تاريخ البحرية / يو إس إس تشاتانوغا سي -16 - التاريخ

تاريخ البحرية / يو إس إس تشاتانوغا سي -16 - التاريخ

تشاتانوغا الثاني

(C-16: dp. 3،200، 1. 308'10 "؛ b. 44 '، dr. 16'9"؛ s. 16 k .؛
cpl. 339 ، أ. 10 5 "، 8 6-pdr ؛ cl. تشاتانوغا)

تم إطلاق ثاني تشاتانوغا (C-16) في 7 مارس 1903 بواسطة Crescent Shipyard ، Elizabethport ، NJ ؛ برعاية الآنسة L. N. اكتمل في نيويورك البحرية يارد ، بتكليف من 11 أكتوبر 1904 ، القائد أ. شارب في القيادة ؛ وأبلغت الأسطول الأطلسي.

كانت أول رحلة بحرية تشاتانوغا بعد الابتعاد عن البحر الكاريبي ، والتي عادت منها إلى مدينة نيويورك للانضمام إلى السرب الذي تم تطهيره من شيربورج ، فرنسا في 18 يونيو 1905. في شيربورج ، استقبلت أولمبيا جثة جون بول جونز ، والتي أحضرها السرب موطنًا للأكاديمية البحرية ، وصولًا إلى أنابوليس في 23 يوليو. خلال الفترة المتبقية من العام ، ساعدت تشاتانوغا في تدريب رجال الميليشيا البحرية في مين وماساتشوستس ، وأبحرت لفترة وجيزة في منطقة البحر الكاريبي. في 28 ديسمبر ، قامت بتخليص مدينة سان خوان ، جمهورية الصين الشعبية ، لقناة السويس والواجب في المحيط الهادئ. بين 29 أبريل 1906 ، عندما وصلت إلى Cavite ، PI ، و 10 أغسطس 1910 ، عندما قدمت تقريرًا في Puget Sound Navy Yard عن التعطيل ، انضمت تشاتانوغا إلى الأسطول الآسيوي في عملياته الشتوية في الفلبين والرحلات البحرية الصيفية إلى الصين ، مما ساعد في تمثيل قوة أمريكا واهتمامها بالشرق. تم إيقاف تشغيل Chattanooga في Puget Sound Navy Yard 17 سبتمبر 1910.

تم تعيين تشاتانوغا في لجنة الاحتياط في 31 أغسطس 1912 ، وبقيت في بوجيت ساوند ، وفي 21 أبريل 1914 ، للعمل في المياه المكسيكية. خلال عامي 1915 و 1916 ، أبحرت لحماية المصالح الأمريكية من اضطراب الثورة المكسيكية ، واستمر هذا الواجب بعد دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى حتى مايو 1917. ثم أبحر تشاتانوغا عبر قناة بنما لعدة أشهر من مهام الدوريات في منطقة البحر الكاريبي البحث عن المغيرين الألمان. من يوليو 1917 ، رافقت قوافل من ساحل المحيط الأطلسي للالتقاء مع مرافقين آخرين في موانئ الموانئ الفرنسية. تم كسر هذه المهمة الوعرة عبر وسط المحيط الأطلسي العاصف فقط من خلال مهمتين مرافقة إلى نوفا سكوشا.

شاركت تشاتانوغا في استعراض أسطول النصر الذي قام به وزير البحرية في ميناء نيويورك في 26 ديسمبر 1918. بعد إجراء إصلاح شامل ، نقلت السفينة مجموعة من المسؤولين الليبيريين إلى مونروفيا ، ثم اتجهت شمالًا إلى بليموث ، إنجلترا ، التي وصلت إليها 7 مايو. كرائد من القوات البحرية الأمريكية ، المياه الأوروبية ، أبحر تشاتانوغا بين الموانئ الإنجليزية والفرنسية حتى يونيو. في 29 يونيو ، عملت كمرافقة شرف رائدة حراسة مغادرة الرئيس وودرو ويلسون من فرنسا في جورج واشنطن ، ثم أبحرت للاتصال في الموانئ الألمانية والبلجيكية قبل وصولها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للخدمة كرائد للقوات البحرية الأمريكية ، المياه التركية. كانت تبحر بشكل أساسي في البحر الأسود ، وعملت أيضًا في البحر الأدرياتيكي فيما يتعلق بالتخلص من سفن البحرية النمساوية السابقة. من يناير إلى مايو 1921 ، قامت بدوريات منتظمة مع سرب الطراد المخصص للمياه الأوروبية ، وفي 1 يونيو ، عادت إلى الولايات المتحدة. تم إيقاف تشغيلها في بوسطن 19 يوليو 1921 ، وتم وضعها في ساحة بورتسموث البحرية حتى بيعها في 8 مارس 1930.


إليوت: The Short Life of the USS Chattanooga

يتم عرض صورة قديمة للسفينة USS Chattanooga بجوار جرس من السفينة ، مختوم بتاريخ 1904 ، معروض في متحف ميدالية الشرف الوطنية في Northgate Mall.

اقرأ المزيد أعمدة تاريخ تشاتانوغا

كان الثامن من مارس 1903 يومًا رماديًا في ساحات شركة Crescent Shipbuilding Co في إليزابيث بورت بولاية نيوجيرسي.

لكنه كان ، على حد تعبير مراسل صحيفة نيويورك تايمز ، "يومًا جنوبيًا" ، ليس بالنسبة للطقس ، بل "يومًا جنوبيًا من المشاعر ، لأنه لم تكن هناك أغانٍ بل أغاني الجنوب ، النساء. من النوع الجنوبي ، واللهجة من الجنوب ".

حاكم ولاية تينيسي ، Chattanooga & # 39s يمتلك جيمس ب.فرازير ، وانضم السيناتور ويليام بي باتي وإدوارد كارماك إلى عمدة تشاتانوغا ، أ. أحدث طراد البحرية الأمريكية ، يو إس إس تشاتانوغا (C-16). حطمت يونغ ليليان زجاجة شامبانيا من Mumm & # 39s على القوس الأبيض للطراد ، ولفتت اسمها. ثم تم رفع النجوم والمشارب فوق الوعاء إلى سلالات غير متناسقة من "ديكسي".

وفقًا لموقع Navalwarfare.blogspot.com ، كانت تشاتانوغا هي الثالثة من بين ست سفن من فئة "الطرادات المحمية" من فئة دنفر ، والتي كانت تمتلك حماية دروع على أسطحها الرئيسية ولكن ليس على جوانبها. كانت السفن بطيئة وخفيفة التسليح ولم تكن مخصصة لأعمال الأسطول. تم استخدامها لتأسيس وجود في المياه البعيدة مع القليل من الدعم. وفقًا لذلك ، تم تزويدهم بالفعل بأشرعة لتوسيع نطاق إبحارهم وكان لديهم مستودعات كبيرة للفحم ، مما زاد من مداهم وقدرتهم على التحمل. كانت أجسامهم الفولاذية مغلفة بأشجار الصنوبر والنحاس من أجل الخدمة الطويلة في المناخات الاستوائية ولديهم أماكن فسيحة جيدة التهوية لطواقمهم لتخفيف الانزعاج من الإبحار في المناخات الحارة.

مثل الأعضاء الآخرين في فئتها ، كان لدى Chattanooga سطح مدرع يبلغ سمكه 2 بوصة ونصف وكان مسلحًا بـ 10 بنادق سريعة إطلاق النار مقاس 5 بوصات. يبلغ طولها حوالي 308 قدمًا وعرضها 44 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 16 عقدة ، وطاقم مكون من 339 ضابطًا ورجلًا ، وتم تشييدها بتكلفة تزيد قليلاً عن مليون دولار.

تم وضع تشاتانوغا في الخدمة في العام التالي وتم إلحاقه بالأسطول الأطلسي. كانت السفينة في البداية متجهة إلى منطقة البحر الكاريبي ، وكانت واحدة من 11 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية رافقت جثة جون بول جونز من فرنسا لإعادة دفنها في أنابوليس.

كان لها دور في إنهاء الحرب الروسية اليابانية في عام 1905 ، عندما قامت بنقل المبعوثين الروس إلى المؤتمر في أويستر باي ، نيويورك.شهدت السنوات الخمس التالية واجبًا في الشرق الأقصى مع الأسطول الآسيوي ، ولكن في عام 1910 كانت نسبيًا نسبيًا. تم نشر الطراد الجديد في بريميرتون ، واشنطن ، وتم وضعه في المحمية.

في عام 1914 ، مع غيوم الحرب في أوروبا والمشاكل في المكسيك ، أعيدت السفينة إلى الخدمة. قضى وقتًا في المياه المكسيكية ، وبعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، كانت تعمل بشكل أساسي في مرافقة القوافل إلى المياه الأوروبية. ظلت السفينة في الخدمة حتى عام 1921 ، عندما تم إيقاف تشغيلها مرة أخرى. تم إلغاؤه في نهاية المطاف في عام 1930.

لا تزال آثار الطراد تشاتانوغا قائمة حتى اليوم. تم تحديد موقع جرس السفينة & # 39s مؤخرًا في شيلبيفيل وتم إحضاره إلى هنا. الألواح الأمامية المنحوتة من خشب الماهوجني من السفينة في حوزة المدينة. تم التبرع بعلم السفينة & # 39s للمكتبة العامة في يناير 1940 ، ولكن لا يمكن العثور عليها حاليًا ، ولا يمكن العثور على السجل. تم تقديم خدمة السفينة & # 39s الفضية من قبل Chattanoogans منذ أكثر من 100 عام ويبدو أنها موجودة في أرشيف البحرية.

أسس ثيودور روزفلت طريقة Navy & # 39s لتسمية السفن. تم تسمية طراد باسم تشاتانوغا لأنه ، كما كان الحال حتى العقود الأخيرة من القرن العشرين ، تم تسمية الطرادات باسم المدن الأمريكية.

الآن السفن الجديدة التي يتم بناؤها وتسميتها للمدن الأمريكية هي السفن القتالية الساحلية (LCS) المصممة حديثًا. LCS هي سفينة قتالية سطحية سريعة وذات قدرة عالية على المناورة ، وهي مصممة لتلبية المتطلبات العاجلة لسفن السحب الضحلة للعمل في الساحل (المياه الساحلية) لمواجهة الإمكانات المتزايدة والتهديدات # 39 غير المتماثلة & # 39 من المناجم الساحلية وغواصات الديزل الهادئة و إمكانية حمل متفجرات وإرهابيين على متن قوارب مسلحة صغيرة وسريعة.

لقد تم اقتراح تسمية تشاتانوغا جديدة لتكريم أفراد الخدمة الخمسة الذين قتلوا في الهجوم الإرهابي في 16 يوليو 2015.


محتويات

تشاتانوغا كانت واحدة من ستة دنفر- طرادات محمية من الدرجة المطلوبة للبحرية الأمريكية في 14 ديسمبر 1899. & # 914 & # 93 تم وضعها في Crescent Shipyard of Elizabethport ، New Jersey في 29 مارس 1900 ، & # 915 & # 93 وتم إطلاقها في 7 مارس 1903. & # 916 & # 93 كان البناء أبطأ بكثير من العقد (كان تاريخ الانتهاء المتعاقد عليه 14 يونيو 1902) ، وعندما ألغت حكومة الولايات المتحدة العقد واستحوذت على السفينة المكتملة جزئيًا ، والتي كانت انتقل إلى New York Navy Yard لإنهاءه في أكتوبر 1903. & # 915 & # 93

تشاتانوغا تم تكليفه في 11 أكتوبر 1904 ، بقيادة القائد ألكسندر شارب. & # 916 & # 93 بعد التجارب البحرية في يناير 1905 ، وصلت خلالها سرعة 16.65 عقدة (30.84 & # 160 كم / ساعة 19.16 & # 160 ميلاً في الساعة) في تجربة مدتها أربع ساعات ، & # 917 & # 93 أبلغت المحيط الأطلسي سريع. & # 916 & # 93


الثلاثاء 16 فبراير 2010

يو إس إس بريستون (DD-795)


الشكل 1: USS بريستون (DD-795) عند وصوله إلى بيرل هاربور ، هاواي ، في 19 مارس 1964. التقط الصورة رفيق المصور من الدرجة الثالثة B.J. Long. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS بريستون (DD-795) قبالة ترسانة خليج سان فرانسيسكو البحرية ، هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، 22 أكتوبر 1966. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS بريستون (DD-795) قبالة ترسانة خليج سان فرانسيسكو البحرية ، هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، 22 أكتوبر 1966. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: USS بريستون (DD-795) قبالة ترسانة خليج سان فرانسيسكو البحرية ، هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، 22 أكتوبر 1966. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: USS بريستون (DD-795) قبالة ترسانة خليج سان فرانسيسكو البحرية ، هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، 22 أكتوبر 1966. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: USS بريستون (DD-795) في حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو ، هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، 22 أكتوبر 1966. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 7: USS بريستون (DD-795) راسية قبالة نابولي ، إيطاليا ، حوالي عام 1955. يو إس إس اروين (DD-794) على اليمين ، خلف مؤخرة بريستون. بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية ، من مجموعة الأميرال روبرت ب. كارني ، USN. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: USS بريستون (DD-795) في جنوب المحيط الهادئ ، تقترب من USS برج العذراء (AKA-20) للتجديد. هذه الصورة من مارك شينك ، الذي حصل عليها من والده الملازم ج. برنارد شينك ، عندما خدم على متن USS برج العذراء. سيكون العام 1957 خلال برج العذراءانتشار الأسطول السابع. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 9: USS بريستون (DD-795) أثناء استعراض الأسطول في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 13 يونيو 1957. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم الملازم صمويل دبليو بريستون ، وهو بطل بحري تابع للاتحاد الذي قُتل في فورت فيشر بولاية نورث كارولينا في 13 يناير 1865 ، يو إس إس بريستون (DD-795) كان وزنه 2940 طنًا فليتشر مدمرة فئة تم بناؤها في شركة بيت لحم للصلب في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، وتم تشغيلها في 20 مارس 1944. كانت هذه هي سادس سفينة تحمل هذا الاسم وكان طولها حوالي 376 قدمًا وعرضها 39 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى تبلغ 35 عقدة ، وطاقم من 320 ضابطا ورجلا. بريستون كان مسلحًا في الأصل بخمسة بنادق مقاس 5 بوصات وعشرة بنادق عيار 40 ملم وسبعة بنادق عيار 20 ملم وعشرة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة وشحنات متعددة للعمق ، على الرغم من أن هذا التسلح تغير بشكل كبير في السنوات اللاحقة.

بعد رحلة الإبحار قبالة سواحل كاليفورنيا وكذلك التدريبات البحرية في مياه هاواي ، بريستون تم إرسالها إلى منطقة القتال ماريانا في 1 يوليو 1944. وشاركت في غزو غوام في 17 يوليو وخلال الأشهر الأربعة الأخيرة من عام 1944 ، بريستون دعم الإنزال الأمريكي في جزر بالاو. بريستون كما رافقت حاملات الطائرات خلال معركة ليتي في الفلبين وشاركت في غارات ضد أهداف يابانية في غرب المحيط الهادئ وعلى طول البر الرئيسي الآسيوي. بريستون استأنفت حاملات الطائرات المرافقة خلال الشهرين الأولين من عام 1945 حيث هاجمت القوات الأمريكية جزيرة لوزون في الفلبين وإيو جيما. بريستون ذهب للمساعدة في الغارات على الجزر اليابانية الرئيسية ، وفي مارس 1945 شارك في الهجوم على جزر ريوكيو ، وقدم دعمًا لإطلاق النار للقوات على الشاطئ ، وحراسة ضد القوارب الانتحارية اليابانية ، وعمل بمثابة سفينة اعتصام رادار أثناء مرافقة السفن من وإلى أوكيناوا (وهي أكبر جزر ريوكيو).

بريستون عاد إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في سبتمبر 1945 ، بعد وقت قصير من استسلام اليابانيين. ظلت المدمرة غير نشطة حتى تم إيقاف تشغيلها رسميًا في أبريل 1946. ولكن مع بداية الحرب الكورية ، بريستون أعيدت إلى الخدمة وأعيد تكليفها في يناير 1951. تم نقلها إلى الأسطول الأطلسي في وقت لاحق من ذلك العام وتم نشرها في البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1952. ولكن في عام 1953 ، بريستون تم إرساله إلى الشرق الأقصى وشارك في الحرب الكورية. وصلت إلى اليابان في أوائل شهر مايو وتم تعيينها في فرقة العمل السريعة للنقل السريع 77. في يونيو ، بريستون انضم إلى فرقة العمل 95 ، التي كانت تابعة للأمم المتحدة ، قوة الحصار والمرافقة. بمجرد انتهاء الحرب في 27 يوليو 1953 ، بريستون عاد إلى الولايات المتحدة عبر قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي ، ووصل إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، في أكتوبر.

بعد إصلاح شامل استمر من مايو إلى سبتمبر 1954 ، بريستون تم تعيينه في الأسطول الأطلسي ثم عاد إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لنشره مرة أخرى في عام 1955. بريستون عادت إلى المحيط الهادئ في ربيع عام 1956 وقضت بقية حياتها المهنية في الشرق الأقصى ، على الرغم من أنها قامت برحلات منتظمة إلى الساحل الغربي لأمريكا & # 8217s لإجراء الإصلاحات والرحلات البحرية التدريبية.

بريستون& # 8217s في الشرق الأقصى تضمنت أربع رحلات بحرية في حرب فيتنام بين عامي 1964 و 1968 ، قامت خلالها بمهام دعم إطلاق النار البحري ، وعملت كحارس طائرة ومرافقة لحاملات طائرات الأسطول السابع ، وشاركت في مهام البحث والإنقاذ. يو اس اس بريستون تم إيقاف تشغيله في 15 نوفمبر 1969 ، ولكن تم نقله بعد ذلك إلى تركيا. تم تغيير اسمها إيتشيل وبقيت في البحرية التركية حتى تم تفكيكها وبيعها للخردة عام 1981.

يو اس اس بريستون خدم في ثلاث حروب وفي أسطولين بحريين في مهنة امتدت لما يقرب من 37 عامًا ، مما يثبت مدى جودة التسليح والمتانة والتنوع فليتشر كانت مدمرات الطبقة.


يو إس إس بريستون (DD-795)


الشكل 1: USS بريستون (DD-795) عند وصوله إلى بيرل هاربور ، هاواي ، في 19 مارس 1964. التقط الصورة رفيق المصور من الدرجة الثالثة B.J. Long. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS بريستون (DD-795) قبالة ترسانة خليج سان فرانسيسكو البحرية ، هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، 22 أكتوبر 1966. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS بريستون (DD-795) قبالة ترسانة خليج سان فرانسيسكو البحرية ، هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، 22 أكتوبر 1966. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: USS بريستون (DD-795) قبالة ترسانة خليج سان فرانسيسكو البحرية ، هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، 22 أكتوبر 1966. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: USS بريستون (DD-795) قبالة ترسانة خليج سان فرانسيسكو البحرية ، هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، 22 أكتوبر 1966. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: USS بريستون (DD-795) في حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو ، هانترز بوينت ، كاليفورنيا ، 22 أكتوبر 1966. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 7: USS بريستون (DD-795) راسية قبالة نابولي ، إيطاليا ، حوالي عام 1955. يو إس إس اروين (DD-794) على اليمين ، خلف مؤخرة بريستون. بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية ، من مجموعة الأميرال روبرت ب. كارني ، USN. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: USS بريستون (DD-795) في جنوب المحيط الهادئ ، تقترب من USS برج العذراء (AKA-20) للتجديد. هذه الصورة من مارك شينك ، الذي حصل عليها من والده الملازم ج. برنارد شينك ، عندما خدم على متن USS برج العذراء. سيكون العام 1957 خلال برج العذراءانتشار الأسطول السابع. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 9: USS بريستون (DD-795) أثناء استعراض الأسطول في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 13 يونيو 1957. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم الملازم صمويل دبليو بريستون ، وهو بطل بحري تابع للاتحاد الذي قُتل في فورت فيشر بولاية نورث كارولينا في 13 يناير 1865 ، يو إس إس بريستون (DD-795) كان وزنه 2940 طنًا فليتشر مدمرة فئة تم بناؤها في شركة بيت لحم للصلب في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، وتم تشغيلها في 20 مارس 1944. كانت هذه هي سادس سفينة تحمل هذا الاسم وكان طولها حوالي 376 قدمًا وعرضها 39 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى تبلغ 35 عقدة ، وطاقم من 320 ضابطا ورجلا. بريستون كان مسلحًا في الأصل بخمسة بنادق مقاس 5 بوصات وعشرة بنادق عيار 40 ملم وسبعة بنادق عيار 20 ملم وعشرة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة وشحنات متعددة للعمق ، على الرغم من أن هذا التسلح تغير بشكل كبير في السنوات اللاحقة.

بعد رحلة الإبحار قبالة سواحل كاليفورنيا وكذلك التدريبات البحرية في مياه هاواي ، بريستون تم إرسالها إلى منطقة القتال ماريانا في 1 يوليو 1944. وشاركت في غزو غوام في 17 يوليو وخلال الأشهر الأربعة الأخيرة من عام 1944 ، بريستون دعم الإنزال الأمريكي في جزر بالاو. بريستون كما رافقت حاملات الطائرات خلال معركة ليتي في الفلبين وشاركت في غارات ضد أهداف يابانية في غرب المحيط الهادئ وعلى طول البر الرئيسي الآسيوي. بريستون استأنفت حاملات الطائرات المرافقة خلال الشهرين الأولين من عام 1945 حيث هاجمت القوات الأمريكية جزيرة لوزون في الفلبين وإيو جيما. بريستون ذهب للمساعدة في الغارات على الجزر اليابانية الرئيسية ، وفي مارس 1945 شارك في الهجوم على جزر ريوكيو ، وقدم دعمًا لإطلاق النار للقوات على الشاطئ ، وحراسة ضد القوارب الانتحارية اليابانية ، وعمل بمثابة سفينة اعتصام رادار أثناء مرافقة السفن من وإلى أوكيناوا (وهي أكبر جزر ريوكيو).

بريستون عاد إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في سبتمبر 1945 ، بعد وقت قصير من استسلام اليابانيين. ظلت المدمرة غير نشطة حتى تم إيقاف تشغيلها رسميًا في أبريل 1946. ولكن مع بداية الحرب الكورية ، بريستون أعيدت إلى الخدمة وأعيد تكليفها في يناير 1951. تم نقلها إلى الأسطول الأطلسي في وقت لاحق من ذلك العام وتم نشرها في البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1952. ولكن في عام 1953 ، بريستون تم إرساله إلى الشرق الأقصى وشارك في الحرب الكورية. وصلت إلى اليابان في أوائل شهر مايو وتم تعيينها في فرقة العمل السريعة للنقل السريع 77. في يونيو ، بريستون انضم إلى فرقة العمل 95 ، التي كانت تابعة للأمم المتحدة ، قوة الحصار والمرافقة. بمجرد انتهاء الحرب في 27 يوليو 1953 ، بريستون عاد إلى الولايات المتحدة عبر قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي ، ووصل إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، في أكتوبر.

بعد إصلاح شامل استمر من مايو إلى سبتمبر 1954 ، بريستون تم تعيينه في الأسطول الأطلسي ثم عاد إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لنشره مرة أخرى في عام 1955. بريستون عادت إلى المحيط الهادئ في ربيع عام 1956 وقضت بقية حياتها المهنية في الشرق الأقصى ، على الرغم من أنها قامت برحلات منتظمة إلى الساحل الغربي لأمريكا & # 8217s لإجراء الإصلاحات والرحلات البحرية التدريبية.

بريستون& # 8217s في الشرق الأقصى تضمنت أربع رحلات بحرية في حرب فيتنام بين عامي 1964 و 1968 ، قامت خلالها بمهام دعم إطلاق النار البحري ، وعملت كحارس طائرة ومرافقة لحاملات طائرات الأسطول السابع ، وشاركت في مهام البحث والإنقاذ. يو اس اس بريستون تم إيقاف تشغيله في 15 نوفمبر 1969 ، ولكن تم نقله بعد ذلك إلى تركيا. تم تغيير اسمها إيتشيل وبقيت في البحرية التركية حتى تم تفكيكها وبيعها للخردة عام 1981.

يو اس اس بريستون خدم في ثلاث حروب وفي أسطولين بحريين في مهنة امتدت لما يقرب من 37 عامًا ، مما يثبت مدى جودة التسليح والمتانة والتنوع. فليتشر كانت مدمرات الطبقة.


USS Des Moines (C-15 ، لاحقًا PG-29 و CL-17)


الشكل 1: صورة بطاقة Post of USS دي موين (سي - 15). تقرأ التسمية التوضيحية للبطاقة: & # 8220USS Des Moines at Anchor، Tompkinsville، New York. & # 8221 تدوين باهت في الزاوية اليسرى العلوية من البطاقة يقول & # 8220Copyright بواسطة Enrique Muller 1905. & # 8221 البطاقة البريدية تم نشره بواسطة American News Company ، نيويورك. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS دي موين (C-15) والتاريخ والمكان غير معروفين. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

حاملة الطائرات التي يبلغ وزنها 3200 طن دي موين (CL-15) كانت الثانية من بين ستة دنفر صنف & # 8220 طرادات محمية ، & # 8221 وهي سفن تمتلك دروع حماية على أسطحها الرئيسية ولكن ليس على جوانبها. تُعرف أيضًا باسم & # 8220Peace Cruisers ، & # 8221 هذه السفن البطيئة والمسلحة الخفيفة والمدرعات لم تكن مخصصة لأعمال الأسطول. تم استخدامها كزوارق حربية مع الأسطول الآسيوي وفي المياه قبالة أمريكا الوسطى وأمريكا الجنوبية ، وكذلك في البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط. نظرًا لأنهم كانوا بحاجة إلى القيام بدوريات في المياه البعيدة مع القليل من الدعم ، فإن دنفر تم تزويد السفن الفصلية بأشرعة لتوسيع نطاق إبحارها مع الاقتصاد في استهلاك الفحم ، ولكن كان لديهم أيضًا مستودعات كبيرة للفحم ، مما زاد من مداها وقدرتها على التحمل. كانت أجسامهم الفولاذية مغلفة بأشجار الصنوبر والنحاس لخدمة طويلة في المياه الاستوائية وكان لديهم أماكن فسيحة جيدة التهوية لأطقمهم لتخفيف الانزعاج من الإبحار في المناخات الحارة. كل دنفر كان لسفينة حربية من الدرجة سطح مدرع يبلغ سمكه 2 بوصة ونصف بوصة وكانوا جميعًا مسلحين بعشرة بنادق سريعة النيران مقاس 5 بوصات. يو اس اس دي موين تم بناؤها من قبل شركة فور ريفر للسفن والمحركات ، كوينسي ، ماساتشوستس ، وتم تكليفها في 5 مارس 1904. كان طولها حوالي 308 أقدام وعرض 44 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 16 عقدة ، وكان بها طاقم مكون من 339 ضابطًا ورجلًا .

في البداية، دي موين بدوريات في جزر الهند الغربية. ولكن في 29 أغسطس 1904 ، غادرت السفينة بوسطن ، ماساتشوستس ، وتم تعيينها في السرب الأوروبي. دي موين زاروا الموانئ في جميع أنحاء أوروبا ، وعرض العلم وحماية المصالح الأمريكية. دي موين توقف في فرنسا وإنجلترا وأيرلندا والنرويج وهولندا وبلجيكا وإسبانيا وإيطاليا قبل نقله إلى أسطول شمال الأطلسي في 11 ديسمبر 1904. بينما كان مع أسطول شمال الأطلسي ، دي موين أبحر في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك ، وشارك في التدريبات البحرية وحماية الأرواح والممتلكات الأمريكية في المنطقة.

دي موين عاد إلى بوسطن في 16 فبراير 1906 وقام على مدى السنوات الخمس التالية بدوريات في المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك. تضمنت واجباتها الأساسية المشاركة في التدريبات البحرية ، ونقل المسؤولين ومشاة البحرية ، والمشاركة في الاحتفالات الاحتفالية ، مثل اعتقال جون بول جونز & # 8217 في الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس ، ماريلاند ، في أبريل 1906 و The Fleet Review that حضره الرئيس ثيودور روزفلت في أويستر باي ، لونغ آيلاند ، في سبتمبر 1906.

من 15 أبريل 1910 حتى 23 يناير 1911 ، دي موين قام بدوريات قبالة سواحل إفريقيا وزار جزر الكناري وإسبانيا والبرتغال وجبل طارق. من مارس إلى نوفمبر 1911 ، استأنفت الدوريات في المحيط الأطلسي وجزر الهند الغربية. في 6 ديسمبر 1911 ، دي موين عاد إلى بوسطن ووُضع في الاحتياط أثناء خضوعه لعملية إصلاح شاملة. تم إعادة تكليفها بالكامل في 3 سبتمبر 1912 ثم تم نقلها على البخار إلى منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى ، حيث تعرض المواطنون والمصالح الأمريكية للتهديد بسبب الاضطرابات السياسية. دي موين على البخار بشكل دوري إلى الشمال إلى ساحة بورتسموث البحرية ، نيو هامبشاير ، لإجراء إصلاحات ، وفي 24 أبريل 1915 ، ذهبت في رحلة نقلتها من خليج جوانتانامو ، كوبا ، إلى الإسكندرية ، مصر.

من 26 مايو 1915 إلى 25 أبريل 1917 ، دي موين حماية الأرواح والممتلكات الأمريكية في جميع أنحاء الشرق الأوسط ، وإنقاذ المبشرين واللاجئين من تركيا وسوريا ونقل المسؤولين الأمريكيين عند الحاجة. كما شاركت في تدريبات بحرية نقلتها إلى موانئ في إيطاليا وفرنسا وإسبانيا والجزائر. خلال الحرب العالمية الأولى ، دي موين مرافقة ثماني قوافل سفن تجارية في المحيط الأطلسي وساعدت في تدريب أطقم حراسة مسلحة بحرية.

في يناير 1919 ، دي موين ساعد السفن الأخرى في إنقاذ الركاب من الباخرة الأرضية الواقعة شمال المحيط الهادئ. تم انقاذ جميع ركاب الباخرة البالغ عددهم 2200 راكب ، 50 منهم على يد السفينة دي موين. في 11 أبريل 1919 ، أبحرت الطراد من نيويورك وتوجهت إلى رئيس الملائكة في روسيا ، حيث انضمت إلى فرقة البحرية المخصصة لمساعدة قوات الحلفاء في شمال روسيا. دي موين& # 8217 كانت المهمة الأساسية لحماية القوات الأمريكية من القوات البلشفية الشيوعية. بعد انتهاء دور الحلفاء في رئيس الملائكة ، دي موين أعاد بعض القوات الأمريكية إلى الولايات المتحدة ، ووصل إلى ساحة بورتسموث البحرية في 27 أكتوبر.

بعد عودتها من روسيا ، بدا أن البحرية الأمريكية واجهت صعوبة في تقرير ما إذا كانت أم لا دي موين يجب أن تصنف على أنها طراد أو زورق حربي. دي موين حصل على تسمية الزورق الحربي PG-29 في 7 يوليو 1920 ، ولكن أعيد تعيينه كطراد خفيف ، CL-17 ، في 8 أغسطس 1921. دي موين قام بدوريات قبالة سواحل المكسيك من مايو إلى سبتمبر 1920 ، للمساعدة في جهود الإغاثة خلال وباء الطاعون في تلك الدولة. ثم تم تعيينها في سرب الخدمة الخاصة المتمركز في منطقة قناة بنما وساعدت في الحفاظ على الوجود البحري على طول سواحل أمريكا الوسطى والجنوبية. في 5 مارس 1921 ، دي موين عاد إلى Portsmouth Navy Yard وتم الاستغناء عن الخدمة هناك في 9 أبريل. يو اس اس دي موين بقيت في بورتسموث حتى 11 مارس 1930 ، عندما بيعت أخيرًا للتخريد.


يو إس إس كولومبوس (CA-74 ، لاحقًا CG-12)


الشكل 1: USS كولومبوس (CA-74) راسية في نهر هدسون ، قبالة مدينة نيويورك ، في وقت مجلة Navy Day Fleet Review ، حوالي 27 أكتوبر 1945. توجد منشأة تابعة لشركة Ford Motor في الخلفية. مجموعة وارن بلترامينى ، تبرعت بها بيريل بلترامينى ، 2007. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS كولومبوس (CA-74) تغلق كبل المرساة الأيمن الخاص بها أثناء تواجدها في ميناء نيويورك أثناء استعراض أسطول البحرية بعد الحرب العالمية الثانية ، حوالي 27 أكتوبر 1945. لاحظ مزيتة المرفأ على اليمين. بإذن من الملازم جوستاف ج.فريريت ، USN (متقاعد) ، 1972. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS كولومبوس (CA-74) قبالة سواحل إسبانيا ، 12 يوليو 1948. لاحظ أنه لا يزال لديها مقلاعها وطائرات كيرتس إس سي "Seahawk" البحرية. تم إنزال هذه الطائرات واستبدالها بطائرات هليكوبتر في غضون عام. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: USS كولومبوس (CA-74) قبالة ترسانة بوجيه ساوند البحرية ، بريميرتون ، واشنطن ، 14 مارس 1959. سرعان ما خرجت السفينة من الخدمة لبدء التحول إلى طراد صاروخ موجه (CG-12). صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: USS كولومبوس (CA-74) قبالة ترسانة بوجيه ساوند البحرية ، بريميرتون ، واشنطن ، 14 مارس 1959. تم التوقيع على النسخة الأصلية من قبل الأدميرال أرلي أ. يناير 1955. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: USS كولومبوس (CG-12) أثناء مناورة الاستعداد من قبل فرقة العمل 10 للرئيس جون ف. كينيدي في 25 مايو 1963. كيتي هوك (CVA-63) ، التي تعمل في شرق المحيط الهادئ. تم التقاط الصورة بعد ذلك كولومبوس إلى طراد صاروخ موجه. تصوير بي إتش سي آر دبليو سميث ، من يو إس إس كيتي هوك. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 7: USS كولومبوس (CG-12) ، إلى اليسار ، و USS أوكلاهوما سيتي (CLG-5) راسية على العوامات 21 و 22 و 23 ، في سان دييغو ، كاليفورنيا ، 14 مارس 1964. تصوير PH2 R.D. Fennell ، USN. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: USS كولومبوس (سي جي -12) تالوس صواريخ موجهة على إحدى قاذفات الطراد ، 1962. حصلت مجلة "All Hands" على هذه الصورة في 27 تشرين الثاني / نوفمبر 1962. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 9: قاذفة ASROC (صاروخ مضاد للغواصات) على متن USS كولومبوس (CG-12) ، 1962. لاحظ علبة الشحن الموجودة على ظهر منصة الإطلاق ، والتي ربما تحتوي على صاروخ ASROC. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 10: USS كولومبوس (CG-12) حرائق أ الجير صاروخ موجه. لاحظ واحد تالوس صاروخ على السفينة بعد قاذفة ، وتنوع هوائيات الرادار أشارت إلى المنفذ. استلم مركز التصوير البحري هذه الصورة في 5 أكتوبر 1965. صورة رسمية للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 11: USS كولومبوس (CG-12) يبخر مؤخرة يو إس إس استقلال (CVA-62) ، أثناء العمل في البحر الأبيض المتوسط ​​مع Task Group 60.2 ، ديسمبر 1970. تصوير PH3 J. Rose ، من USS Independence. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 12: USS كولومبوس (CG-12) جارية في البحر الأبيض المتوسط ​​، خلال آخر رحلة بحرية لها في الأسطول السادس ، 1974. تم استلام هذه الصورة من المسؤول التنفيذي للسفينة في ديسمبر 1974. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم عاصمة ولاية أوهايو ، يو إس إس كولومبوس (CA-74) كان وزنه 13600 طن بالتيمور طراد من الدرجة الثقيلة تم بناؤه في شركة بيت لحم للصلب في كوينسي ، ماساتشوستس ، وتم تشغيله في 8 يونيو 1945. كان طول السفينة حوالي 674 قدمًا وعرضها 70 قدمًا ، وسرعتها القصوى 32 عقدة ، وكان طاقمها 1،902 الضباط والرجال. كولومبوسيتكون التسليح الأصلي من 9 بنادق مقاس 8 بوصات و 12 مدفعًا مقاس 5 بوصات و 48 مدفعًا عيار 40 ملم و 32 مدفعًا عيار 20 ملم.

تم تكليفه قبل شهرين تقريبًا من نهاية الحرب العالمية الثانية ، كولومبوس تم إرسالها إلى الشرق الأقصى في يناير 1946. وشاركت في احتلال اليابان والصين وفي 1 أبريل 1946 كولومبوس تم تعيينه إلى & # 8220Operation Road & # 8217s End، & # 8221 حيث ساعدت في غرق 24 غواصة يابانية تم الاستيلاء عليها في نهاية الحرب. المدرجة في هذه الدفعة من الغواصات كان أنا -58، السفينة التي كانت مسؤولة عن غرق الطراد الأمريكي إنديانابوليس خلال الأيام الأخيرة من الحرب. كولومبوس عادت إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 1946 ، لكنها عادت إلى الشرق الأقصى في الفترة من 15 يناير إلى 12 يونيو 1947. وأصبحت السفينة الرئيسية للطرادات الأمريكية التي تخدم في المياه الصينية.

في ربيع عام 1948 ، كولومبوس تم نقله إلى الأسطول الأطلسي. كانت السفينة الرائدة في البحرية الأمريكية & # 8217s في المياه الأوروبية والمتوسطية من سبتمبر 1948 إلى ديسمبر 1949 ومرة ​​أخرى من يونيو 1950 إلى أكتوبر 1951. في سبتمبر وأكتوبر 1952 ، كولومبوس كانت بمثابة الرائد في & # 8220Operation Mainbrace ، & # 8221 ، وهي تمرين كبير لحلف شمال الأطلسي تم إجراؤه في شمال المحيط الأطلسي. ثم تم تعيينها في الأسطول السادس الأمريكي في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى نهاية العام. من سبتمبر 1954 إلى يناير 1955 ، كولومبوس once again served with the Sixth Fleet.

Columbus returned to the Pacific Fleet in December 1955. For the next three years, Columbus spent the bulk of her time in the Far East and in 1958 she steamed off the coast of Taiwan during the crisis over the islands of Quemoy and Matsu. In May 1959, Columbus arrived at the Puget Sound Naval Shipyard, Washington, and was decommissioned for conversion into a guided-missile cruiser.

Columbus was stripped down to her main deck and was reclassified CG-12 on 20 September 1959. For the next three years, the ship was totally rebuilt and transformed into a modern guided-missile cruiser. All of the ship’s guns and upper decks were removed. Columbus was given a new (and much taller) superstructure that carried a vast array of radar antennas and other electronic equipment. Launchers and magazines for the long-range Talos missiles were installed fore and aft, while the smaller Tartar missile launchers were fitted on each side of the ship. An ASROC anti-submarine missile launcher also was installed amidships. Therefore, not only was the ship’s appearance dramatically altered, but so were its capabilities. Columbus was re-commissioned on 1 December 1962.

After she was re-commissioned, Columbus became a member of the three-ship 13,700-ton Albany class of guided-missile cruisers. The ship participated in extensive trials and training operations for more than a year and in August 1964 was assigned to the Western Pacific. Her tour of duty in the Pacific ended in February 1965 and she was transferred to the Atlantic Fleet in January 1966. In October, the now modernized Columbus returned to the Mediterranean as part of the US Sixth Fleet.

Columbus left the Sixth Fleet in early 1967 and was assigned to patrol duties in the Caribbean and off America’s east coast. She returned to the Mediterranean and served four more tours of duty there from January 1968 to February 1971, only occasionally returning to the United States for an overhaul. Her deployment from August 1970 to February 1971 also included service during the Jordanian crisis.

For the rest of 1971, Columbus underwent an extensive shipyard overhaul. She served in the Mediterranean from May to October 1972, during a period of expanding Soviet Navy activity in the region. Columbus completed her final deployment with the Sixth Fleet from November 1973 to May 1974. During the summer of 1974, the elderly cruiser gradually was de-activated and was decommissioned in January 1975. USS Columbus was stricken from the Naval Register in August 1976 and was sold for scrapping in October 1977.

Columbus was a classic example of a warship that had an extremely useful life after being completely rebuilt. Columbus went on to serve for almost twelve years after she was converted into a guided-missile cruiser. This was a fine record for a cruiser that served at the height of the Cold War, when the US Navy needed as many ships as possible. Columbus showed that for a relatively small investment (certainly when compared to building a new cruiser from scratch), an old and obsolete vessel still could provide years of valuable service.


In the Solomons

Though the campaign had just begun, ساراتوجا and the other carriers were withdrawn on August 8 to refuel and replenish aircraft losses. On August 24, ساراتوجا و مشروع returned to the fray and engaged the Japanese at the Battle of the Eastern Solomons. In the fighting, Allied aircraft sank the light carrier ريوجو and damaged the seaplane tender شيتوز, while مشروع was hit by three bombs. Protected by cloud cover, ساراتوجا escaped the battle unscathed.

This luck did not hold and a week after the battle the carrier was struck by a torpedo fired by أنا -26 which caused a variety of electrical issues. After making temporary repairs at Tonga, ساراتوجا sailed to Pearl Harbor to be dry docked. It did not return to the Southwest Pacific until arriving at Nouméa in early December. Through 1943, ساراتوجا operated around the Solomons supporting Allied operations against Bougainville and Buka. During this time, it operated for periods with HMS Victorious and the light carrier USS برينستون (CVL-23). On November 5, ساراتوجا's aircraft conducted strikes against the Japanese base at Rabaul, New Britain.

Inflicting heavy damage, they returned six days later to attack again. Sailing with برينستون, ساراتوجا took part in the Gilbert Islands offensive in November. Striking Nauru, they escorted troop ships to Tarawa and provided air cover over the island. In need of an overhaul, ساراتوجا was withdrawn on November 30 and directed to proceed to San Francisco. Arriving in early December, the carrier spent a month in the yard which saw additional anti-aircraft guns added.


Naval History/USS Chattanooga C-16 - History

On July 12, 1951, the Navy announced that the Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company had been awarded a contract to build CVA-59. The keel for the new ship was laid July 14, 1952. Less than 30 months later, the first of the postwar carriers was launched. Mrs. James V. Forrestal, widow of the first Secretary of Defense, christened her USS FORRESTAL.

Commissioning ceremonies were October 1, 1955, at the Norfolk Naval Shipyard on the same day. Captain Roy Johnson became the first commanding officer of FORRESTAL. Commander Ralph L. Werner, commander of the air group, recorded the first arrested landing on January 3, 1956. Since then, FORRESTAL has recorded well over 225,000 landings.

Following a ten week shakedown cruise to Guantanamo Bay, Cuba, and summer operations off the Atlantic coast with the US Second Fleet, FORRESTAL was called to bolster US forces in the Mediterranean during the Suez crisis in the fall of 1956.

The new carrier returned to Norfolk for Christmas, but on January 23, 1957 she sailed for her first regularly scheduled deployments as a unit of the Sixth Fleet, this time because of civil strife in Lebanon. When the crisis ended, she returned to Norfolk.

From 1958 through 1966, FORRESTAL alternated between the Second Fleet in the Atlantic and the US Sixth Fleet in the Mediterranean.

In June of 1967, FORRESTAL departed Norfolk for her first combat cruise in the Western Pacific as a member of the US Seventh Fleet. She took up her station on Yankee Station off the coast of North Vietnam on July 23, 1967. A tragic fire on the fifth day of combat operations brought FORRESTAL'S part in the war to a sudden end. The fire killed 134 men, and sent FORRESTAL back to Norfolk for repairs.

Following seven months in Norfolk Naval Shipyard, FORRESTAL deployed for the Mediterranean in July 1968. With Air Wing Seventeen embarked, she recorded the longest CVA deployment in the Sixth Feet up to that time, more than nine months.

Upon returning to Norfolk in April 1969, the ship's engineering spaces were overhauled for three months. This was followed by six weeks refresher training at Guantanamo Bay.

On December 2nd, 1969, FORRESTAL deployed to the Mediterranean for her eighth Sixth Fleet deployment which she completed on July 8, 1970. Following a minor overhaul period at the shipyard, the ship celebrated her 15th birthday by putting to sea for sea trials.

FORRESTAL returned from the Mediterranean on July 2, 1971, and entered the shipyard in Portsmouth, Virginia, on July 16 for a ten month overhaul.

After completion of her yard period, she began type training, carrier qualification of Attack Carrier Air Wing Seventeen and operational readiness evaluation off the eastern coast of the US.

In the early morning of July 10, fire broke out on the 03 level in flag country. The damage was heavy and forced FORRESTAL into the yards again at Norfolk Naval Shipyard.

FORRESTAL left the shipyard on August 18 and resumed preparation for her 10th deployment to the Mediterranean for which she departed on September 22, 1972.

On March 28th, 1973, FORRESTAL sped to Tunisia to participate in rescue operations in the flooded Medjerda River valley near Tunis. FORRESTAL helicopters from Anti-submarine Helicopter Squadron THREE transported thousands of pounds of food, water and medical supplies and rescued hundreds during the three-day operation.

After returning from the Sixth Fleet on July 6, 1973, FORRESTAL entered the shipyard for a three-month overhaul. On November 2nd, the overhaul was completed and the carrier began qualifications of the east coast.

On March 11, 1974, FORRESTAL departed Norfolk for the Mediterranean. During this deployment with the Sixth Fleet, operations in the eastern Mediterranean in the vicinity of Cyprus assured a great deal of sea time for FORRESTAL crew members.

Following her return to the US in mid-September and a brief yard period, she steamed back into the Mediterranean in March, 1975.

Another yard period followed the return of FORRESTAL to the US in September, keeping her in the Norfolk Naval Shipyard until January 1976. Routine operations were conducted but excitement quickly grew aboard her when the ship learned that the FORRESTAL was chosen to play Host Ship at the International Naval Review in New York City Harbor in July, 1976.

On July 4th, FORRESTAL gained national exposure by hosting President Ford and over 100 VIPs and news media who reviewed the arrival of the 40-odd "Tall Ships" participating in the International Naval Review from various countries around the globe.

Another "first" was experienced by FORRESTAL when on September 13th she was selected to undergo a Shock Test, a demolition of high explosives near the hull to test whether a ship of capital size could withstand the strain of full close-quarter combat and still remain fully operational.

After the successful testing of FORRESTAL and her crew, the ship returned to Norfolk, and on October 1, 1976 began yet another in a long line of "firsts" an attempt to compete an extensive overhaul, which usually takes 14 to 18 months, in only 9 months again she was successful and steamed out of the shipyard on June 14, 1977.

On 15 June 2010, Forrestal departed Naval Station Newport in Newport, Rhode Island, where she had been stored since 1998, under tow for the inactive ship storage facility in Philadelphia. Forrestal is now tied up at Pier 4 in Philadelphia, next to USS John F. Kennedy (CV-67). It is expected Forrestal will remain there until the Navy decides her final disposition, which will either to be sold as scrap, sunk as a target, or scuttled as an artificial reef.


USS Forrestal Print Shop 1977
Print Shop Supervisor LIC Edward C. Reese

18 September 1998 .
Carrier to arrive in R.I. tomorrow

The Forrestal, more than one-fifth of a mile long, is being towed slowly from
Philadelphia to Coddington Cove, in Middletown, where it will join the
Saratoga, which made the same voyage last month.

By JERRY O'BRIEN
Journal Staff Writer

MIDDLETOWN -- Creeping up the Atlantic coast at 5 knots, the retired Navy
aircraft carrier Forrestal, in silent tow behind the tugboat Powhatan, is on
schedule to arrive at Pier 1 at Coddington Cove tomorrow morning.

``It's all proceeding according to plan,'' said David Sanders, spokesman for
the Naval Education Training Center the NETC property includes the deep-water
cove just north of Newport.

``The Forrestal should pass under the Pell Bridge at 8 a.m. and be pierside at
9:30 a.m.,'' Sanders said.

At noon yesterday, the Forrestal was about 100 nautical miles east of Atlantic
City, N.J., and about 150 nautical miles from the mouth of Narragansett Bay.

In a plan identical to that which brought the vessel's sister ship, Saratoga,
to Narragansett Bay last month, the 1,063-foot carrier will be met -- weather
permitting -- in the waters of Rhode Island Sound before dawn by a fleet of a
dozen tugs.

Pilots with the Northeast Marine Pilots' Association will board the Forrestal
and coordinate by radio the movement of the tugs through the East Passage,
under the bridge and along the south side of Pier 1, parallel with the
Saratoga, which is on the north side.

To ensure the safety of boaters and the precise handling of the Forrestal, the
Coast Guard has announced a moving safety zone one mile ahead and astern of
the carrier and 500 yards off the vessel's sides.

The Forrestal was commissioned in 1955 as the first Navy super carrier in a
class bearing its name. The Saratoga, commissioned a year later, was the
second carrier in that class.

The Forrestal was decommissioned in 1993 and the Saratoga a year later. حيث
then, both vessels have been berthed at the Naval Inactive Ship Maintenance
Facility, at the site of the former Philadelphia Navy Base.

The Saratoga is eligible to be sold as scrap, but the Forrestal and a third
mothballed vessel, the battleship Iowa, are in donation status, meaning that
they are eligible to be purchased by nonprofit groups for preservation as
floating museums.