ماهان الثاني DD- 364 - التاريخ

ماهان الثاني DD- 364 - التاريخ

ماهان الثاني
(DD-364: dp. 1460 ؛ 1. 341'4 "؛ ب. 34'8" ؛ د. 9'8 "؛ 35 ك.
cpl. 204 ؛ أ. 5 5 "، 12 21" TT ؛ cl. ماهان)

تم وضع ماهان الثانية (DD-364) بواسطة United Dry Docks ، Inc. ، جزيرة ستاتن ، نيويورك ، 12 يونيو 1934 ؛ تم إطلاقه في 15 أكتوبر 1935 ؛ برعاية الآنسة كاثلين إتش ماهان ، حفيدة العميد البحري إيه تي ماهان ؛ وتكليفه في 18 سبتمبر 1936 ، Comdr. J.B Waller في القيادة.

الجمع بين عمليات التدريب الأولية وجولة حسن النية ، غادر ماهان نيويورك في 16 نوفمبر 1936 في رحلة بحرية لمدة شهرين إلى موانئ البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية. عادت في يناير 1937 وعملت على طول الساحل الشرقي حتى يوليو ، عندما أبحرت إلى المحيط الهادئ. عند وصولها إلى الساحل الغربي في منتصف أغسطس ، شاركت في عمليات تدريب الأسطول قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا قبل أن تنتقل إلى محطتها الجديدة في بيرل هاربور. حتى ديسمبر 1941 ، تباينت الزيارات الدورية إلى الساحل الغربي ورحلة بحرية إلى منطقة البحر الكاريبي لمشاكل الأسطول في فبراير 1939 جدول مزدحم للتدريبات والدوريات في مياه هاواي.

في دورية في 7 ديسمبر 1941 ، أمر ماهان ، مع قوة العمل 12 ، بتحديد مسار القوات اليابانية ، التي يعتقد أنها تتجه إلى جالوت من موقع على بعد 200 ميل جنوب بيرل هاربور ، و "اعتراضها وتدميرها". غير قادر على تحديد موقع العدو ، عاد ماهان إلى بيرل هاربور في الثاني عشر.

في أواخر ديسمبر ، حملت تعزيزات إلى مفرزة البحرية في جزيرة جونستون وأجلت المدنيين إلى هاواي. ثم أجرت ماهان أنشطة فحص للقوافل بين الجزر وعبر المحيطات حتى 24 فبراير ، عندما تم تعيينها في محطة دورية قبالة جزيرة كانتون. غادرت جزيرة كانتون في 24 مارس ، وعادت إلى هاواي ومن ثم شرعت في الساحل الغربي لإصلاحها. قامت بعد ذلك بدوريات في هاواي ومياه الساحل الغربي حتى مغادرتها إلى جنوب المحيط الهادئ في 16 أكتوبر 1942. في الطريق في 22 يوم ، مع لامسون ، نفذت غارة على زوارق دورية يابانية جنوب جزر جيلبرت ، وأغرقت اثنتين. تبخر مع TF 61 شمال جزر سانتا كروز بحلول السابع والعشرين ، تعرضت للهجوم من قبل الطائرات اليابانية ورشها بأربعة. في نفس اليوم ، بعد أدائها الرائع في معركة جزر سانتا كروز ، اصطدم ماهان بولاية ساوث داكوتا. كان الضرر الذي لحق بكلتا السفينتين شديدًا. بعد الإصلاحات المؤقتة في نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، انتقل ماهان إلى بيرل هاربور حيث سرعان ما حصل على قوس جديد.

عاد ماهان إلى جنوب المحيط الهادئ في 9 يناير 1943 ورافق قوافل بين جزر نيو هبريدس وكاليدونيا الجديدة وجزر فيجي قبل إنشاء دورية قبالة كاليدونيا الجديدة في مارس. بعد استئناف مهام المرافقة في أبريل ، قامت برحلة واحدة إلى Guadalcanal والعودة ثم بدأت عملياتها في المياه الأسترالية. بالانتقال إلى غينيا الجديدة ، بدأت في التمركز في خليج ميلن في 2 يوليو. شاركت في عمليات الإنزال في خليج ناسو في 9 آب / أغسطس في قصف فينشهافن في يومي 22 و 23 يوم ، والاستعدادات وتغطية عمليات القوة لعمليات الإنزال في لاي ، في الفترة من 4 إلى 8 أيلول / سبتمبر ؛ وهبوط القوات الأسترالية في Finschhafen في 22d ، عندما أطلقت مدافعها المجهزة جيدًا ثلاث طائرات معادية.

خلال شهري أكتوبر ونوفمبر ، كانت تعمل خارج بونا ، حيث قامت بدوريات حول غينيا الجديدة. في ديسمبر ، قصفت ماهان المنشآت اليابانية في بريطانيا الجديدة وفي السادس والعشرين قدمت دعمها الفعال لعمليات الإنزال في كيب غلوستر في تلك الجزيرة. تبع ذلك قصف ساحلي لغالي ، غينيا الجديدة ، وإقامة قصيرة في سيدني بأستراليا ، وواجبات المرافقة بين غينيا الجديدة وبريطانيا الجديدة. في 28 فبراير 1944 ، قبل أن تبدأ أنشطة القافلة في الأميرالية ، وجهت بنادقها إلى جزيرة لوس نيغروس.

بعد أكثر من عامين مزدحمين في منطقة الحرب ، في ربيع عام 1944 ، انتقلت المدمرة المخضرمة إلى سان فرانسيسكو لإصلاحها. في وقت مبكر من يوليو ، عادت إلى بيرل هاربور وشاركت في التدريبات هناك حتى 15 أغسطس. عبر إنيويتوك وجالويت وغوام وسايبان وأوليثي ، عاد ماهان إلى غينيا الجديدة في 20 أكتوبر. ثم رافقت القوافل بين هولانديا وليتي حتى تولي مهام دورية ضد الغواصات قبالة ليتي في نهاية نوفمبر.

في 7 ديسمبر ، أثناء قيامها بدوريات بين ليتي وجزيرة بونسون ، تعرضت المدمرة لهجوم من قبل سرب من الطائرات اليابانية. في الاشتباك الذي أعقب ذلك ، أسقطت ثلاث طائرات مهاجمة لكن ثلاثة من الباقي اصطدمت بها. سرعان ما انتشرت الحرائق الناتجة عن السيطرة في مجلات السفينة. تم التخلي عن السفينة والتقط الناجون بواسطة السفن المجاورة. بعد ساعة ، أغرق والكي ماهان بإطلاق النار والطوربيدات.

تلقى ماهان خمس نجوم قتال في خدمة الحرب العالمية الثانية.


نماذج Midship 1/700 USS Mahan DD-364-1938 Kit النظرة الأولى

USS Mahan DD-364 هي الأولى من فئة ثمانية عشر مدمرة. تم إطلاق The Mahan في أكتوبر 1935 ، وتم تسميته على اسم الأدميرال ألفريد ثاير ماهان الذي ألف & quot؛ تأثير القوة البحرية على التاريخ & quot. وقد كان له الفضل في عمله باعتباره "أب الفكر الإستراتيجي البحري الحديث".

في 7 ديسمبر 1941 ، كانت USS Mahan في البحر مع فرقة العمل 12 التي تم إرسالها لاعتراض الأسطول الياباني بعد الهجوم. وصلت فرقة العمل 12 ، التي فاق عددها على نحو خطير ، إلى الموقع المعتقد للأسطول الياباني ، لكنها وجدت محيطًا فارغًا فقط.

خلال الحرب العالمية الثانية ، جمعت يو إس إس ماهان سجلاً قتاليًا واسعًا وعانت أثناء المعركة. في إحدى الحوادث ، نفذ ماهان بعض المناورات العنيفة لتجنب اتصال الغواصة فقط ليصطدم بالسفينة الحربية يو إس إس ساوث داكوتا. بعد إصلاحات مؤقتة ، عاد ماهان إلى بيرل هاربور لقوس جديد.

شاركت USS Mahan في العديد من المعارك البحرية في المحيط الهادئ حتى 7 ديسمبر 1944 ، عندما تمكنت ثلاثة كاميكاز من ضرب السفينة. ولحقت أضرار جسيمة ، تم إنقاذ طاقم ماهان وغرق السفينة المحترقة.

هذا الإصدار من Midship Models هو طقم خط مائي رائع آخر. يتم تقديم الطقم على ثلاثة أجزاء من الأشجار ، اثنان مصبوبان باللون الرمادي الفاتح ويحتويان على أجزاء الهيكل والهيكل العلوي ، بينما تم تشكيل الشجرة الثانية باللون الأبيض وتحتوي على البنادق والأبراج والتركيبات المختلفة. تم تصميم المجموعة لدعم إصدارات مجموعة متنوعة من السفن في هذه الفئة في أوقات مختلفة من وظائفهم التشغيلية ، لذلك ستكون هناك أجزاء غير مستخدمة في هذا المشروع.

اسمحوا لي أولا أن أقول أن هذه التعليمات رائعة! إنها مطبوعة بالألوان على ورق عالي الجودة. يتم توضيح مخططات التجميع بشكل واضح للغاية كما أن الرسوم التخطيطية للرسم لطيفة بنفس القدر. مفتاح الطلاء بالألوان ويوفر أرقام طلاء مكافئة من Testors Model Master و White Ensign Models Colourcoats خطوط الطلاء. يجب على الشركات المصنعة للمعدات الأخرى أن تأخذ في الاعتبار ورقة التعليمات لأن هذه هي الطريقة التي يجب أن يتم بها تنفيذ تعليمات المجموعة!

تم تصميم العدة كسفينة خط الماء. تأتي المجموعة مع حوامل مسدسات مغلقة (برج) مقاس 5 بوصات ، وحوامل مسدسات مفتوحة مقاس 5 بوصات ، وأنابيب طوربيد ، ورفوف شحن عميقة. يوجد أيضًا جزء راتينج واحد مدرج وهو جزء من هيكل الجسر.

يتم أيضًا توفير ورقة جميلة من الملصقات بأرقام الهيكل العامة وأرقام الهوية وأعلام الولايات المتحدة (في الميناء وكذلك في البحر) ومجموعة من المعلقات ذات الإشارات.

هذه مجموعة رائعة ولا يمكنني الانتظار لمعرفة فئات المدمرات الأخرى القادمة في هذه السلسلة!


ماهان الثاني DD- 364 - التاريخ

تاريخ الحرب
كانت معركة خليج أورموك عبارة عن سلسلة من العمليات البحرية بين 11 نوفمبر 1944 حتى 21 ديسمبر 1944. وقد طغى حجم القتال على معركة ليتي الخليج الأكثر شهرة ، لكن اليابانيين قاوموا بشدة السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية باستخدام دفاعات الشاطئ ، هجمات الكاميكازي والتفوق الجوي المحلي. كان هناك 70 مطارًا في الفلبين مما يعني أن الطائرات اليابانية يمكن أن تقترب من مسافات قصيرة. خلال العملية ، غرقت عدة مدمرات وتضررت أخرى.

في 7 ديسمبر 1944 ، هبطت مدمرة البحرية الأمريكية APDs مع LCVP في الفرقة 77 للجيش الأمريكي في Ormoc في شاطئي White 1 و White 2 ولم تواجه أي معارضة على الشاطئ. تم الاستيلاء على ما لا يقل عن طائرة واحدة مموهة من طراز E16A Paul T-301 مموهة بالقرب من الشاطئ.

لخص Cmdr Foster من USS Moale الإجراء:
& quot ؛ ركز اهتمامي على تجنب الهجمات من الطائرات والطوربيدات المحتملة ونيران العدو من السفن السطحية والبطاريات الساحلية. كنا في بقعة ساخنة ، أكثر سخونة مما كنا نعرفه في ذلك الوقت. & quot

ناجانامي
غرقت في 11 نوفمبر 1944 أثناء معركة خليج أورموك

يو إس إس كوبر DD-695
غرقت في 3 ديسمبر 1944 بواسطة طوربيد أثناء معركة خليج أورموك

يو إس إس وارد APD-16
غرقت في 7 ديسمبر 1944 من قبل طائرات كاميكازي خلال معركة خليج أورموك وسقطت

يو إس إس ماهان DD-364
غرقت في 7 ديسمبر 1944 من قبل طائرات كاميكازي خلال معركة خليج أورموك وسقطت

المساهمة بالمعلومات
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


ماهان الثاني DD- 364 - التاريخ

تم بناء يو إس إس ساوث داكوتا ، السفينة الرائدة من فئة 35000 طن من البوارج ، في كامدن ، نيو جيرسي. تم تكليفها في مارس 1942 وفي أغسطس تم نقلها إلى المحيط الهادئ حيث سرعان ما شاركت في حملة Guadalcanal. في 26 أكتوبر 1942 ، لعبت مدافعها المضادة للطائرات دورًا بارزًا في معركة جزر سانتا كروز ، حيث أصيب برجها الأمامي ذو الستة عشر بوصة بقنبلة يابانية. بعد ذلك بوقت قصير ، اصطدمت بـ USS Mahan (DD-364). تم إصلاح الأضرار الناجمة عن هذه الحوادث محليًا ، وانخرطت بشدة وتضررت مرة أخرى ، خلال 14-15 نوفمبر ليلة حربية قبالة Guadalcanal ، وهي معركة أنهت خطط اليابان لاستعادة تلك الجزيرة الاستراتيجية.

بعد الإصلاحات في الولايات المتحدة ، عملت ساوث داكوتا في المحيط الأطلسي من فبراير إلى أغسطس 1943 ، بما في ذلك الخدمة مع الأسطول الرئيسي البريطاني. ثم عادت إلى المحيط الهادئ وشاركت في غزوات جيلبرت ومارشال في نوفمبر 1943 - فبراير 1944. عملت البارجة مع الناقلات السريعة أثناء الغارات على القواعد اليابانية خلال ذلك الوقت وحتى ربيع عام 1944. وشاركت بعد ذلك في يونيو حملة ماريانا عام 1944 ، باستخدام بنادقها الثقيلة لقصف مواقع العدو في سايبان وتينيان. في معركة بحر الفلبين في 19 يونيو ، أصيبت بقنبلة يابانية أخرى.

أعدت عملية إصلاح أخرى على مستوى الولاية ولاية ساوث داكوتا لمزيد من العمليات القتالية في المحيط الهادئ. من أكتوبر 1944 إلى نهاية الحرب العالمية الثانية بعد أكثر من عشرة أشهر ، قامت بفحص فرق عمل حاملات الطائرات أثناء الضربات في غرب المحيط الهادئ التي تراوحت من بحر الصين الجنوبي إلى اليابان. كانت غزوات ليتي ولوزون وإيو جيما وأوكيناوا من بين هذه العمليات. في مارس وأبريل 1945 ، انضمت بنادق داكوتا الجنوبية إلى قصف أوكيناوا. قصفت أهدافًا في الجزر الرئيسية اليابانية في شهري يوليو وأغسطس ، خلال الأعمال النهائية لحرب المحيط الهادئ ، وكانت موجودة في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945 أثناء الاستسلام الرسمي لليابان. عادت ساوث داكوتا إلى الولايات المتحدة بعد ذلك بوقت قصير وتم إيقاف تشغيلها في يناير 1947. وظلت غير نشطة حتى أكتوبر 1962 ، عندما بيعت للتخريد.

تعرض هذه الصفحة مناظر مختارة من يو إس إس ساوث داكوتا (BB-57).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

جارية في المحيط الأطلسي خلال فترة ابتزازها ، يوليو 1942.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 238 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

جارية في المحيط الأطلسي خلال فترة ابتزازها ، يوليو 1942.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 127 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

رسو في منطقة هفالفجوردور ، أيسلندا ، 24 يونيو 1943.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 95 كيلو بايت 740 × 615 بكسل

تعمل قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، 9 أغسطس 1943 ، مع وجود سرية مدمرة في الخلفية.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 129 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

قبالة ساحة نورفولك البحرية ، فيرجينيا ، 20 أغسطس 1943.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 93 كيلوبايت ، 740 × 595 بكسل

معركة جزر سانتا كروز ، أكتوبر 1942

أطلقت يو إس إس ساوث داكوتا (BB-57) نيران مدافعها المضادة للطائرات على مهاجمة الطائرات اليابانية أثناء العمل ، 26 أكتوبر 1942.
توجد طائرة هجومية للسفن اليابانية من النوع 97 (& quotKate & quot) على اليمين ، ويبدو أنها غادرت المنطقة بعد أن أسقطت طوربيدها.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 46 كيلو بايت 740 × 455 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

حملة Guadalcanal ، 1942-43

يو إس إس ساوث داكوتا (BB-57) ومدمرتان إلى جانب يو إس إس بروميثيوس (AR-3) للإصلاحات ، ربما في نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، في نوفمبر 1942.
المدمرة الداخلية ، ذات القوس المشوه ، هي على الأرجح USS Mahan (DD-364) ، التي تضررت في تصادم مع ساوث داكوتا في ختام معركة جزر سانتا كروز في 27 أكتوبر 1942.
تلقت ولاية ساوث داكوتا أضرارًا في كل من تلك المعركة وفي معركة غوادالكانال البحرية في 15 نوفمبر 1942.
قد تكون المدمرة الأخرى USS Lamson (DD-367).

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 124 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

توغلت في البحار الثقيلة في 24 فبراير 1945 ، بينما كانت في طريقها للمشاركة في غارة فرقة العمل 58 الثانية في طوكيو لهذا الشهر. تم تصويره من أعلى منصة التحكم في إطلاق النار الأمامية للسفينة الحربية.
يقوم الرذاذ بتغطية حوامل المدفع 40 مم في الطقس الذي قلص عدد الضربات الجوية في 25 فبراير وأجبر على إلغاء تلك المخطط لها في السادس والعشرين.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 78 كيلوبايت ، 740 × 510 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

قصف كامايشي ، اليابان ، ١٤ يوليو ١٩٤٥

أطلقت USS South Dakota (BB-57) مسدساتها الأمامية 16 & quot / 45 على أهداف Kamaishi أثناء القصف.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 64 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

أفراد الطاقم يسحبون الراية الوطنية مع إيقاف تشغيل البارجة ، في قاعدة فيلادلفيا البحرية ، بنسلفانيا ، 31 يناير 1947.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 121 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

يو إس إس هنتنغتون (CL-107) ،
يو إس إس دايتون (CL-105) و
يو إس إس داكوتا الجنوبية (BB-57)
(مدرج من اليسار إلى اليمين)

وضعت في الاحتياطي في فيلادلفيا البحرية لبناء السفن ، بنسلفانيا ، 24 أغسطس 1961.


بروميثيوس (AR-3) فئة: الصور الفوتوغرافية

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

كانت فيستال وشقيقتها بروميثيوس (كولير رقم 2) أول من قام ببنائه من قبل البحرية. كانت سفنًا كبيرة وسريعة ولكنها كانت غير فعالة مثل مناجم السفن لأن آلياتها وبنيتها الفوقية كانت تقع في وسط السفن. انظر القائمة تحت Colliers لمزيد من الصور لهذه السفن كعمال مناجم.

صورة رقم NH 43620
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

ظهرت بعد فترة وجيزة من تحولها إلى سفينة إصلاح ، ربما في منطقة نورفولك في عام 1917.
خارجيًا ، تضمن التحويل تقليل الحفارة من أربعة إلى صاريتين وتمديد ما بعد نهاية جزيرة وسط السفينة. لا تصل غرفة التخزين الصغيرة على هذا الامتداد إلى أي من جانبي السفينة. قد يكون القاطرة بجانب Wando (Tug No. 17) أو Chemung (رقم 18).

صورة رقم 8834
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي ، RG-19-A-31

من المحتمل أن يتم عرضه في نيويورك بين 17 و 20 ديسمبر 1918 قبل أسبوع من عرض Victory Fleet Naval Review هناك.
يمتد سطح السفينة في النهاية اللاحقة لجزيرة وسط السفينة إلى جانبي السفينة بستة فتحات دائرية على جانب الميناء وصف من الفتحات المستطيلة المتقاربة على الجانب الأيمن مع أربعة أخرى في المستوى أدناه. بروميثيوس كان لديه أيضًا سطح السفينة هنا لكنه لم يمتد إلى جوانب السفينة. مداخن العادم على المؤخرة مخصصة لمسبك السفينة. البارجة آيوا (رقم 4) في الخلف على بعد.

صورة رقم NH 43622
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

مع الأسطول في يناير 1920 ، ربما في خليج غوانتانامو.
تُعرّفها الصورة على أنها فيستال ، لكن تلك السفينة كانت في المحيط الهادئ في هذا الوقت. لا تزال في الأساس في تكوينها الأصلي مع نشرة قصيرة.

صورة رقم NH 50271
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

يظهر على الأرجح حوالي 1920-1921.
تم ملء النصف الأمامي من سطح البئر للسفينة من خلال تمديد التوقعات إلى الصاعد الأمامي وتم تركيب أداة تحديد المدى بين الزوجين الأماميين المكونين من 5 بنادق. ويبدو أن بقية السفينة بما في ذلك البنية الفوقية وسط السفينة لم تتغير إلى حد كبير.

صورة رقم NH 68323
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

ظهرت في أوائل العشرينات من القرن الماضي.
تم تمديد سطح السفينة في النهاية اللاحقة للبنية الفوقية لوسط السفينة إلى جوانب السفينة كما هو الحال في فيستال وتم تمديدها أيضًا إلى الأمام. كان صف الفتحات الدائرية الكبيرة على المستوى أدناه على الجانب الأيمن فريدًا من قبل بروميثيوس ، الذي كان يمتلكه بالفعل أثناء وجوده في بريست ، فرنسا ، في عام 1918.

رقم الصورة 80-G-1025106
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

تظهر في منتصف أو أواخر العشرينات من القرن الماضي مع طراد خفيف من فئة أوماها (CL-4) في الخلفية. دعم فيستال الطرادات من هذه الفئة لسنوات عديدة.
تم ملء النصف الأمامي من سطح البئر للسفينة وتم تركيب جهاز تحديد المدى للأمام كما هو الحال في بروميثيوس. يبدو أن بقية السفينة ظلت إلى حد كبير كما كانت في عام 1918.

رقم الصورة لا يوجد
المصدر: Shipscribe

راسية في مناخ دافئ حوالي أواخر العشرينات أو أوائل الثلاثينيات.
الفتحات الأربع المستطيلة الموجودة في نهاية الهيكل العلوي في وسط السفينة على الجانب الأيمن (وهي ميزة ليست في بروميثيوس) مفتوحة جزئيًا وصف الفتحات المستطيلة في غرفة السطح فوقها محمي بالمظلات. صواري ومداخن طراد خفيف من فئة أوماها بالكاد يمكن رؤيتها خلفها.


رقم الصورة لا يوجد
المصدر: Shipscribe

مع يو إس إس ممفيس (CL-13) إلى جانب الميناء في أواخر الثلاثينيات.
تم تمديد سطح السفينة على البنية الفوقية لوسط السفينة فيستال إلى الأمام تقريبًا إلى المدخنة وتم إجراء تعديلات أخرى أصغر.

رقم الصورة لا يوجد
المصدر: Shipscribe

تم وضعه في ساحة Puget Sound Navy Yard في 3 يونيو 1941 قبل وقت قصير من بدء إعادة التنشيط.
تم وضع السفينة منذ أكتوبر 1924 وكانت في حالة مشكوك فيها في عام 1941 ، مع إزالة بعض العناصر بما في ذلك المدخنة. كانت بنادقها الأربعة مقاس 5 بوصات / 50 لا تزال على متنها.

صورة رقم 19-N-24258
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

في Puget Sound Navy Yard في 2 يوليو 1942 بعد إعادة الإعمار وإعادة التنشيط.
تمت إعادة تشغيل السفينة في 15 مايو 1942. وتضمنت عملية إعادة التدوير ملء سطح البئر إلى الأمام وإحاطة سطح القارب بالكامل فوق البنية الفوقية السابقة للسفينة.

صورة رقم 19-N-30887
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي ، RG-19-LCM

تقديم إصلاحات أضرار المعركة إلى يو إس إس ساوث داكوتا (BB-57) ومدمرتين في نوفمبر 1942 ، على الأرجح في نوميا ، كاليدونيا الجديدة.
المدمرة الداخلية ، ذات القوس المشوه ، هي على الأرجح USS Mahan (DD-364) ، التي تضررت في تصادم مع ساوث داكوتا في ختام معركة جزر سانتا كروز في 27 أكتوبر 1942. تلقت ولاية ساوث داكوتا أضرارًا في كليهما تلك المعركة وفي المعركة البحرية في Guadalcanal في 15 نوفمبر 1942. المدمرة الأخرى قد تكون USS Lamson (DD-367).

رقم الصورة 80-G-36088
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

في تولاجي في جنوب غرب المحيط الهادئ في حوالي 20 يوليو 1943 ، استقبلت السفينة يو إس إس سانت لويس (CL-49) جنبًا إلى جنب مع الإصلاح الأولي لأضرار الطوربيد التي تم تلقيها في معركة كولومبانجارا في 13 يوليو 1943.

رقم الصورة 80-G-258905
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

لقطة مقرّبة لـ Vestal من الصورة أعلاه. يشير هذا الرأي إلى أن إصلاحات فيستال بعد أضرار معركتها في بيرل هاربور لم تغير تكوينها بشكل كبير باستثناء تسليحها.

رقم الصورة 80-G-258905 (تفاصيل)
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

مغادرة ساحة البحرية في جزيرة ماري في 8 سبتمبر 1944 بعد تلقيها تعديلات هناك لإعدادها للخدمة في أوليثي.
كان التغيير الرئيسي هو ملء سطح البئر للأمام ، كما حدث قبل أكثر من عامين في أختها. قد يكون تمويه النمط التخريبي هو البديل من المقياس 31 الذي يستخدم الدهانات الخضراء.


يو إس إس ماهان (DDG 72)

يو إس إس ماهان USS MAHAN هي المدمرة الثانية والعشرون بالصواريخ الموجهة في فئة ARLEIGH BURKE والسفينة الثانية عشرة في تلك الفئة التي بناها Bath Iron Works في ولاية ماين.

الخصائص العامة: منحت: 8 أبريل 1992
وضع كيل: 17 أغسطس 1995
تم الإطلاق: 29 يونيو 1996
بتكليف: 14 فبراير 1998
باني: باث لأعمال الحديد ، باث ، مين
نظام الدفع: أربعة محركات توربينية غازية جنرال إلكتريك LM 2500
المراوح: اثنان
الشفرات الموجودة على كل مروحة: خمسة
الطول: 505.25 قدم (154 متر)
الشعاع: 67 قدمًا (20.4 مترًا)
مشروع: 30.5 قدم (9.3 متر)
النزوح: تقريبا. 8.300 طن حمولة كاملة
السرعة: 30+ عقدة
الطائرات: لا يوجد. لكن إلكترونيات LAMPS 3 مثبتة على سطح الهبوط لعمليات DDG / الهليكوبتر ASW المنسقة.
التسلح: اثنان من طراز Mk 41 VLS للصواريخ القياسية ، ومنصات إطلاق صواريخ Tomahawk Harpoon ، ومدفع خفيف الوزن من عيار Mk 45 مقاس 5 بوصات / 54 ، وطوربيدان من طراز Phalanx CIWS ، وطوربيدات Mk 46 (من حاملتي أنبوبة ثلاثية)
هومبورت: نورفولك ، فيرجينيا
الطاقم: 23 ضابطا ، 24 ضابط صف و 291 مجند

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS MAHAN. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

قادة يو إس إس ماهان:


فترةاسم
14 فبراير 1998 - مارس 1999القائد مايكل ل. جيمس ، USN
مارس 1999 - 22 سبتمبر 2000القائد جيمس ر. يوهي ، USN
22 سبتمبر 2000-18 مارس 2002القائد ديفيد سي روبرتسون ، USN
18 مارس 2002-23 يناير 2004القائد تيري موشر ، USN
23 يناير 2004-19 أكتوبر 2005القائد تشارلز دبليو ويدلر ، USN
19 أكتوبر 2005 - أبريل 2007القائد فرانك جيه أولمو ، USN
أبريل 2007 - أكتوبر 2008القائد ريتشارد إم ميلر الابن ، USN
أكتوبر 2008 - مارس 2010القائد ستيفن إف مورفي ، USN
مارس 2010 - نوفمبر 2011القائد كورت أ. موندلاك ، يو إس إن
نوفمبر 2011 - حتى الآنالقائد آدم ماكجريجور أيكوك ، USN

حول شعار النبالة للسفينة:

(انقر على شعار النبالة للحصول على نسخة أكبر)

الأزرق الداكن والذهبي هما اللونان المستخدمان تقليديا من قبل البحرية ويمثلان البحر والتميز. رمح ثلاثي الشعب ، الذي يرمز إلى القوة البحرية ، يشير إلى القدرات الحربية لـ DDG 72 ويؤكد على أهمية قوة بحرية قوية. تم تكييف القفاز والشعلة من شعار USS MAHAN السابق وتسليط الضوء على اسم السفينة ، الأدميرال ألفريد ثاير ماهان ، كأب لجميع القوات البحرية الحديثة. تمثل خطوط ترايدنت السفن الثلاث السابقة المسماة ماهان ، بالإضافة إلى الضابط ، ورئيس الضباط الصغار وفرق الأفراد المجندين الذين يديرون السفينة.

تحيي النجمة المركزية ذكرى تكريم معركة USS MAHAN الثانية في الحرب العالمية الثانية (خمس نجوم قتالية) ، والتي حصلت عليها قبل أن تغرقها الكاميكاز. تشير النجوم الاثني عشر الصغيرة الموجودة على القفاز إلى نجوم معركة يو إس إس ماهان الثالثة للخدمة في حرب فيتنام. يبرز اللفافة غير المطوية أن ماهان هو مؤلف كتاب "تأثير قوة البحر على التاريخ (1660-1783)". وردة البوصلة والقفاز يمثلان تأثير ماهان على القوة البحرية واستراتيجيتها وأهميتها الجيوسياسية في جميع أنحاء العالم. يجمع الإكليل بين الغار والنخيل ليرمز إلى الشرف والنصر.

تم اختيار الشعار تخليداً لذكرى الأدميرال أرلي بيرك تخليداً لذكرى مساهماته العديدة في البحرية الأمريكية. أثناء تكليف USS ARLEIGH BURKE (DDG 51) ، أصدر الأدميرال بيرك التحدي التالي لأولئك الذين يديرون هذه الفئة من السفن: "هذه السفينة مصممة لمحاربتك ومن الأفضل معرفة كيف."

تاريخحدث
17 يوليو 1994ابدأ التصنيع
17 أغسطس 1995عارضة ضعت
6 فبراير 1996مراسم تصعيد الصاري
29 يونيو 1996تم إطلاقه وتعميده. راعي ماهان السيدة جيني لو آرثر ، زوجة الأدميرال ستانلي آر آرثر ، USN (متقاعد).
19 ديسمبر 1996إيجيس لايت أوف
21 يوليو 1997محاكمات ألفا / برافو
5 أغسطس 1997تشارلي ترايلز
12 أغسطس 1997تجارب دلتا
22 أغسطس 1997نقل عهدة السفينة
17 أكتوبر 1997تحرك الطاقم على متنها
16 يناير 1998يبحر بعيدا
14 فبراير 1998حفل التكليف في تامبا ، فلوريدا.
19 فبراير 2000غادرت نورفولك بولاية فرجينيا في أول انتشار لها في الخليج العربي كجزء من USS DWIGHT D. EISENHOWER Battle Group.
18 أغسطس 2000عاد إلى نورفولك بولاية فرجينيا.

عودة إلى الأعلى انتقل إلى نهاية الصفحة

عن اسم السفينة ، عن العميد البحري ألفريد ثاير ماهان:

تم تسمية السفينة تكريما للأدميرال ألفريد ثاير ماهان ، USN (1840-1914) الذي خدم مع أسراب الحصار النقابية خلال الحرب الأهلية ، ولفترتين كرئيس للكلية الحربية البحرية. الأدميرال ماهان هو مُنظِّر مشهور للبحرية الأمريكية ، وهو معروف بأنه مؤلف كتاب "تأثير القوة البحرية على التاريخ" ، والذي يستمر مع أعماله العلمية الأخرى في التأثير على التفكير الاستراتيجي والجيوسياسي في جميع أنحاء العالم.

تم التقاط الصور أدناه من قبلي في 16 و 17 يونيو 2007 ، وتظهر ماهان خلال زيارة إلى ميناء كيل بألمانيا ، بعد مشاركتها في BALTOPS 2007 في بحر البلطيق.

تم التقاط الصور أدناه من قبلي وأظهرت ماهان في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 29 أكتوبر 2010.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وعرض MAHAN في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 6 مايو 2012.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وتظهر أن MAHAN تخضع لتوافر مقيّد مُحدد للتخزين الجاف (DSRA) في BAE Systems Norfolk Ship Repair Norfolk ، Va. ، في 29 أبريل 2015.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار MAHAN في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 6 أكتوبر 2015.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة ستيفن كولينجوود وتظهر أن ماهان يمر بفورت مونرو ، هامبتون ، فيرجينيا ، بعد مغادرته القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 4 ديسمبر 2015.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة ستيفن كولينجوود وتظهر أن MAHAN تمر بفورت مونرو ، هامبتون ، فيرجينيا ، بعد مغادرتها القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 11 يناير 2016.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار MAHAN في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 4 أكتوبر 2017.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة Michael Jenning وتُظهر MAHAN في حوض بناء السفن للصناعات الهيدروليكية البحرية (MHI) لإصلاح وخدمات السفن في نورفولك ، فيرجينيا ، من أجل توفر مقيد مُحدد (SRA) في 21 سبتمبر 2018.


هل كانت المدمرة Greyhound سفينة حقيقية في الحرب العالمية الثانية؟

يستخدم Apple TV Plus & rsquo & lsquoGreyhound & rsquo فرضية Battle of the Atlantic لإخبار قصة مثيرة. على الرغم من عدم استنادها إلى قصة حقيقية ، إلا أنها مستوحاة من الأحداث الحقيقية التي حدثت أثناء الحرب ، ومع إحساسها الحاد بالتفاصيل ، تقنعنا أن القصة أقرب إلى الواقع من الخيال. بصرف النظر عن قائد السفينة ، إرنست كراوس ، هناك شخصية رئيسية أخرى في القصة وهي السفينة نفسها. المدمرة USS Keeling ، التي حصلت على لقب Greyhound ، هي مكان الإعداد للقصة ، حيث يسكن Krause ورجاله مساحة ضيقة ، بالإضافة إلى الجمهور طوال 90 دقيقة من وقت التشغيل. في حين أن القائد كراوس لا يقوم على شخص حقيقي ، فهل يمكن قول الشيء نفسه عن سفينته؟ هل كانت Greyhound سفينة حقيقية خلال الحرب العالمية الثانية؟ دع & # 8217s يكتشف.

هل كان Greyhound سفينة حقيقية في الحرب العالمية الثانية؟

مما نعرفه عن USS Keeling من الفيلم والكتاب الذي تستند إليه ، تم ذكرها كواحدة من مدمرات فئة Mahan. بالنظر إلى سجلات البحرية الأمريكية ، نجد أنه كان هناك إجمالي 18 مدمرة في سلسلة ماهان-كلاس ، ولم يُطلق على أي منها اسم كيلنج.

ومع ذلك ، إذا ابتعدنا عن التفاصيل وركزنا تمامًا على اللقب الممنوح للسفينة ، نجد أنه كانت هناك سفينة تدعى Greyhound خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنها لم تكن سفينة أمريكية. كانت HMS Greyhound مدمرة من الفئة G تم بناؤها للبحرية الملكية وتم إطلاقها في أغسطس 1935. خدمت في الحملة النرويجية لعام 1940 ، وبعد ذلك تم استخدامها أيضًا في إخلاء دونكيرك بالإضافة إلى معركة داكار الفاشلة. في النهاية ، تم نقلها إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كانت تعمل في المقام الأول لمرافقة السفن الكبيرة. خلال هذه الخدمة ، واجهت وجهاً لوجه قاذفات الغطس الألمانية وغرقت بالقرب من جزيرة كريت في مايو 1941.

نظرًا لأن قصة & # 8216Greyhound & # 8217 تدور أحداثها في عام 1942 ، فمن المحتمل أن المؤلف سي.إس. فورستر ، الذي يستند الفيلم إلى كتابه ، ربما استخدم اسمها كاسم مستعار للسفينة في كتابه. عُرف عنه أنه يلتقط التفاصيل التاريخية ويستخدمها في رواياته لإضفاء المزيد من الشرعية عليها. نظرًا لأن Greyhound الحقيقي قد اختفى بالفعل بحلول عام 1941 ، فإن استخدامه لاسمها في قصة عام 1942 لم يكن ليحدث أي ارتباك. ومع ذلك ، لا يوجد دليل ملموس على أن فورستر أسس سفينته على البحرية الملكية & # 8217s.

من المثير للاهتمام ، عندما يتعلق الأمر بتصوير الفيلم ، بدلاً من الاعتماد كليًا على المجموعات ، وجد طاقم & lsquoGreyhound & rsquo خيارًا آخر. استخدموا USS Kidd ، مدمرة حقيقية من الحرب العالمية الثانية ، لتصوير رحلة Greyhound. إنها مدمرة من طراز فليتشر وسميت على اسم الأدميرال إسحاق سي كيد ، أول ضابط بالعلم الأمريكي يموت خلال الحرب العالمية الثانية. تم إطلاقها لأول مرة في عام 1943 ودخلت وخرجت من الخدمة خلال الحرب الكورية والحرب الباردة. الملقب بقرصنة المحيط الهادئ ، تم استخدامها لمرافقة السفن المقاتلة وحاملات الطائرات ، من بين أمور أخرى.

أين هو المدمر السلوقي الآن؟

بعد انتهاء سنوات خدمتها الطويلة المزخرفة ، تم اختيارها لتكون بمثابة نصب تذكاري لقدامى المحاربين في لويزيانا في الحرب العالمية الثانية. راسية على نهر المسيسيبي في باتون روج ، لويزيانا ، وهي الآن سفينة متحف ومعلم تاريخي وطني. على الرغم من أنها تلقت ترميمات على مر السنين ، إلا أنها لم يتم تحديثها أبدًا وهي المدمرة الأمريكية الوحيدة الباقية التي احتفظت بتكوينها الخاص بالحرب العالمية الثانية. إنها معروضة للعامة ، وقد تم تصميم رسوها بطريقة تجعلها تطفو في النهر لمدة نصف عام ويتم تجفيفها من الماء لبقية ذلك.


ماهان الثاني DD- 364 - التاريخ

(المدمرة رقم 139: dp.1247 l. 314'4 "b. 30'11" dr. 9'10 "s. 35.0 k. cpl. 231 a. 4 4"، 2 3 "، 12 21" tt. cl. الفتائل)

تم إنشاء وارد (المدمرة رقم 139) في 15 مايو 1918 من قبل Mare Island Navy Yard التي تم إطلاقها في 15 يومًا في 1 يونيو 1918 ، برعاية الآنسة دوروثي هول وارد ، وتم تكليفها في 24 يوليو 1918 ، كومدور. ميلتون إس ديفيس في القيادة.

بعد الإزاحة والتدريب ، قام وارد بتطهير الساحل الغربي في 2 ديسمبر 1918. بصفتها السفينة الرائدة في قسم المدمرات (DesDiv) 18 ، شاركت السفينة في المناورات الشتوية السنوية في منطقة خليج جوانتانامو. في مايو 1919 ، قدم وارد مساعدات ملاحية وخدمات محطة إنقاذ مثل NC-1 و NC-3 و NC-4 في رحلة عبر المحيط الأطلسي. خدم وارد في محطة قبالة نيوفاوندلاند ودعم المحطة الأولى من الممر من نيوفاوندلاند إلى جزر الأزور ، بينما تمركز 50 ميلاً من السفن الشقيقة ، بوغز (المدمرة رقم 136) وبالمر (المدمرة رقم 161).

في يوليو 1919 ، كان وارد من أوائل "عش" المدمرات التي مرت عبر أقفال قناة بنما أثناء مرور الأسطول من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. بعد عبور القناة هذا ، اتجه وارد شمالًا واستدعى في أكابولكو ، المكسيك. خلال الفترة المتبقية من يوليو وحتى أغسطس ، زارت موانئ كاليفورنيا مثل سان دييغو وسان بيدرو وسان لويس أوبيسبو ومونتيري وسان فرانسيسكو ويوريكا ، قبل التوجه شمالًا إلى بورتلاند ، أوريغ. في 13 سبتمبر 1919 ، كان وارد من بين سفن الأسطول التي استعرضها الرئيس وودرو ويلسون في سياتل ، واشنطن.

The destroyer then returned south to San Diego to operate off the west coast for the remainder of 1919 and into 1920. On 17 July 1920, during the sweeping Navy wide assignment of hull numbers, Ward was assigned the designation DD-139. With DesDiv 18 through the late spring of 1921, Ward subsequently joined many of her sisters in reserve when she was decommissioned on 21 July 1921 and placed in "Red Lead Row" at San Diego.

As the Axis challenge of Germany, Italy, and Japan threatened peace and the security of the democratic nations in the latter half of the 1930's, the United States Navy began to rearm. While new ships joined the fleet, a number of older ones Ward among them were recommissioned. Some went to the Atlantic to take part in the de facto war with German U-boats as the year 1941 progressed. Others went to local district defense duties, and the latter role was Ward's new assignment.

Ward was recommissioned on 15 January 1941 at the Naval Destroyer Base, San Diego, Lt. Comdr. Hunter Wood, Jr., in command. After provisioning and fueling the warship set out into the Pacific, bound for Hawaii and rolled and pitched heavily as soon as she hit the open sea on 28 February. She managed to struggle through and arrived at Pearl Harbor on 9 March and joined the 14th Naval District local defense forces and DesDiv 80. Consisting of four destroyers two of Ward's sisters and a World War I veteran, Allen (DD-66) DesDiv 80's job was to patrol the channel entrance off Pearl Harbor a large job for such a small and antiquated force and an important one since the Pacific Fleet was to base at Pearl Harbor as a deterrent to the rising imperialistic ambitions of Japan in the Far East.

Throughout 1941, Ward conducted routine antisubmarine patrols in the Hawaiian area, as did Chew (DD-106), Schley (DD-103), and Allen, and the three Coast Guard cutters and a handful of coastal minecraft that made up the rest of Comdr. John B. Wooley's Inshore Patrol command. As tensions with Japan increased following the oil embargo in July 1941 and again at the accession of the Tojo cabinet in October Washington, late in November 1941, dispatched a "war warning" to the force commanders in the Hawaiian and Philippine Island areas to be on the alert for possible Japanese hostile action.

Accordingly, Commander in Chief, Pacific Fleet, Admiral Husband E. Kimmel, ordered his inshore patrol to depth-charge suspicious submarine contacts operating in the defensive sea areas. Given orders, in effect to "shoot to kill," Ward and her consorts continued as before, with the exception that they were now to be on a wartime footing. Equipped with listening gear, Ward continued vigilant patrols in the inshore operating zones, cutting routine figure-eights back and forth within a two-mile radius of the channel-entrance buoys.

One of the old four-pipers had the duty each weekend. Soon it came to be Ward's turn but she went to sea this particular weekend with a new commanding officer. Lt. William W. Outerbridge took command from Lt. Comdr. Wood on 5 December and, at 0628 on the 6th, Outerbridge took his first sea command out for a routine entrance patrol.

At 0408 on 7 December, the old destroyer went to general quarters to search for a suspected submarine detected by Condor (AMC-14), but came up with nothing. Meanwhile, Antares (AKS-14), flagship of Training Squadron 8, plodded back from Palmyra Island with a target raft in tow. She anchored off the harbor entrance to await a favorable tide and the opening of the boom-net defenses. Exchanging calls with Antares as she subsequently headed for the channel, at 0506, Ward continued her early morning vigil until lookouts on the destroyer's bridge noticed a small feather wake astern of the auxiliary, between Antares and the raft.

Within moments, Ward was a ship alive the general quarters alarm routed the men from their bunks and sent them on the double to their action stations. Outerbridge, who had retired to a makeshift bunk rigged up in the charthouse, was on the bridge in seconds, pulling a life jacket on over a kimono and pajamas, and a World War I style "tin helmet" on his head.

Ward charged at the submarine like a terrier and, for a moment, Outerbridge thought it looked like his ship was going to run down the little intruder. Number one four-inch mount trained around, and her gunners tried to draw a bead on the elusive target. The first shot of the Pacific war barked from Ward's gun at 0645 and splashed harmlessly beyond the small conning tower. As Ward pounded past at 25 knots, number three gun atop the galley deckhouse amidships commenced fire its round passed squarely through the submersible's conning tower. As the Japanese midget wallowed lower in the water and started to sink, the destroyer swiftly dropped four depth charges signalled by four blasts on the ship's whistle. Black water gushed upwards in the ship's boiling wake as the bombs went off sealing the submarine's doom.

Outerbridge radioed a terse action report to Commandant, 14th Naval District headquarters, and to distinguish this attack from the numerous sightings that had plagued local patrol forces, added that he had sighted and fired upon an unidentified submarine in the defensive sea area. Delays in seeking confirmation and a reluctance to heed the warning resulted in the message's slow transmission through tortuously slow communication channels. Ward echo-ranged for further contacts and soon latched on to another one, dropping depth charges but not coming up with concrete results.

Subsequently, as the day dawned upon the purple and verdant hillsides of Oahu, Ward headed for home her date with destiny kept. She soon spotted a Japanese fishing sampan one of many that was a familiar sight in the waters in the Hawaiian archipelago. A fisherman suddenly started waving a white flag perhaps he had seen the determined depth-charge attacks and thought that the Americans would bomb anything that moved. Ward slowed and closed to investigate and took the small craft in tow to turn her over to the Coast Guard for disposition.

Nearing the harbor entrance around 0800, those on deck heard the sound of gunfire and explosions, as smoke began to boil into the skies over Pearl Harbor. Soon a strafing Japanese plane convinced the doubters that there indeed was a war on.

On that Sunday morning, Ward had the distinction of firing the first American gun in anger during the Pacific war. For the remainder of the year, the venerable destroyer continued her routine district patrols and for a time anything that moved beneath the waters was fair game. As Outerbridge recalled years later, Ward and her sisters must have killed a lot of fish. But as newer and more modern destroyers began joining the fleet, as well as built-for-the purpose subchasing craft, some of the old "flush-decked, four pipers" began to be assigned to other duties: tending seaplanes, laying or sweeping mines, or for a newer innovation in modern warfare carrying fully equipped troops for assault landings as fast transports.

Accordingly, Ward sailed to Bremerton, Wash., for conversion to a high-speed transport at the Puget Sound Navy Yard. During the ensuing months, the old "four piper" began to take on an altered appearance. Her forward funnels were removed, as the forward boiler and fire rooms were converted to accommodate troops. Antiaircraft guns 3-inch/50s and 20-millimeter Oerlikons replaced the antiquated "iron-sighted" singlepurpose 4-inch guns and the .50-caliber machine guns, and she acquired four sets of davits and four 36-foot landing craft to put her embarked troops ashore. Thus outfitted, Ward was designated APD-16 and got underway for the South Pacific on 6 February 1943.

Based at Espirito Santo, Ward performed a variety of duties antisubmarine patrols, escort duties, and transport service while she worked up as a fast transport. Soon after completing a run to the Russell Islands, Ward neared Tulagi on the afternoon of 7 April 1943 as Japanese aircraft swept overhead in Admiral Isoroku Yamamoto's last planned Operation "I" the air strike designed to cripple American seapower in the Solomons in the wake of Japan's evacuation from Guadalcanal.

At 1510, Ward went to general quarters and opened fire, charging out of the harbor, eager for action. In the confused melee of gunfire, the ship helped splash two Japanese planes. When the final score was tallied on the American side, the Navy had lost Aaron Ward (DD-483) and Kanawha (AO-9), while Adhara (AK71) and Tappahannock (AO-43) had suffered damage.

The following day, Ward headed for Espiritu Santo as escort for five merchantmen and in company with Taylor (DD-468), Farenholt (DD-491), and Sterett (DD-407) and arrived there on 10 April. The fast transport then underwent a tender overhaul through the 17th. She then embarked men of the 4th Marine Battalion, 1st Marine Raider Regiment, for a practice landing at Powell Point, New Hebrides, and for night landing exercises. Upon the conclusion of these maneuvers, she reembarked troops and conducted antisubmarine screening.

Continuing her escort and transport operations into June, Ward helped to beat off a Japanese air attack in the Guadalcanal area on the 16th, her gunners claiming four attacking aircraft. Seven days later on 23 June, Ward steamed in the screen of a convoy on escort duty. On that day, Japanese submarine RO105, commanded by Lt. Rikinosuke Ichimura, slipped past the screen and torpedoed and sank two cargo ships Aludra (AK-72) and Deimos (AK-78), which proved to be Ichimura's only "kills" of the war

Ward arrived at Milne Bay, New Guinea, on 17 December for duty with Task Force (TF) 76. She engaged in practice exercises off Cape Sudest, British New Guinea, with Companies "I" and "L" of the 3d Battalion, 7th Marine Regiment, from 22 to 23 December. On the 24th, she embarked 140 officers and men of Companies "I" and "M" of the 3d Battalion, 7th Regiment, and set out for Cape Gloucester, New Britain, as part of TU 76.1.21 with the eight-ship formation in double column order.

The group approached the landing area on the 26th, in a single column and at a speed of five knots. At 0600, a cruiser bombardment heralded the Americans' approach and Ward disembarked her troops at 0653, launching her Higgins boats off beach "Yellow One" and then retiring to wait the return of her brood Army heavy bombers droned over enemy positions at 0705, and Army medium bombers then commenced both bombing and strafing enemy defenses some 19 minutes later. Ward's boats returned by 0845, and an hour later, the ship got underway for Buna, British New Guinea. After what her war diary termed an "uneventful return trip," Ward dropped anchor off Buna at 2259 on 26 December.

Two days later, at 1140, Ward embarked 200 officers and men of Company "B," 1st Battalion, 5th Marines, bound for Cape Gloucester as a part of TU 76.1.21. Underway at 1427, the ship went to general quarters at 1933 as numerous planes were reported in the vicinity. However, none came near and the ship stood down from quarters at 2018 that night.

The following day, 29 December, Ward and her sister fast transports approached the landing area at 15 knots and disembarked marines at 0655, standing out to await the return of her boats. During the landings, Army medium bombers pounded the airfield and other targets of opportunity while the destroyer transports stood out to sea to recover landing craft later All Ward's boats had returned by 0815, and all the other transports except Noa (APD-24) had recovered theirs by 0900. Soon thereafter, the warships returned to Buna.

Operating as part of Transport Division 22, Ward got underway at 0601 on 1 January 1944 for Cape Sudest. That afternoon, she joined up with the Western Assault Group bound for Saidor, New Guinea, and got underway for British New Guinea. At 0615 the following day, Ward approached the transport area, while escorting destroyers opened fire on beach targets and enemy defenses 30 minutes later. Disembarking Company "L," 126th Army Infantry Regiment, 32d Division, Ward stood by off shore. Destroyer bombardment ceased at 0717 and, one minute later, the landing craft approaching the beach strafed the beach-front jungle with machine guns and automatic weapons fire. Those off shore in Ward were unable to see the actual landing due to the heavy pall of smoke and dust caused by the bombardment.

After returning from the Cape Sudest landings to Buna, Ward conducted local operations out of Espiritu Santo into February 1944. She then carried out practice landing exercises with embarked marines and New Zealand troops off Juno River, Vella Lavella, Solomon Islands, before getting underway late on 14 February to take part in the Nissan Island landings

Screened by Fullam (DD-474), Halford (DD-480), in which Commander, Task Unit (CTU) 31.1.4 rode, Guest (DD-472), Hudson (DD-475), and Bennett (DD473), Ward arrived in the vicinity of Nissan Island as several enemy aircraft were reported flying nearby. Approaching the transport area at 0512, she disembarked her landing craft at beach "Blue One" and soon noted Japanese aircraft attacking LCI and LST formations. During the melee, Ward counted six Japanese aircraft, but friendly fighters took care of the enemy formations downing two, while "heavy and moderately accurate" gunfire from the surface ships below helped to drive away the others. Ashore, the troops encountered no opposition and soon took their objective. Ward, her job completed, headed for the Russell Islands to embark men of the 33d Navy Construction Battalion on the 20th for passage to Nissan Island.

Upon landing her embarked seabees on "Beach Red," Ward patrolled offshore, screening a dozen LST's as they got underway for Guadalcanal, before she headed for Espiritu Santo to dock in ARD-5 to repair sound gear damaged during the second phase of the ship's Nissan Island operations.

The following month, the durable fast transport took part in the landings at Emirau Island, with "B" Company, 1st Battalion, 4th Marines, embarked. She disembarked 208 troops and 22 tons of stores in four hours and subsequently joined the antisubmarine screen protecting the still-unloading transports and docklanding ships. Refuelling soon thereafter en route to Purvis Bay, Ward anchored at her destination on 23 February to undergo a needed upkeep period for the remainder of the month.

Conducting practice landings at Cape Cretin, with officers and men of the 163d Army Regimental Combat Team in early April, Ward embarked these troops for transportation to Aitape, New Guinea, and got underway at 1617 on 18 April with TG 77.1. Going to general quarters at 0430 on 22 April, the transport lay to at 0537 off the landing area and, after disembarking her troops, proceeded to a fire support station off Tumleo Island. For one-half hour, Ward conducted a shore bombardment with her 3-inch main battery before shifting gunfire to what initially appeared to be a beached Japanese landing craft, but which later investigation proved to be a small reef.

Subsequently screening off the transport area, Ward transferred a wounded man from a landing craft to Kilty (APD-15) for evacuation and medical treatment. After picking up her landing boats, Ward later escorted reinforcements to Aitape on the 22d. The following day saw a continuation of her troop-carrying and fire support duties, as her boats embarked troops from Ormeby (APA-49) to transport them to the beach, while Ward's 3-inch gunfire again aided the troops ashore.

Shifting to Caue Cretin on the 25th and to Buna on the 26th, Ward conducted antisubmarine screening duties with transports headed to Saidor, New Guinea, before returning to Aitape. She screened and patrolled near the unloading transports and after refueling escorted Henry T. Allen (AP-30 and Australian transports Kanimbla, Manoora, and Westralia to Humboldt Bay where they unloaded their embarked troops. Steaming back to Cape Sudest and Cape Cretin, Ward provisioned ship on 10 May and underwent a tender overhaul alongside Dobbin (AD-3) at Port Harvey, British New Guinea, on the 14th. Subsequently returning to Humboldt Bay in company with Herbert (APD-22), Ward anchored at Humboldt Bay on 24 May and embarked troops of the Army 186th Infantry Regiment for transport to Bosnik, Biak Island, in the Schoetens. The operation, commencing on the 27th, went off without a hitch and all troops landed without opposition on the beaches. Forming up in open column order, Ward and her sister fast transports sailed for Hollandia and Humboldt Bay.

Ward conducted routine antisubmarine patrol operations off Humboldt Bay and in the New Guinea area into late June. She underwent a tender overhaul with Dobbin at Manus, in the Admiralties, from 24 June to 4 July, before proceeding to Cape Cretin where she exchanged her landing boats with those from sister ship Schley (APD-14). Sailing later for Milne Bay, the ship conducted local transport duties in the New Guinea area through July. Ward subsequently served as picket ship and navigational guide for a Humboldt Bay-toMaffin Bay convoy, in local New Guinean waters, before conducting a practice landing east of Toem, New Guinea

Embarking troops of Companies "E" and "F" of the 1st Army Infantry Regiment, 6th Division, as well as a combat photographic unit and three Australian war correspondents, Ward got underway on 27 July for Cape Sansapor. She arrived at the transport area off Warsai at 0626 on the 30th and immediately commenced disembarkation. The first wave of troops to land encountered no opposition, and the ships returned to Humboldt Bay.

During August, Ward conducted local transport operations and then sailed to Australia for an overhaul. En route, on the morning of 9 August, heavy seas ripped a 3-inch ready-use locker from the deck forward and tore a small hole in the main deck. After completing temporary repairs later that day, Ward arrived at Port Jackson, Sydney, on the 12th and remained there for 10 days. While steaming for Milne Bay, the ship and her companions Herbert, Schley, Crosby and Kilty reduced speed to five knots due to an emergency appendectomy being performed in Schley but eventually resumed their normal speed and made Milne Bay at 0800 on 27 August.

Ward conducted transport and practice landing exercises early in September before getting underway on 10 September for Morotai, as part of TU 77.3.2. She landed six officers and 151 enlisted men from Company "A," 124th Infantry Regiment, 31st Division, 6th Army, United States Army, and then recovered all of her landing craft and screened an LCI flotilla before commencing antisubmarine patrol.

The high-speed transport anchored off Cape Sansapor on the 16th and, three days later, got underway for Humboldt Bay as part of the screen for LCI Flotilla 8. At 1143 that day, she observed an Army Air Force Lockheed P-38 Lightning crash and sent a landing boat to rescue the pilot, 1st Lt. Edgar B. Scott. Ward arrived at Humboldt Bay at 0512 on the 22d and immediately commenced repairs alongside Dobbin to correct a defective reduction gear.

With that work completed by 1 October, Ward shifted to Cape Cretin where she loaded stores, ammunition, and seven officers and 140 enlisted men of the Companies "E" and "F" of the 6th Army Ranger Battalion for transportation to the Philippines. She got underway on the 12th with British minelayer-transport HMS Arzadne as fleet guide proceeded via Humboldt Bay and, as they approached Dinagat Island on the 17th went to general quarters at 0558, when a Japanese aircraft dropped a white flare which vividly outlined every ship in the formation in the ghostly white glare. Commencing evasive action, the fast transport headed for the troop disembarkation points while Lang (DD399) and Bisbee (PF 46) commenced shore bombard

Once they had been launched, the boats encountered difficulties. High winds and seas and dangerous coral reefs all presented obstacles for their crews, as there was no lee behind which to lie and the winds blew directly towards the beach. After landing, all boats from Ward returned to Ariadne to embark troops, while Schley's boats came alongside to be filled with Ranger Company "F" from Ward. Meanwhile, Ward was having difficulty remaining in the swept channel, as strong tidal currents, with high winds and seas, frequently almost caused the ship to drag anchor.

All but one of Ward's boats then became stranded on the beach. One of these three was pulled off by boats from Schley but the others remained there overnight. The fourth of Ward's boat group, unable to get back to her own ship, was hoisted on board Schley before night retirement, and Schley's boat which had helped to refloat one of Ward's boats, was taken on board Ward. Returning to the troop transport area the next morning, Ward continued unloading supplies for Army rangers. While engaged in this task, the ship sighted two Japanese "Val's" coming over the hills of Dinagat Island. The ship quickly went to general quarters and commenced firing. One plane made a strafing run on the transports but was driven off, while the second plane remained at 3,000 feet and, upon seeing his comrade's failure, soon withdrew without making an attack.

While proceeding to Kossol Roads, in the Palaus tragedy struck Ward when a lifeline gave way, and two men fell overboard. Turning to starboard, Ward heeled about to make the rescue, as men on deck threw lifejackets to the men in the water. Herbert, steaming in company, drew near, and one of her men dove over the side and rescued one of the Ward sailors. The other Ward bluejacket vanished. As Ward's war diary noted ominously: "sharks were seen in the vicinity." Giving up the search at 1645, Ward sailed on, listing the man as "presumed lost."

While refueling at Kossol Roads, Ward was assigned to join Kilty in escorting three LST's to the Philippines. Proceeding via Morotai, Ward, her sister ship, and their charges arrived in Leyte Gulf at 0045 on 12 November. The ship went to general quarters at 0454, detached the LST's which proceeded to Dulag Bay anchorage, and observed antiaircraft fire over San Pedro Bay, as a Japanese air attack swept in upon the invading American fleet.

As yet disengaged, Ward watched as a Japanese plane was hit by antiaircraft fire from an LST and, trailing a column of smoke, plunged into the sea, nearly in the path of the recently detached and now beach bound LST's. The retaliatory strikes tapered off for a time, but Ward in response to a report that 50 to 60 Japanese aircraft were winging their way towards the transport area returned to general quarters from 0708 to 0750. After an "all clear" sounded, Ward stood down from general quarters but returned to that condition at 1335, as several Japanese aircraft returned to attack American shipping.

Intense antiaircraft fire downed two enemy planes almost instantly, two more crashed into repair ships Egeria (ARL-8) and Achilles (ARL-41). That evening, Ward was ordered to escort a convoy to Hollandia, and she left the area.

Returning to San Pedro Bay in a five-column, 15-ship convoy on 28 November, Ward remained at anchor on the 29th and 30th of the month in Leyte Gulf preparing to take part in the scheduled landings at Mindoro. Although there were numerous air raid alerts signaled, Ward's log records that she saw no enemy planes.

Continual air raid alerts during this period made life difficult for men of the Fleet engaged in the landing operations, with nearly round-the-clock watches. Ward embarked four officers and 104 enlisted men of the Army's 77th Division on 6 December and sortied for Ormoc Bay, Leyte Island, at 1237 with TG 78.3. Since enemy aircraft had been reported in the area, Ward went to general quarters while en route to Ormoc Bay.

At 0153, the ship observed a large group of flares west of Himuquitan Island on the west coast of Leyte. At 0445, they sighted another flare, ahead of the convoy. Antiaircraft fire cries-crossed the sky as what appeared to be a Japanese floatplane passed down the starboard side of the group and emerged unscathed despite heavy fire. More flares which were dropped around the convoy just before sunrise pointed to the possibility of an attack, but no Japanese planes came over. At 0630, the escorting destroyers left the screen to commence shore bombardment and, 12 minutes later, Ward began disembarking her troops for the beach into her LCP(R)'s.

On screening patrol between Pomson Island and Leyte from 0825, Ward sighted a formation of nine twin engined "Betties" coming in from the north over Leyte at an altitude between 4,000 and 5,000 feet. Commencing high-speed evasive maneuvers, the ship went into action with guns blazing but did not make any observable hits. Shortly before 1000, Mahan (DD-364) came under attack from another group of planes and Ward's lookouts noted that the unfortunate destroyer was emitting large quantities of grey and black smoke.

Ward now came under a concentrated attack by "Betties" and "Oscars," and both Mahan and the fast transport fought for their lives against the onslaught. Army P-38's and Curtiss P-40's streaked over to intercept the attackers and engaged the Japanese over the unfortunate Mahan. The formation of nine "Betties," again flying over the destroyer, soon broke, as three headed for Ward in a loose vee formation. Ward's gunners opened fire with 3-inch and 20-millimeter batteries, sprinkling the sky with puffs of flak. The center plane was hit by the barrage, wavered, and crashed the ship at the waterline at 0966, entering the forward part of the boiler room and the after part of the lower troop space. One of the plane's two engines continued on through the ship, exiting at the waterline on the starboard side. An instant later, a "Betty" passed low over Ward's forecastle, strafing the ship en route, and crashed into the water 200 yards off the starboard bow, slapped into the sea by Ward's gunfire.

The third attacker which had singled the transport out also joined her partners, splashing 600 yards off the starboard quarter. In the meantime, the bomber which had crashed the ship had blown up, starting uncontrollable fires in the troop space s fortunately unoccupied at the time and in the fireroom. Boiler fires flared back and the forced draft blower, dislodged from its mounting, fell into the fireroom.

Ceasing fire at 0957, all hands started to fight the fires as the air attack abruptly ended. In the distance, Mahan, too, burned fiercely the victim of a heavy and devastating attack. Men in the forward part of Ward could not contact those in the aft, since the fires amidships had severed all communications. Thick smoke boiled out of the mortal wound in the fast transport amidships.

Several minutes after the explosion, water pressure dropped to below 100 pounds, making it nearly impossible to train water on the fires to attempt to put them out. The ship soon lost way as the fire amidships burned fiercely. The thick smoke boiling from the damaged troop space and fireroom area made the suction hoses for the gasoline driven handy billies as well as asbestos suit stowage located amidships inaccessible. In an effort to dissipate the smoke, the awning over the welldeck was cut away. This reduced the density of the smoke but did not make the area amidships any more accessible. Two boats were lowered in an attempt to fight the fires through the holes in the hull made by the entrance and exit of the "Betty" on its death run. The handy billies carried in the LCP(R)'s unfortunately proved inadequate to deal with the raging gasoline fed fires.

At 1015, O'Brien (DD-725), Saunter (AM-295)Scout (AM-296), and Crosby stood towards Ward. Scout and Crosby lowered boats to pick up survivors. In the meantime, with main communications systems out of commission, a report was made via battery powered radio to the other ships. Ward's commanding officer, Lt. R. E. Farwell, USNR, announced the intention of abandoning if the fires could not be brought under control. O'Brien commanded by Lt. Comdr. Outerbridge, the same man who had commanded Ward during her historic encounter with the Japanese midget submarine three years to the day before moved close aboard to port and commenced fire fighting operations 1018.

By this time, however, fires raged in the troop space s igniting both fuel tanks and the diesel oil storage the fireroom filled with black smoke, and it proved impossible to regain steam pressure to get underway. Flames rose and extended along the main deck in the vicinity of the 20-millimeter ready use ammunition lockers. The danger posed by the explosion of fuel tanks, ready-use ammunition and magazines, at 1024 caused Farwell to order "abandon ship" less than one half hour after the Japanese plane had crashed into the ship. Almost miraculously, only one man had been injured, and all hands left the ship to board other vessels.

Saunaders joined O'Brien in trying to put out the blaze, but the fire defied all attempts to extinguish it Commander, TG 78.3, ordered O'Brien to sink the blazing fast transport with gunfire. Accordingly, the ships stood away, and O'Brien commenced firing. From the bridge of O'Brien, Lt. Comdr. Outerbridge watched as that destroyer's guns sank Ward, his first sea command. Years later, he recalled that there was little emotion involved in the task: "it just was something that had to be done." Ward sank at 1130 on 7 December 1944 in Ormoc Bay between Poro Island and Apali Point. Her name was struck from the Navy list on 20 January 1945.

Ward received one battle star for World War II services as a destroyer and eight as a fast transport.


聖克魯斯群島戰役

聖克魯斯群島戰役(Battle of the Santa Cruz Islands)發生於1942年10月26日,有時稱為聖克魯斯戰役南太平洋海戰,是第二次世界大戰太平洋戰場上第4場航母戰役。同時也是美國海軍和日本帝國海軍之間漫長而具有重要戰略意義的瓜達爾卡納爾島戰役當中第4場海戰。類似於前三次在珊瑚海、中途島和東所羅門的航母间戰鬥,雙方艦艇很少在视线範圍內直接看見對方。雙方幾乎所有的攻擊均由航母艦載機或陸基飛機發動。

在該區海上,美軍將其航空母艦特混部隊的行動稱為“魚雷連接點” [8] 因為日軍在該區集中大量的潛艇。 [9] 8月31日,“薩拉托加號”受到日軍潛艇“伊26”發射的魚雷擊傷,並需要進行3個月的維修。 [10] [11] 9月14日,“胡蜂號”被日軍潛艇“伊19”發射的3枚魚雷擊中,當時它正支援一支駛向瓜達爾卡納爾島龐大的增援和補給艦隊和幾乎碰上2艘日軍航空母艦翔鶴號和瑞鶴號(它在雙方飛機進入對方有效範圍內前撤走)。由於魚雷破壞了電力系統,“胡蜂號”的損害控制隊無法遏制隨後的大火,美方隨後放棄、鑿沉該艦。 [12]

雖然美國現在只有1艘航空母艦(“大黃蜂號”)在南太平洋,盟軍仍然在所羅門群島南部保持制空權,因為他們可以在瓜達爾卡納爾島上的亨德森機場出動陸基飛機。但是,在夜間,當飛機無法起飛時,日軍的船隻仍能夠在瓜達爾卡納爾島一帶任意執行任務。因此,瓜達爾卡納爾島上的戰鬥陷入僵局,盟軍於白天運送物資和增援部隊往瓜達爾卡納爾島,而日軍在夜間動用軍艦(同盟國稱為“東京快车”)運送物資和增援部隊與沒有任何一方能夠向島上提供足夠的兵力以取得決定性的優勢。到10月中旬,雙方在島上的兵力數目已大致相等。 [13] 僵局一度因2次大型海軍行動而中斷。10月11日晚上至12日,一支美軍艦隊攔截及擊敗了日本海軍艦隊,這支日軍艦隊正在參加埃斯佩兰斯海角海战而炮轟亨德森機場。但是,僅僅兩天後日本艦隊,其中包括戰列艦榛名號和金剛號成功地炮轟亨德森機場,摧毀了大部分的美軍飛機和對貯油設施造成嚴重破壞。 [14] 雖然仍然能從事作業,卻花了數週的時間恢復破壞的機場和補充被擊毀的飛機。

在這個時候,美軍進行兩次行動,試圖打破爭奪瓜達爾卡納爾島的僵局。首先,加快維修“企業號”,使她可以盡快返回南太平洋。10月10日,“企業號”接收了新的飛行聯隊,於10月16日,離開了珍珠港;並於10月23日 [15] 返抵南太平洋,於10月24日在埃斯皮里圖桑托島東北273 nmi(506 km)處與“大黃蜂號”及其餘的南太平洋盟國海軍部隊會合。 [16]

其次,在10月18日,盟軍太平洋戰區總司令切斯特·尼米茲上將,以威廉·哈爾西中將取代了 羅伯特·戈姆利 ( 英语 : Robert L. Ghormley ) 中將作為南太平洋艦隊指揮官:這一職位是參與指揮在所羅門群島戰場的盟軍部隊。 [17] 尼米茲認為,戈姆利在領導盟軍成功爭奪瓜達爾卡納爾島上已經變得過於短視和悲觀。據報導哈爾西有美國海軍艦隊“戰士”之尊稱。 [18] 在預計的命令下,哈爾西立即開始有計劃地吸引日本海軍艦隊進入戰鬥,他寫信給尼米茲:“我不得不幾乎立即開始出拳重擊。” [19]

序幕 编辑

航空母艦在10月26日的行動: 首次衝突 编辑

10月26日凌晨2時50分,日本海軍扭轉方向和雙方距離不斷拉近,直至早上5時雙方距離只有200 nmi(370 km)。 [28] 雙方出動搜索飛機,並準備一旦發現對方艦隻所在便出動其餘的飛機進行攻擊。雖然一架裝備雷達的PBY卡特琳娜水上飛機在早上3時10分發現日軍航空母艦,但金凱德直至早上5時12分才收到報告。因此,認為日本艦艇的位置在過去2個小時可能已經改變,因此他決定暫不發動攻擊,直到他收到更多有關日軍艦艇位置的最新情報。 [29]

早上6時45分,1架美軍偵察機發現南雲主力艦隊的航空母艦。 [30] 6時58分,日軍偵察機報告了“大黃蜂號”戰鬥群的位置。 [31] 雙方競先攻擊對方。日軍首先出動他們的打擊力量,共64架飛機,包括21架九九式“愛知”俯衝轟炸機、20架九七式“凱特”魚雷轟炸機、21架零式戰鬥機和2架九七式指揮和控制飛機,在早上7時40分飛向“大黃蜂號”。 [32] 此外,在7時40分,2架美軍SBD無畏式偵察機,根據之前發現日本航空母艦的報告,抵達和認出“瑞鳳號”。當日軍 空中戰鬥巡邏隊 ( 英语 : Combat air patrol ) 正忙碌追逐其他美軍飛機時,這2架美軍飛機逼近和把炸彈投向“瑞鳳號”,造成嚴重的破壞,令飛機無法降落在該航空母艦的飛行甲板上。 [31]

來自“企業號”的美軍第2攻擊編隊之TBF復仇者式無法找到日本的航空母艦,因而是攻擊了阿部前鋒艦隊的日軍重巡洋艦鈴谷號,但沒有造成破壞。大約在同一時間,來自“大黃蜂號”的美軍第3攻擊編隊,發現阿部的軍艦,並攻擊了日軍重巡洋艦筑摩號,2枚1,000英磅(450公斤) 炸彈擊中目標及造成嚴重的破壞。3架“企業號”的SBD無畏式亦攻擊了筑摩號,1枚炸彈擊中目標從而造成更大的破壞及另外2枚幾乎擊中。最後,第3攻擊編隊的8架 TBF復仇者式抵達和攻擊正在冒煙的筑摩號,有1枚炸彈擊中。筑摩號由兩艘驅逐艦護送下,退出戰鬥,開向特魯克進行維修。 [38]

美國航空母艦部隊在早上8時30分從外面的攻擊機隊得到消息,日軍飛機正向他們飛來。 [39] 早上8時52分,日軍攻擊機隊指揮官發現“大黃蜂號”的特混編隊(“企業號”的特混編隊為雨 颮 ( 英语 : Squal ) 所隱蔽),並部署了飛機攻擊。早上8時55分,美國航空母艦的雷達偵測到距離大約35 nmi(65 km)即將來襲的日軍飛機,並出動37架野貓戰鬥機迎擊來襲的的日機。但由於通信問題、美軍戰鬥機指揮官的錯誤,和原始的操控程序令,使得只有少數美軍戰機在日機開始攻擊“大黃蜂號”前攔截他們。 [40] 儘管美軍戰鬥機擊落了數架俯衝轟炸機,但大多數日軍飛機在沒有美軍戰鬥機干擾下開始他們的攻擊。 [41]

早上9時09分,“大黃蜂號”和它的護航艦之防空火炮,當時20架日軍魚雷轟炸機和其餘16架俯衝轟炸機開始攻擊航空母艦。 [42] 早上9時12分,1架俯衝轟炸機把1枚551磅(250公斤)重的半穿甲彈投向“大黃蜂號”的飛行甲板,穿越艦橋及透過3層甲板爆炸,殺死60人。過了一會兒,1枚534磅(242公斤) 重“對地”炸彈擊中飛行甲板,引起爆炸及產生一個11英尺(3.4米)的大洞以及殺害30人。一分鐘左右後,第三枚炸彈擊中“大黃蜂號”及位置在第一枚炸彈擊中的地點附近,在爆炸前穿透3層甲板,造成嚴重損失,但沒有直接的致命危險。 [43] 9時14分,“大黃蜂號”的防空炮火擊中1架俯衝轟炸機。受損的飛機墜毀在“大黃蜂號”的煙囪內,燃燒的航空燃料蔓延在信號甲板上。 [44]

隨著3艘護送驅逐艦的救火喉援助下,“大黃蜂號”的火災在早上10時正受到控制。受傷人員從航空母艦疏散,而巡洋艦 北安普敦號 ( 英语 : USS Northampton (CA-26) ) 試圖把“大黃蜂號”拖離戰區。然而,為了操縱拖纜而浪費了一些時間,和更多的日本飛機攻擊波接踵而來。 [47]

航空母艦在10月26日的行動: 首次衝突後之行動 编辑

早上9時30分,“企業號”上降落了大量來自2艘航空母艦的受损以及燃料耗盡的戰鬥機/偵察機。她的飛行甲板已經爆滿,而就在此时,第2波日本飛機已然迫近,雷達在9時30分發現了日本战机编队。于是,“企業號”在10時停止降落作業。其余飛機只得迫降在在海上,并由航空母艦的护航驅逐艦回收飛行員。其中一架來自“企業號”攻擊機隊的TBF俯衝轟炸機由于受到來自“瑞鳳號”的零式戰鬥機攻擊,墜毀迫降在波特號驅逐艦附近的水域。正當驅逐艦试图救起該架TBF的機員時,这架TBF上的魚雷不慎纏在救生圈上,碰撞波特號并引爆,造成严重破壞,15名船員陣亡。特混艦隊指揮官命令該驅逐艦棄船,船員由 肖號驅逐艦 ( 英语 : USS Shaw (DD-373) ) 救起,随后开火对波特號驅逐艦进行炮击处理。( 08°32′S 167°17′E  /  8.533°S 167.283°E  / -8.533 167.283  ( USS Porter (DD-356) ) )。 [48]

當第一波攻擊“大黃蜂號”的日本飛機開始返回他們的航空母艦時,其中1架飛機發現了“企業號”的特混編隊,並報告該航空母艦的位置。 [50] 由於相信“大黃蜂號”已經受到击沉,因此,第二波日本飛機在早上10時零8分,直接攻擊“企業號”。同樣,在日軍飛機攻擊“企業號”前,美軍戰鬥機未能成功拦截所有敌机,19架俯衝轟炸機在開始俯衝轟炸航空母艦時只有2架遭到擊落。虽然“企業號”及其護航艦艇继续猛烈开火形成一道防空火力网,但是日军轟炸機依旧成功投下2枚551磅(250公斤)并擊中“企業號”,另有1枚在附近海面爆炸,对船体造成嚴重的破壞并使得航空母艦前甲板的升降机卡在最上方的位置上无法工作。 [51] 在進攻的19架架轟炸機中有12架被擊落。 [52]

20分鐘後,16架來自“瑞鶴號”的魚雷轟炸機抵達和分散攻擊“企業號”。2架野貓戰鬥機拦截了其中一組魚雷轟炸機,擊落3架,同时擊傷其余4架。第四架因為击伤起火的轰炸机驾驶员则在最后时刻驾驶飞机撞向 史密斯號驅逐艦 ( 英语 : USS Smith (DD-378) ) ,令該艦著火并导致艦上的57名船員阵亡。驅逐艦駛入戰艦“南達科他號”艦尾造成的波浪,借以撲滅大火,然後重新回到了她的位置,利用她剩下的高射砲继续開火射擊仍在投弹的的魚雷攻擊機。 [53]

其餘的魚雷轟炸機对“企業號”、“南達科他號”和巡洋艦 波特蘭號 ( 英语 : USS Portland (CA-33) ) 发动了攻击,但所有的魚雷均未能擊中目標或沒有爆炸,并未对美军舰艇造成任何损失。攻擊行動直至早上10時53分結束,发动攻擊的16架魚雷轟炸機中有9架被擊落。 [54] 在撲滅船上大部分火災后,11時15分“企業號”重新開放她的飛行甲板,開始准许攻擊日本軍艦後返航的美國轟炸機隊降落。然而,下一波日本攻擊機很快抵達并開始攻擊,“企业号”不得不再次暫停陸落作業,只有幾架飛機在这波攻击开始之前在“企業號”上成功降落。 [55]

9時05分至9時14分,“隼鷹號”已經到達美國航空母艦280海里(520公里)之內,並出動17架俯衝轟炸機和12架零式戰鬥機展開攻擊。 [56] 當時日本的主力艦隊和進攻艦艇正試圖加入編隊,“隼鷹號”準備好後續的攻擊行動。 [57] 11時21分,“隼鷹號”的飛機抵達和俯衝轟炸“企業號”的特混編隊。其中1架俯衝轟炸機隊投下的炸彈差一點命中“企業號”,造成更多的破壞,另外2枚分別擊中“南達科他號”和巡洋艦 聖胡安號 ( 英语 : USS San Juan (CL-54) ) ,對2艘艦造成中度破壞。在這次襲擊中,進攻的17架俯衝轟炸機中有12架中彈墜落。 [58]

11時35分,金凱德決定從戰場上撤回“企業號”和她的護航艦隊,因為“大黃蜂號”已经失去作战能力、“企業號”亦受到嚴重损毁,同时他认为(事后证明其猜测正确)日軍在該區仍布有1至2艘完好無損的航空母艦。 [59] 他指示“大黃蜂號”的特混編隊尽可能的跟隨他們撤离。11時39分和13時22分,“企業號”收回73架轟炸機中的57架,當時她遠離戰場。 [60] 其餘的美國飛機在海面迫降,并由护航舰艇回收了机上的人员。 [61]

我們在憂中 偵察 了 空中。 與 前 展開 的 飛機 數量 , 只有 少量 飛機 仍在 空中.突然 回 航 和 交叉 降落 甲板 上 , 每 1 架 戰鬥機 和 轟炸機 均 滿佈 彈孔.當 飛行員 疲倦 地 爬出 他們 狹小 的 駕駛艙 裡 , 他們 告訴 令人 難以置信 的 事實 , 天空 佈滿 了 防空 炮彈 的 碎片 和 曳光彈。

海軍 最 致命 的 損失 , 是 有 實戰 經驗 的 飛行員。 美軍 在 戰役 中 了 26 飛行員。 [69] 另一方面 , 日本 則 失去 了 148 名 飛行員 , 包括 2 名 俯衝 轟炸機 指揮官 、 3 名魚雷 轟炸機 中隊 指揮官 以及 18 名 戰鬥機 或 其他 組別 的 首長。 參戰 的 49٪ 的 日本 魚雷 轟炸機 、 39٪ 俯衝 轟炸機 和 20٪ 的 戰鬥機 飛行員 戰死。 [70] 相 對於 在 珊瑚海 (90 人) 、 中途島 (110 人) 和 東 所羅門 (61 人) , 在 聖克魯斯 海戰 了 了。。 聖克魯斯 的 戰鬥 , 參加 了 珍珠港 事件 765日本 航空母艦 飛行員 精英 中 , 至少 409 人 死亡。 [71] 日本 失去 了 許多 機組人員 , 沒有 損壞 的 由於 缺乏 訓練有素 的 機組人員 而 被迫 返回 日本.優越性 , 我們 必須 在 每一 場戰役 取得 絕大多數 的 勝利。 不幸 的 這 一次 沒有 了 壓倒性 勝利。 ”[72]


الأرقام الرومانية

النظام الرقمي الذي يمثله أرقام رومانية نشأت في روما القديمة (753 ق.م - 476 م) وظلت هي الطريقة المعتادة لكتابة الأرقام في جميع أنحاء أوروبا حتى أواخر العصور الوسطى (التي تضم بشكل عام القرنين الرابع عشر والخامس عشر (1301-1500)). يتم تمثيل الأرقام في هذا النظام من خلال مجموعات من الحروف من الأبجدية اللاتينية. تستند الأرقام الرومانية ، كما هي مستخدمة اليوم ، إلى سبعة رموز:

رمز أنا الخامس X إل ج د م
قيمة 1 5 10 50 100 500 1,000

استمر استخدام الأرقام الرومانية لفترة طويلة بعد انهيار الإمبراطورية الرومانية. منذ القرن الرابع عشر فصاعدًا ، بدأ استبدال الأرقام الرومانية في معظم السياقات بأرقام هندوسية عربية أكثر ملاءمة ، ومع ذلك ، كانت هذه العملية تدريجية ، واستمر استخدام الأرقام الرومانية في بعض التطبيقات الصغيرة حتى يومنا هذا.

عادة ما يتم التعبير عن الأرقام من 1 إلى 10 بالأرقام الرومانية على النحو التالي:

الأول والثاني والثالث والرابع والخامس والسادس والسابع والثامن والتاسع والعاشر .

تتشكل الأرقام من خلال الجمع بين الرموز وإضافة القيم ، لذا فإن II هو اثنان (اثنان واحد) والثالث عشر هو ثلاثة عشر (عشرة وثلاثة آحاد). لأن كل رقم له قيمة ثابتة بدلاً من تمثيل مضاعفات العشرة ومائة وما إلى ذلك ، وفقًا لـ موقع، ليست هناك حاجة لحفظ & # 8220 مكان & # 8221 أصفار ، كما هو الحال في الأرقام مثل 207 أو 1066 ، تتم كتابة هذه الأرقام كـ CCVII (مائتان ، وخمسة واثنان آحاد) و MLXVI (ألف ، وخمسون ، وعشرة ، و a خمسة وواحد).

يتم وضع الرموز من اليسار إلى اليمين بترتيب القيمة ، بدءًا من الأكبر. ومع ذلك ، في بعض الحالات المحددة ، لتجنب تكرار أربعة أحرف على التوالي (مثل IIII أو XXXX) ، يتم استخدام التدوين المطروح: كما في هذا الجدول:


شاهد الفيديو: 3- مستقبل اختصاص ادارة قواعد البيانات و راتبه عالميا