores ، وهي سفينة تخزين تزن 12650 طنًا ، في الأصل باخرة تجارية تحمل الاسم نفسه ، تم بناؤها عام 1913 في بلفاست ، أيرلندا. في مايو 1918 ، استلمتها البحرية من شركة United Fruit Company ووضعتها في مهمة نقل جنود لاستخدامها في الحرب ضد ألمانيا. بعد هدنة نوفمبر 1918 ، شارك باستوريس (الذي تم تسجيله على أنه رقم 4540 في وقت ما) في الجهد الكبير لإعادة القوة العسكرية الضخمة التي تم نقلها إلى فرنسا في وقت سابق. خرجت من الخدمة مع اقتراب هذا العمل من نهايتها ، وأعيدت إلى أصحابها في أكتوبر 1919. عملت لصالح شركة United Fruit Company طوال فترة ما بين الحربين.

استأجرت السفينة مرة أخرى للخدمة البحرية بعد وقت قصير من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. تم تعيينها في الخدمة باسم USS Pastores (AF-16) في منتصف فبراير 1942 وبعد ذلك حملت الطعام والبضائع الأخرى لدعم المجهود الحربي. عملت في منطقة المحيط الأطلسي لبقية عام 1942 ومعظم العام التالي. انتقلت إلى المحيط الهادئ في نوفمبر 1943 ، وحملت مواد مبردة ومجمدة من الساحل الغربي للولايات المتحدة وهاواي إلى قواعد متقدمة بالقرب من جبهات القتال. استمر هذا العمل الحيوي بعد استسلام اليابان في أغسطس 1945 واختتم بنقلها طعام العطلة إلى الفلبين خلال الأشهر الأخيرة من عام 1945. تم إيقاف تشغيل USS Pastores في مارس 1946 ، ونقلها إلى إدارة الشحن الحربي ، وفي ديسمبر 1946 ، تم بيعها للتخلص منها.

تعرض هذه الصفحة جميع المشاهدات المتاحة بخصوص USS Pastores (رقم التعريف 4540 ، لاحقًا AF-16).

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

خارج خليج Quiburon ، فرنسا ، في عام 1918. قابلتها USS Piqua (SP-130) ، والتي التقطت منها الصورة.
تم بناء Pastores في عام 1913 ، وعمل في الخدمة البحرية في 1918-1919 ومرة ​​أخرى (باسم AF-16) في 1942-1946.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 79 كيلوبايت ، 740 × 470 بكسل

في الميناء ، 1919.
تمت طباعة الصورة الأصلية على مخزون البطاقات البريدية (& quotAZO & quot).

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي 2007.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 59 كيلوبايت ، 740 × 485 بكسل

في مدينة نيويورك في يونيو 1919 ، عند وصولها في نهاية رحلتها العشرين كوسيلة نقل.
صورة بانورامية من Pictorial News ، نيويورك.
لاحظ النقش الموجود في أسفل اليمين ، واصفاً Pastores بأنه & quot واحد من أوائل عمليات النقل إلى القوات البرية في فرنسا & quot أثناء الحرب العالمية الأولى.

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي 2007.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 87 كيلو بايت 1200 × 520 بكسل

في الحوض الجاف ، 1919.
الصورة الأصلية مطبوعة على مخزون البطاقة البريدية (& quotAZO & quot).

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي 2008.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 69 كيلوبايت ، 450 × 765 بكسل

USS Pastores (رقم الهوية # 4540) - الوسط

في الميناء عام 1919 ، ربما في سانت نازير ، فرنسا.
USS Aeolus (رقم التعريف 3005) على اليسار ، يُرى من المؤخرة.
الصورة الأصلية مطبوعة على مخزون البطاقة البريدية (& quotAZO & quot).

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي 2008.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 82 كيلو بايت 740 × 490 بكسل

دخول خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، حوالي أواخر عام 1945 أو أوائل عام 1946.
لاحظ الراية الطويلة المتجهة إلى الوطن وهي تطير من صاريها الرئيسي.

تبرع رفيق Boatswain من الدرجة الأولى Robert G. Tippins ، USN (متقاعد) ، 2003.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 90 كيلوبايت ، 740 × 545 بكسل

في ميناء فرنسي ، 1919.
لاحظ العدد الكبير من القوات والبحارة على الرصيف.
الصورة الأصلية مطبوعة على مخزون البطاقات البريدية (& quotAZO & quot).

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي 2007.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 101 كيلو بايت 740 × 460 بكسل

& quot The Original US Troop Transports & quot

رسم بياني تم تجميعه في 16 أغسطس 1919 ، يوضح عدد عمليات النقل عبر المحيط الأطلسي & quotturn ومتوسط ​​مدتها لسبعة وثلاثين عملية نقل للقوات البحرية الأمريكية تم استخدامها أثناء وبعد الحرب العالمية الأولى مباشرة.

مجموعة من جمعية يو إس إس بوكاهونتاس ريونيون ، 1974.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 157 كيلوبايت ، 690 × 655 بكسل

انقر هنا لتدوير الرسم البياني 90 درجة في اتجاه عقارب الساعة

بالإضافة إلى الصور المعروضة أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحمل آراء أخرى حول USS Pastores (AF-16). تحتوي القائمة التالية على بعض هذه الصور:

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


Piqua I SP-130 - التاريخ

تاريخ المئوية
تروي ، بيكوا ، وميامي
مقاطعة أوهايو


  • توماس هاربو ، مؤرخ في مقاطعة ميامي في الماضي ، مؤلف & quot؛ التاريخ المئوي لمقاطعة ميامي & quot نشر عام 1909.

  • صفحة 47 تم بناء الكابينة الخشبية في 1797 منزل ثلم في لوستكريك Twp Miami River Indiana Mound W. Charleston Falls Horseshow Bend Road

  • صفحة 59 نهر ستيلووتر القديم القناة أقفال في قناة تروي لودلو فولز في طروادة.

  • صفحة 73 Miami River at Troy Covington on High Street M.E Church in Covington Greenville Falls بالقرب من Covington.

  • صفحة 87 شارع ساوث بلام ، شارع تروي الرئيسي ، كنيسة مدينة تيبيكانوي المسيحية ، كوفينجتون موقع القلعة الأولى والولادة في ميامي. منزل دبليو بي أور في بيكوا منزل إل إم فليش في بيكوا

  • الصفحة 103 ، كنيسة القديس باتريك الكاثوليكية ، كنيسة تروي الأولى المعمدانية ، كنيسة تروي سانت جيمس الأسقفية ، كنيسة إخوان بيكوا ، بليزانت هيل كنيسة ي.

  • صفحة 117 ، المحكمة الثانية المحكمة الثالثة تروي سيتي بناء نادي تروي.

  • صفحة 125 ، شركة Troy Electric Works Hobart Electric Mfg Co. الإنجليزية اللوثرية - بنك تروي الوطني الأول ، تروي أولد غولت هاوس ، تروي والمعبد الماسوني في طروادة.

  • صفحة 135 ، موقع مقبرة Fort Piqua Forest Hill Cemetery في شارع Piqua الرئيسي في شارع Piqua High Street في دار أوبرا Piqua May في Piqua Piqua Club.

  • صفحة 143 ، كنيسة القديس بولس الإنجيلية البروتستانتية (بالألمانية) - كنيسة بيكوا المشيخية - كنيسة بيكوا إم إي - كنيسة القديس بيكوا بونيفاس - بيكوا

  • صفحة 155 ، Y. M.

  • صفحة 173 ، مدرسة بليزانت هيل الثانوية تروي مدرسة ثانوية فورست هيل في مدرسة تروي إدواردز في تروي.

  • صفحة 187 ، المدرسة الثانوية - مدرسة بيكوا الثانوية - برادفورد ساوث سانت - مدرسة بيكوا العامة - مدرسة كوفينجتون الثانوية - مدرسة كاسستاون هاوس - ويست ميلتون.

  • صفحة 215 ، مستشفى Knoop Children's Home County Infirmary Ball Memorial في Piqua I. O. O.F Building and Postoffice in Troy.

  • الصفحة 229 ، كنيسة سانت جونز اللوثرية - طروادة ، الكنيسة المشيخية - كوفينغتون ، الكنيسة المسيحية - بليزانت هيل ، مكتبة شميدلاب الحرة - بيكوا

  • صفحة 237 ، موقد Swift Run Lake المفضل & amp Range Range Co-Piqua

  • صفحة 245 ، الكنيسة المشيخية - كنيسة تروي المسيحية - تروي إم إي كنيسة - كنيسة تروي الأسقفية - طروادة

  • الصفحة 257 ، الشارع الرئيسي تروي يبحث الغرب ، فندق تروي ، ميدان تروي العام في النهار ، ميدان تروي العام في الليل ،

  • صفحة 267 ، Market Street Bridge Troy Water Works Miami County Jail C.H & amp D. Depot-Troy

  • صفحة 275 ، McKinnon Dash Works-Troy Pioneer Pole & amp Shaft-Piqua Orr Felt & amp Blanket Co.-Piqua Troy Wagon Works.

حقوق النشر والنسخ 1998 من قبل جمعية التراث المحوسب.
كل الحقوق محفوظة.


تاريخ

بينما كانت الحرب الأهلية تقترب من نهايتها ، بدأت Piqua في استخراج الحجر الجيري في عام 1865 للمساعدة في توفير منتجات الحجر الجيري لمقاطعة ميامي ، أوهايو. بعد وقت قصير من بدء المصنع ، أنتجت شركة Piqua Materials موادًا لقناة ميامي إيري ، وكانت موردًا رئيسيًا للعديد من المباني والكنائس في وحول بيكوا ، أوهايو. لا يزال من الممكن رؤية معظم هذه الهندسة المعمارية اليوم كدليل على نوع وجودة الحجر المنتج في مواد Piqua.

استحوذت شركات Jurgensen على Piqua Materials في عام 1989. من أجل تزويد عملائها بأعلى جودة ممكنة من الحجر الجيري والخدمة ، استمرت Piqua Materials في تنمية عملياتها من خلال إضافة أحدث التقنيات والمعدات المتاحة. لتزويد الصناعة الزراعية بمنتج متسق وموثوق به لتعديل التربة بالكالسيوم العالي ، قامت شركة Piqua Materials ببناء مطحنة Aglime جديدة ومنشأة تخزين داخلية في عام 2010. وقد ساعد هذا المرفق في تلبية الطلب كمورد رئيسي لـ Aglime المتاح طوال العام. علاوة على ذلك ، في عام 2015 ، واصلت شركة Piqua Materials استثمارها في بناء مطحنة سحق جديدة. يوفر هذا المرفق الآلي للغاية حشوات معدنية عالية الجودة من كربونات الكالسيوم للمستخدمين الصناعيين في جميع أنحاء الغرب الأوسط.

تنتج شركة Piqua Materials أعلى جودة للمنتجات التي تلبي وتتجاوز مواصفات وزارة النقل في أوهايو (ODOT). حاليًا ، ينتج مصنع Piqua المواد المستخدمة على نطاق واسع في الأسفلت والخلط الجاهز وقاعدة الطرق والبناء السكني والتجاري. فريق Piqua مدرب جيدًا ومتنوع وملتزم بشدة بخدمة العملاء الممتازة ورضاهم.


Piqua I SP-130 - التاريخ

أبولو عبر القمر: منظر من مدار (NASA SP-362)

الشكل 32. - موقع الصور في أرقام هذا الفصل يتوافق مع أرقام الأرقام. [الخريطة الأساسية مقدمة من الجمعية الجغرافية الوطنية.]

[45] في الفصل الأول وصفت التضاريس أو المرتفعات بأنها أكثر إشراقًا ، وأقدم ، وأعلى مكانة بشكل عام تحتل معظم سطح القمر (شكل 14). نظرًا لأنهم أكبر سناً ، فإن التضاريس أكثر كثافة سكانية بالحفر الكبيرة من تلك الموجودة في ماريا. على الرغم من أن الأرض تحتل ثلثي الجزء المرئي أو نصف الكرة الأرضية المواجه للأرض (وحوالي 85 في المائة من السطح بأكمله) ، إلا أنه لم يكن معروفًا عنها سوى القليل عن ماريا. هذا بسبب كبر سنهم وتعقيدهم الواضح وجزئيًا لأن واحدة فقط من المركبات الفضائية الخمس الناجحة من نوع Surveyor هبطت في الأرض.

ومع ذلك ، فقد زاد فهمنا بشكل كبير نتيجة لمهمات أبولو. كانت المهمات الأربع الأخيرة مجزية بشكل خاص في هذا الصدد. لقد ملأت تحليلات العينات القمرية التي تم إرجاعها ، ودراسة البيانات من الأدوات الموضوعة على سطح القمر ، وأدوات الاستشعار عن بعد في CSM العديد من فجوات المعلومات ، ولكنها قدمت أيضًا مشكلات جديدة.

تؤكد التواريخ الإشعاعية التي تم الحصول عليها على عينات من صخور الأرض ، كما كان يعتقد سابقًا ، أن الأرض أقدم من ماريا. Although the terrae are highly modified, they are composed of rock material that formed very early in the Moon's history by the process of magmatic differentiation. By this process, minerals formed within an igneous melt become segregated according to differences in their physical properties. Lighter materials rise to the top of the magma body by virtue of their lower specific gravity, and, after solidification, form low density rocks. Among the returned lunar samples thought to represent terra materials not completely altered by subsequent events, varieties of gabbroic anorthosite are the most common. This type of rock is composed largely of plagioclase with varying amounts of olivine and pyroxene. Plagioclase is a common mineral on Earth and one of rather low specific gravity.

The preponderance of anorthositic rocks in the lunar highlands is supported by data from Apollo remote sensing instruments. Some of the chemical differences between anorthositic and basaltic rocks could be determined by the X ray fluorescence and gamma ray experiments of Apollos 15 and 16. The X ray fluorescence results show a higher ratio of aluminum to silicon in the terrae than in the maria, corresponding to the known chemical difference between anorthositic and basaltic rocks. Results from the gamma ray spectrometer show that the terrae contain less iron and titanium than do the maria (Metzger et al., 1974). This also is consistent with the chemical compositions of anorthositic versus basaltic rocks.

The lower specific gravity of anorthositic rocks compared to basalts is another characteristic that was measured directly or indirectly by orbital experiments. The S band transponder experiment flown on the [ 46 ] last five missions recorded variations in the lunar gravity field along the ground tracks. The results clearly show that the terra materials are less dense than mare materials. Indirect evidence comes from laser altimeters onboard Apollos 15, 16, and 17 that conclusively show that the terra regions are higher in average elevation than the maria. The continuous high resolution profiles of the Moon's surface provided by the electromagnetic sounder experiment on Apollo 17 substantiated the spot elevations recorded by the laser altimeter. The combined results of these three experiments indicate that most of the Moon's crust like most of the Earth's crust-is in isostatic equilibrium. In other words, areas of high elevation are underlain by low density rocks, low standing areas by high density rocks, and differences in elevation across broad areas are the result of differences in density, or specific gravity.

The ancient rock materials of the terrae have been drastically modified by various processes since their formation early in lunar history. Repetitive bombardment by impacting bodies has been the most important cause of modification. Countless impact events have resulted in the widespread redistribution of materials over the surface, the brecciation of the rocks so displaced, and the metamorphism by shock of the minerals that make up the rocks. The impact events have been so numerous and their cumulative effect has been so pervasive that few samples recognizable as original crustal material have been resumed by the Apollo missions.

Other processes that have modified the terrae are tectonism, volcanism, and mass wasting. Tectonism is visible in numerous linear structures transecting the terrae. Some have been recognized and mapped as normal faults, or as pairs of closely spaced normal faults bordering grabens. Some of the largest linear structures are on tile near side, radiating from the edge of the Imbrium basin. They are obviously related to the formation of that basin. However, over the entire Moon, the majority of linear features are oriented in northeast and northwest directions. This arrangement results in a rectilinear gridlike pattern referred to as the "lunar grid" (Strom, 1964). The origin of the lunar grid is unknown. It must have formed at an early stage because parts of it are modified and intersected by patterns of faults and gouges that radiate outward from the circular basins, themselves features of very considerable age.

Volcanism is clearly evident, for example, in the Abulfeda chain of craters extending for more than 200 km southeast from the crater Abulfeda (fig. 45). This chain is closely alined with two crater chains similar in appearance: one is near the crater Ptolemaeus and the other is near Piccolomini. Another area of possible volcanic activity is the Kant plateau, the edge of which was examined by the Apollo 16 astronauts. Both the Ptolemaeus and Kant areas are high and have abnormally high ratios of aluminum to silicon.

Mass wasting has affected the terrae by reducing differences in relief caused by cratering, tectonism, and volcanism. This form of erosion has subdued the inherent ruggedness of the terrae by moving materials from high areas to low areas. The rate of movement ranges from very slow (as by creep) to very rapid (as by avalanching).-H.M.

[For a high resolution picture- click here]

[ 47 ] FIGURE 33 [above] .- This oblique view of a small area northeast of Tsiolkovsky on the Moon's far side is occupied entirely by terrae. Like much of the far side terrae, it is unrelievedly cratered. Thousands of craters are visible, ranging in size from the limits of resolution (a few tens of meters at the lower edge of the picture) to the 75 km crater near the center. This part of the Moon is too far from any young multiringed circular basins to have been mantled by basin ejecta. In areas such as this, if anywhere, are to be found materials of the early lunar crust. D.E.W.

[For a high resolution picture- click here]

[ 48 ] FIGURE 34 [above] .-A mosaic of seven metric camera frames showing the northern part of the Crisium basin. The inner lava flooded part of the basin is Mare Crisium. Basins, the principal features of the lunar terrae, are essentially large craters with more than one conspicuous concentric mountain ring. In the west half of this mosaic are two raised basin rings separated by a trough (between arrows) partly filled with mare lavas and light plains deposits. The higher and broader of the two rings forms the "shore" of Mare Crisium. In the east half of the mosaic, the rings are less obvious, partly because the Sun illumination is too high to cast prominent shadows and partly because the rings have been broken up by faulting and flooded by mare material. Craters are less numerous in this picture than in the previous one because many were destroyed or buried during the formation of the basin. Some basins, like Crisium, are deeply flooded by mare material, and others, especially on the far side, are flooded less or not at all. Therefore, the accumulation of mare material is not directly related to the formation of basins, and the terms "mare" and "basin" must always be kept distinct.-D.E.W.

FIGURE 35 [right] .-It is common for the circular form of a very old basin to survive even after all basin materials are obliterated. Mare Vaporum, as shown in this south looking oblique photograph, provides a good example. Its average width is about 200 km. Its circular form marks the outer edge of the ancient, deeply buried Vaporum basin. All the terrae surrounding Mare Vaporum are blanketed by massive ejecta of the Imbrium basin, the center of which lies to the north, behind and to the right of the camera. The ejecta disappears beneath Mare Vaporum. The circularity is enhanced at the left (east) of the picture by a system of mare ridges and scarps that was localized over an old Vaporum basin ring. The cratered, linear Hyginus Rille is near the southern horizon, and the sinuous Conon Rille, to be described later in this book, is in the foreground. D.E.W.

[For a high resolution picture- click here]

[For a high resolution picture- click here]

FIGURE 36 [above] .-The Haemus Mountains bound the southwestern edge of Mare Serenitatis and form the rim of the Serenitatis basin. They have a strongly lineated pattern that is most apparent in the lower left part of this stereoscopic view. (The width of the stereogram within this mosaic is shown by the bar across the bottom.) The trend of the linear pattern is radial to the Imbrium basin, the margin of which is about 250 km to the northwest of the edge of the picture. Carr (1966) described the mountains as composed mostly of ejecta from the Imbrium basin. The lineation may be due to shattering of the lunar crust by the Imbrium impact event, depositional fluting of the ejecta, gouges made by impacting debris from the Imbrium basin, or a combination of the three.

The prominent rilles in the upper part of the stereogram are grabens or fault troughs transecting both terra and mare surfaces. They are roughly concentric to the edge of the Serenitatis basin. The rilles become less distinct in the terrae, attesting to the easy destruction of surface features in terra material by mass wasting. Within Mare Serenitatis the rilles are partly flooded by the younger lavas that have filled the basin. A dark mantling material, named Sulpicius Gallus Formation, covers parts of the highland and mare surfaces alike. In the highlands the dark material has been removed from the tops of hills and steep slopes and reveals the underlying bright highland material. The dark mantle is conspicuous in the right center of the stereogram near the small kidney shaped crater (arrow). In this same crater and in small, young, rayed craters nearby, the Apollo 17 astronauts observed orange material. This suggests that the dark material here is similar to that sampled at the Apollo 17 landing site on the other side of the basin where orange material was found on the rim of a young crater.-B.K.L.

[For a high resolution picture- click here]

[ 50 ] FIGURE 37 [left] .-An oblique view of the southeastern part of the Imbrium basin, one of the largest multiringed, circular basins on the Moon. Most scientists agree that it was formed by the impact of an asteroid, comet, or other planetary body striking the lunar surface at hypersonic velocity. The Imbrium event excavated a depression nearly 1300 km in diameter in the terrae, uplifted and intensely deformed the adjacent terrae, and blanketed much of the lunar surface with debris ejected from the depression. The depressed area was subsequently flooded by lava flows to form the dark relatively smooth surface recognized as Mare Imbrium. The Montes Apenninus form the southeastern rim of the basin. They and other rugged areas of light material visible here are ancient terrae uplifted by the impact event and covered to varying thicknesses by ejecta debris. Material from the Apennine Mountains was collected by the Apollo 15 astronauts who landed near the foot of the mountains not far to the left and below (that is, to the northeast of) the area shown here. The arcuate trends parallel to the margin of the Imbrium basin are mostly faults associated with the formation of the basin. The numbers are explained in the caption for figure 38.-M.W.

FIGURE 38 [right] .-This mosaic of vertical frames covers part of the same area shown in the preceding oblique view (fig. 37), but shows the Montes Apenninus in much more detail. So that the two pictures can be oriented and compared, the same two craters have been identified in each picture by numbers. The bulk of the mountain chain consists of giant blocks of lunar crust that were lifted and tilted outward by the impact that formed the Imbrium basin. These blocks have been covered by an unknown thickness of debris ejected from the basin. The hummocky deposits (H) probably were formed by the base surge a turbulent cloud of fluidized debris that moved outward along the surface from the point of impact. The hummocks resemble huge dunes. Their dimensions indicate a velocity of flow in excess of 100 km/hr and a maximum thickness of the deposits of several kilometers.


شاهد الفيديو: 1 year revisit to Miami Valley Centre Mall in Piqua, Ohio + arguement with security guard