نورثروب P-61G Black Widow

نورثروب P-61G Black Widow

نورثروب P-61G Black Widow

كانت Northrop P-61G هي التسمية غير الرسمية الممنوحة لستة عشر مقاتلة ليلية من Black Widow تم تحويلها للعمل كطائرة استطلاع للطقس. التحويل كما تم تنفيذه بواسطة Douglas Aircraft في تولسا ، وشمل تجريد البنادق والتمويه الليلي والرادار من P-61Bs القياسية واستبدالها برادار جنرال إلكتريك APS-10 للطقس. بدأت أربعة عشر طائرة من أصل ستة عشر عملياتها بوحدة القاعدة 4185th AAF ، في إندبندنس ، كانساس ، قبل أن تنتشر خلال عام 1946 بين عدد من المشاريع البحثية ، وأبرزها مشروع THUNDERSTORM.


نورثروب P-61 Black Widow

كانت P-61 Black Widow ، التي بناها Northrop ، أول طائرة أمريكية مصممة منذ البداية كمقاتلة ليلية ، وكانت أكبر طائرة مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. في 17 أغسطس 1946 ، أصبحت أول طائرة أمريكية تختبر مقعد طرد مأهول أثناء الطيران.

في ليلة 3 يوليو 1944 ، تم نشر طائرة P-61 Black Widow لأول مرة كمقاتلات ليلية اعتراضية فوق أوروبا. في ليلة 6 يوليو 1944 ، حققت الأرملة السوداء أول انتصار لها في المحيط الهادئ.

يتذكر إيرل تيجنر ، طيار طائرة بلاك ويدو من طراز P-61 ، أن الطائرة كانت المقاتلة الليلية الوحيدة التي صُممت لهذا الغرض منذ البداية. يخبرنا Tigner أن بنادقها كانت ثابتة في مكانها. وهو يعتقد أن السبب في ذلك هو أن الطائرات القاذفة كانت بحاجة إلى جميع الأبراج المتوفرة في ذلك الوقت. لقد صرخ أن الأرملة السوداء لم & # 8217t بحاجة إلى مسدسات الذيل لأننا ، & # 8220 ، كنا نتسلل إلى الآخرين ، وليس علينا. & # 8221

P-61 Black Widow & # 8211 Airplane girl.

تلقت شركة نورثروب عقدًا لبناء P-61 Black Widow في يناير من عام 1941. طار النموذج الأولي لأول مرة في مايو عام 1942 مع تسليم طائرات الإنتاج في أواخر عام 1943 ونشرها في عام 1944.

تم تأخير نشر P-61 Black Widow بينما تم دمج الرادار البريطاني في النموذج. تم تعيين الطيارين والأطقم الأمريكية في الطائرات البريطانية من أجل أن يصبحوا من ذوي الخبرة في تكتيكات المقاتلات الليلية.

بالإضافة إلى الاعتراض الليلي لطائرات العدو ، تم تزويد P-61 Black Widow ، بأعداد محدودة ، بنقاط صلبة واستخدمت كطائرة هجوم أرضي.

تم إنتاج ما مجموعه 742 طائرة من طراز P-61 Black Widow من جميع الأنواع.

P-61 Black Widow من ASM.

الصورة أعلاه هي P-61 للبيع من قبل Advance Scale Models (ASM). يبلغ طول جناحيها 79.5 & # 8243 ، ويبلغ طولها 59 1/2 & # 8243. الطاقة المقترحة هي من 45 إلى 52 ذات دورتين أو اثنتين من 0.52 إلى 0.61 من المحركات ذات الأربع دورات.

كانت هناك طائرة P-61 معروضة للبيع في NitroPlanes ، لكننا لسنا متأكدين مما إذا كانت لا تزال تحمل نموذج طائرة التحكم اللاسلكي.

في الصورة أدناه 122 & # 8243 جناحيها P-61 Black Widow من Jan Hermkens Plans. الصورة من النموذج الفعلي الذي تم بناؤه بحلول يناير. وهي مدعومة بمحركين ليزر 2.40.

لدى Royal / Marutaka خطط لـ 72 & # 8243 جناحيها P-61 Black Widow. القوة المقترحة هي 2 × .40 محركات. غالبًا ما توجد الخطط على موقع eBay.

لدى Nick Ziroli خطط للبيع لـ 114 & # 8243 Wingspan P-61 Black Widow. يمكن توفير الطاقة بواسطة محركات غاز 2 x 35 & # 8211 52 cc. الوزن الكلي من 38 إلى 45 رطلاً.

يمكنك العثور على خطط من Don Smith لـ P-61 Black Widow. باع الجناح 99 & # 8243 والطول 74 & # 8243. القوة المقترحة هي بواسطة زوج من محركات 0.91 & # 8211 1.40.

الصورة الثانية أدناه هي P-61 للبيع بواسطة VQ Warbirds. وهي متوفرة تقريبًا لتكون جاهزة للتغطية (ARC). القوة المقترحة هي محركات 2 × .60 & # 8211 .75. يبلغ طول الجناح 89 & # 8243.

الصورة الأخيرة أدناه هي لأرملة سوداء P-61 رائعة المظهر صممها فرينز شميدت.


نورثروب P-61 Black Widow

كانت P-61 أول مقاتلة أمريكية مزودة بالرادار. طار أول نموذج أولي في 21 مايو 1942. تم بناء ما مجموعه 706 طائرات.

هل سمع أحد عن سقوط P-61B في أمريكا الوسطى؟ لقد سمعت عددًا من الشائعات حول واحدة هناك؟

рофитлинкс - реклама проектов ссылочными ирамидами и естественными сылками.
акже вижение асортименте ускорение индексации ваших сайтов، продвижение естественными вечными стественными.
"ля тех، у кого нет опыта، чтобы рекламировать свой сайт" мы предлагаем услугу «удаленный сео специалист» "это экономия вашего времени، нервов и бюджета. Это предложение подойтет как частным лицам، так и бизнес сайтам. Многие вебмастера смогут легко оптимизировать бюджет на рекламу с помощью предложения и отказаться от содержанися отодержания сетвания.
осмотреть подробнее или заказать раскрутку вы можете на сайте Профитлинкс.

كنت أتساءل عما إذا كان لدى أي شخص صور الاختبارات البحرية مع P-61s تُظهر إطلاقها من الأرض ومن ناقلة؟ تحدثت إلى الطيار الذي أجرى الاختبارات ووصف الاختبارات ولديها أيضًا تقارير عن الحوادث من زوجين من طراز P-61 تضررت في هذه ، بالإضافة إلى الحزام المستخدم في معدات الهبوط الرئيسية ، لكن لم يكن لديه صور. بالطبع يبدو أن البحرية لم يعد لديها ملفات بعد الآن. كما أنني أحاول العثور على نسخة من دليل الصيانة والتشغيل على أنظمة الرادار P-61s. يرجى إعلامي إذا كنت تستطيع مساعدتي في هذه الأمور. لم أتمكن من العثور عليها في الوقت المناسب لكتابي ، لكني أرغب في كتابة بعض المقالات عنها. نقدر مساعدتك.

كان والدي ، هنري جون باتجر الابن ، من طراز P-61Radar Operator مع سرب المقاتلات الليلية رقم 419. طار 53 مهمة مع روبن كنجدون كطيار أساسي له ، لكنه طار أيضًا مع ماريون فلانسبيرغ وهارولد ميشيلز كطيارين بديلين.

أسعى للحصول على أي معلومات عن والد زوجي بول آر ديهل الذي كان مدفعيًا في 547 NFS.

أنا البطريرك الباقي على قيد الحياة لعائلة طيران من الجيل الرابع. عمل والدي في مطار بيلينجز إم تي مباشرة بعد الحرب. لقد أمضيت الكثير من الوقت في "الميدان" وحوالي مرتين سنويًا لمدة عامين أو ثلاثة أعوام ، سيظهر P-61 ويقضي يومين ، أفترض زيارة العائلة. كان هذا في مكان ما بين 48 و 53 على ما أعتقد. هل يعرف أحد أين كانت هناك بعض الأسراب العاملة خلال تلك الفترة الزمنية. تشترك P-61 في شيء ما مع F-4 Phantom. كانت قبيحة جدا ، كانت جميلة.

كنت في itazuke 1947 بمساحة 433 قدم مربع وساعدت في إنقاذ طيار P-61 الذي فقد محركًا عند الإقلاع. نقله المسعفون من الطائرة إلى المستشفى في فوكوكا ، وأدركت أنه نجا بالفعل ، وكنت في حالة تأهب في نهاية الأسبوع في ذلك الوقت مع رحلة من طراز P-51s. كنت متطوعًا مع BOUT 1 وقضيت 18 شهرًا في كوريا وعادت إلى Itazuke و 68Th كرئيس للطاقم على F-82 وانتقلت لاحقًا إلى F-94 بينما كنت لا أزال مع 68. يا لها من رحلة.

لم تكن الطائرة P-61 هي المقاتلة الأمريكية الأولى المزودة بالرادار. هذا التمييز ينتمي بلا شك إلى Douglas P-70 ، الذي كان نسخة مقاتلة ليلية من قاذفة هجوم A-20 Boston / Havoc. على الرغم من أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان يستخدم Havocs كمقاتلات ليلية منذ عام 1941 ، إلا أن الطائرة لم تكن مُرضية تمامًا لأنها مشتقة من قاذفة قاذفة ، مع محركات تم تحسينها لأداء منخفض إلى متوسط ​​الارتفاع ، مما يعني أن أدائها قد انخفض على ارتفاعات أعلى. كانت P-61 أول مقاتلة أمريكية تم تصميمها منذ البداية لحمل الرادار. من الناحية الفنية ، تم تصنيفها على أنها "معترض في جميع الأحوال الجوية أو ليليًا" ، على الرغم من أن التركيز كان بالتأكيد على العمليات في الليل أو أثناء ظروف الرؤية المنخفضة.

كان والدي طيار P-61 مع 547. تم قبول مجموعة صوره (معظمها من لوزون) مؤخرًا في مجموعة المتحف الوطني لقوة Aor الأمريكية في دايتون ، أوهايو. الصور تضم العديد من أعضاء السرب.

كان والد زوجتي ، سيسيل هالبرت ، مدفعيًا في المركز 547 من الوقت الذي بدأت فيه في غينيا الجديدة حتى تم حلها في اليابان. بالأمس (12/20/2014) ، حدد ويلارد بوش ، المذكور في هذا الموضوع عام 2012 ، على أنه صديق له في 547. أي مزيد من المعلومات عن 547 سيكون موضع تقدير كبير لأن والد زوجي يتقدم بعمر 90 عامًا.

عرضت قناة التاريخ الليلة الماضية بعض اللقطات السرية للغاية لستة مقاتلين من طراز P-61 Black Widow Nightfighters. كانت مهمتهم هي اعتراض نسخة يابانية من ستة محركات من Junkers JU-390. كان لدى اليابانيين برنامج للقنبلة الذرية وأظهرت قناة التاريخ كيف جلبت الغواصة الألمانية اليورانيوم 235 إلى اليابان. كما عرضت صوراً لآنا كريسلنغ وهي تقوم بتسخين محركات طائرة من طراز JU-390 في جزر الكوريل. إذا لم يتم استدعاؤها مرة أخرى إلى برلين في أبريل من عام 1945 من قبل مارتن بورمان ، فقد خططت لمهمة في اتجاه واحد في JU-390 يابانية لإسقاط القنبلة على لوس أنجلوس! فقط هؤلاء P-61 Black WIDOWS كان بإمكانهم إنقاذ لوس أنجلوس!

كانت طائرات F-61 في Adak في عام 1948 في 449th Fighter Sq (جميع الأحوال الجوية) وتم التخلص منها تدريجياً في مارس 1949 عندما انتقل السرب إلى Ladd AFB في فيربانكس. كنت في السرب في ذلك الوقت.

كان والدي (الملازم جون إف مورفي) طيارًا من طراز P-61 في طائرة NFS رقم 425 في الحرب العالمية الثانية. لقد أجريت بحثًا عن مسيرته وأرغب في معرفة أي معلومات عن والدي أو الطائرة التي طار بها. الرجاء التواصل معي.

أخبرني والدي ويلارد بوش أنه كان مدفعيًا في طائرة P-61 وقام بمهمة جوية فوق فورموزا مع سرب المقاتلات الليلية رقم 547.

لقد عشت في هوثورن على الجانب الآخر من الشارع من المصنع ، ورأيت أول طائرة من طراز P-61 ، وأعتقد أن البكرة خرجت من الشماعات عدة مرات وسيارة الأجرة كما لو كانت ستقلع ، وفي يوم من الأيام أقلعت مباشرة فوق سياراتنا المنزلية. أغلقت الشوارع عدة كتل من المباني حولنا في كل مكان كان والدي في طريقه إلى المنزل من العمل ، وكان يقود سيارته إلى المنزل جزئيًا عن طريق القيادة في الأزقة ، كنت متأكدًا من ذلك في مايو 1941 ، ولدي كتاب طائرات من ww2 يعترف بهذا التاريخ ،

حلقت سولي سولومون USAAF 1945 "سيدة في الظلام" P-61
في 16 أغسطس 1945 أثناء قيامه بدورية جوية قتالية بالقرب من أي شيما
أسقط مقاتلة يابانية من طراز Ki44 وتم تسجيله باسم
آخر قتل في الحرب العالمية الثانية.

كان والدي متمركزًا في أورلاندو ، فلوريدا. مع سرب A20 / P70 في 1942-1944. تم نقلنا إلى حقل هامر في عام 1944. وكان رئيس طاقم لأسراب بي -61 التي تشكلت هناك. وقد أعفي من الخدمة البحرية بسبب حالة طبية.
أي شخص من هامر فيلد في 1944-1946 قد يتذكر إربرت (شورتي) كورديل ، كان يبلغ من العمر 5'4.
إذا كان لدى أي شخص صور الرجال في ذلك الوقت ، أود أن أراهم. قد يظهر والدي للتو.
كان عمري عامين فقط لذا لا أتذكر أي شيء.

كان والدي رئيس طاقم رادار P-61 في هامر فيلد في كاليفورنيا حيث قاموا بتدريب أطقم الطيران. يحكي عن قضائه عددًا من الأشهر في مطار في ولاية واشنطن مع أرملة لمشاهدة قنابل البالون اليابانية التي تم إرسالها عبر المحيط الهادئ.

كان والدي في مشاة البحرية في الحرب العالمية الثانية في جزر مختلفة في سلاسل مارشال و Marianas. لدي صورة التقطها على إحدى جزر P-61 بالأرقام 239555 واسم "Night Nurse" ورسم لممرضة على مقدمة الطائرة. هل يمكن لأي شخص تقديم أي معلومات على تلك الطائرة أو إخباري كيف يمكنني إجراء مزيد من البحث عنها. أيضًا ، يبدو أن هناك Curtis Helldiver في خلفية الصورة مع الأرقام 65 على الذيل ، ومع ذلك ، فإن الطائرة محجوبة جزئيًا بواسطة شجرة نخيل.

مجرد تحديث لكين دولد. يتم عرض P-61C 43-8330 التي كانت مخزنة في NASM في Silver Hill ، MD الآن في NASM الجديد في مطار Dulles في شمال فيرجينيا. الطائرة تبدو رائعة. لقد قاموا بعمل جيد في الترميم.


نورثروب P-61 Black Widow

كانت Northrop P-61 Black Widow طائرة مقاتلة أمريكية من المعدن بالكامل ، وذات محركين ، وذراع مزدوج ، وطائرة ليلية أحادية السطح ، وطائرة دخيل ليلي من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. كانت طائرة الحلفاء الوحيدة المصممة لهذا الغرض لتعمل كمقاتل ليلي مزود بالرادار.

التصميم والتطوير
YP-61-NO 41-11887777 النموذج الأولي لمرحلة ما قبل الإنتاج
YP-61-NO 41-118877
77
النموذج الأولي قبل الإنتاج

في أغسطس 1940 ، أي قبل 16 شهرًا كاملاً من دخول الولايات المتحدة الحرب ، تم إطلاع الضابط الجوي الأمريكي في لندن ، اللفتنانت جنرال ديلوس سي إيمونز ، على البحث البريطاني في RADAR (الكشف عن الراديو والمدى) ، الذي كان جاريًا منذ عام 1936 ولعبت دورًا مهمًا في دفاع الأمة ضد وفتوافا خلال معركة بريطانيا. تم إخطار الجنرال إيمونز بالرادار الجديد Airborne Intercept Radar (اختصارًا AI) ، وهو وحدة قائمة بذاتها يمكن تركيبها في طائرة والسماح لها بالعمل بشكل مستقل عن المحطات الأرضية. في سبتمبر 1940 ، تبادلت بعثة Tizard Mission البحث البريطاني في العديد من الجوانب بما في ذلك الرادار للإنتاج الأمريكي.

في الوقت نفسه ، أعلنت لجنة المشتريات البريطانية التي قامت بتقييم الطائرات الأمريكية حاجتها الملحة لطائرة عالية السرعة وعالية الارتفاع لاعتراض قاذفات Luftwaffe التي تهاجم لندن ليلاً. ستحتاج الطائرة إلى القيام بدوريات مستمرة فوق المدينة طوال الليل ، مما يتطلب قدرة على التباطؤ لمدة ثماني ساعات على الأقل. ستحمل الطائرة إحدى وحدات رادار الذكاء الاصطناعي (والثقيلة) المبكرة ، وستُركب تسليحها المحدد في "أبراج متعددة البنادق". نقل البريطانيون متطلبات المقاتلة الجديدة إلى جميع مصممي ومصنعي الطائرات الذين كانوا يعملون معهم. كان جاك نورثروب من بينهم ، وأدرك أن متطلبات السرعة والارتفاع وحمل الوقود والأبراج المتعددة تتطلب طائرة كبيرة ذات محركات متعددة.

عاد الجنرال إيمونز إلى الولايات المتحدة بتفاصيل عن متطلبات المقاتلة الليلية البريطانية ، وفي تقريره قال إن مكاتب تصميم الطائرات الأمريكية يمكن أن تنتج مثل هذه الطائرات. طور مجلس Emmons المتطلبات والمواصفات الأساسية ، وسلمها في نهاية عام 1940 إلى قيادة الخدمة الفنية الجوية ، حقل رايت. بعد النظر في التحديين الأكبر & # 151 ، الوزن المرتفع لرادار الذكاء الاصطناعي والوقت الطويل جدًا (وفقًا لمعايير المقاتلة) وهو ثماني ساعات كحد أدنى & # 151 ، أدركت اللوحة ، مثل جاك نورثروب ، أن الطائرة ستحتاج إلى قوة كبيرة وحجم ناتج من التوأم المحركات ، وأوصت مثل هذه المعلمات.

كان فلاديمير إتش بافليكا ، رئيس الأبحاث بشركة نورثروب ، حاضرًا في أعمال غير ذات صلة في حقل رايت. في 21 أكتوبر 1940 ، اتصل العقيد لورانس كريجي من ATSC هاتفيا بافليكا ، موضحا مواصفات USAAC & # 039s ، لكنه أخبره "بعدم تدوين أي ملاحظات ، & # 039 فقط حاول الاحتفاظ بهذا في ذاكرتك! & # 039" [2] ما لم يتعلمه بافليكا هو جزء الرادار و # 039s في الطائرة ، وصف كريجي الرادار السري آنذاك بأنه "جهاز يمكنه تحديد موقع طائرات العدو في الظلام" والذي لديه القدرة على "رؤية وتمييز الطائرات الأخرى". وأوضح كريجي أن المهمة كانت "اعتراض وتدمير طائرة معادية أثناء الطيران خلال فترات الظلام أو في ظل ظروف ضعف الرؤية".

التقى بافليكا مع جاك نورثروب في اليوم التالي ، وأعطاه مواصفات USAAC. قارن نورثروب ملاحظاته مع ملاحظات بافليكا ، ورأى التشابه بين متطلبات USAAC & # 039s وتلك الصادرة عن سلاح الجو الملكي البريطاني ، وسحب العمل الذي كان يقوم به على متطلبات الطائرات البريطانية & # 039s. لقد كان بالفعل شهرًا ، وبعد أسبوع ، انقضت شركة نورثروب على اقتراح USAAC.

في 5 نوفمبر ، اجتمعت شركة Northrop و Pavlecka في حقل رايت مع ضباط قيادة المواد الجوية وقدموا لهم التصميم الأولي لشركة Northrop & # 146s. كان اقتراح Douglas & # 146 XA-26A للمقاتل الليلي هو المنافسة الوحيدة ، ولكن تم اختيار تصميم Northrop & # 146s وتم تصميم Black Widow.

بعد قبول USAAC ، بدأت شركة Northrop أعمال تصميم شاملة على الطائرة لتصبح أول من صمم مقاتلة ليلية مخصصة. كانت النتيجة أكبر وأشد الطائرات المميتة من فئة المطاردة التي استخدمتها الولايات المتحدة خلال الحرب.

كان الاقتراح الأول لـ Jack Northrop & # 039s عبارة عن جندول طويل بجسم الطائرة بين اثنين من أذرع المحرك وأذرع الذيل. كانت المحركات من نوع Pratt & amp Whitney R2800-10 Double Wasp ذات 18 أسطوانة ، وتنتج 2000 حصان (1500 كيلوواط) لكل منهما. كان جسم الطائرة يضم الطاقم المكون من ثلاثة أفراد والرادار وبرجين بأربعة مدافع. تم تجهيز مدافع رشاشة براوننج M2 من عيار 0.50 (12.7 ملم) براميل "طائرة" بطول 36 بوصة بأكمام مثقبة. كانت الأبراج موجودة في الأنف والجزء الخلفي من جسم الطائرة. وقفت على معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات وظهرت في الأجنحة لوحات قابلة للسحب كاملة الامتداد أو "زاب فلابس" (سميت على اسم مهندس نورثروب إدوارد زاب).

كانت الطائرة ضخمة ، كما توقعت شركة نورثروب. بينما كانت القاذفات متعددة المحركات أثقل وأكبر بكثير ، إلا أن طولها البالغ 45.5 قدمًا (14 مترًا) وجناحها 66 قدمًا (20 مترًا) ووزنها الكامل المتوقع 22600 رطل (10251 كجم) لم يسمع به أحد بالنسبة للمقاتل. يصعب على الكثيرين قبول P-61 كطائرة مقاتلة مجدية.

[تحرير] التغييرات على الخطة
يمكن رؤية البرج العلوي P-61 & # 039s على جسم الطائرة بين الأجنحة.
يمكن رؤية البرج العلوي P-61 & # 039s على جسم الطائرة بين الأجنحة.

تم التحقيق في بعض ميزات التصميم البديلة قبل الانتهاء. كان من بينها التحويل إلى مثبت / دفة رأسي واحد وتحويل أبراج مدفع الأنف والذيل إلى الجزء العلوي والسفلي من جسم الطائرة مع دمج مدفعي ثان.

في أواخر نوفمبر 1940 ، عاد جاك نورثروب إلى طاقم مكون من ثلاثة ذيل / دفة. لتلبية طلب USAAC & # 039s لمزيد من القوة النارية ، تخلى المصممون عن البرج البطني وقاموا بتركيب أربعة مدافع Hispano M2 عيار 20 مم في الأجنحة. مع تطور التصميم ، تم إعادة وضع المدافع لاحقًا في بطن الطائرة. لذلك أصبحت P-61 واحدة من الطائرات المقاتلة القليلة المصممة في الولايات المتحدة التي تحتوي على مدافع 20 ملم وفقًا لمعايير المصنع في الحرب العالمية الثانية. البعض الآخر هم P-38 Lightning ، و F4U-1C (نسخة فرعية محدودة الإنتاج من قرصان) ، و A-36 Apache dive-bomber (شكل مبكر من P-51 Mustang). في حين تم تجهيز بعض F6F Hellcats و P-39 Airacobras (أعيدت تسميته P-400) بمدافع 20 ملم ، إلا أنها لم تكن ممارسة قياسية.

تم تقديم مواصفات نورثروب 8A رسميًا إلى قيادة المواد الجوية للجيش في حقل رايت ، في 5 ديسمبر 1940. بعد بعض التغييرات الصغيرة ، استوفت شركة Northrop & # 039s NS-8A جميع متطلبات USAAC ، وأصدر سلاح الجو Northrop خطاب تفويض للشراء في 17 كانون الأول (ديسمبر) ، تم منح عقد لنموذجين أوليين ونموذجين مصغرين لاستخدامهما في اختبار نفق الرياح ، (تكاليف لا تتجاوز 1،367،000 دولار أمريكي) ، في 10 يناير 1941. أصبحت مواصفات Northrop 8A ، من خلال تعيين وزارة الدفاع ، XP-61.

[تحرير] الوصف الفني

تميزت الطائرة P-61 بطاقم مكون من ثلاثة أفراد: الطيار والمدفعي ومشغل الرادار. كانت مسلحة بأربعة مدافع هيسبانو إم 2 الأمامية مقاس 20 ملم مثبتة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج إم 2 .50 (12.7 ملم) مصطفة أفقيًا مع مدفعين متوسطين تم إزاحتهما قليلاً إلى الأعلى في برج مثبت على الظهر. . كان البرج مدفوعًا بحاسوب التحكم في الحرائق الجيروسكوبي GE2CFR12A3 من جنرال إلكتريك ، ويمكن توجيهه إما من قبل المدفعي أو مشغل الرادار ، اللذين كان لهما التحكم في التصويب وأعمدة تجميع مشهد الموازاة الجيروسكوبية المرفقة بمقاعدهما الدوارة.

تم تركيب محركي Pratt & amp Whitney R2800-25S Double Wasp الشعاعي كل منهما تقريبًا سدسًا على الجناح وامتداد # 039s. تم تركيب شواحن ميكانيكية فائقة السرعة ثنائية المرحلة. في محاولة لتوفير المساحة والوزن ، لم يتم تركيب أي شاحن توربيني فائق ، على الرغم من السرعة القصوى المتوقعة التي تبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) وزيادة السقف التشغيلي 10000 قدم.

كانت فتحات معدات الهبوط الرئيسية موجودة في الجزء السفلي من كل هيكل ، خلف المحرك مباشرة. تم إزاحة ساقي التروس الرئيسيتين بشكل ملحوظ نحو الخارج في الفتحات ، وتراجعت نحو مقص oleo الذيل المواجه للأمام. كانت كل عجلة رئيسية داخل ساق التروس والأوليو. كانت أبواب التروس الرئيسية مكونة من قطعتين ، مقسومة بالتساوي ، طوليًا ، مفصلية عند الباب الداخلي & # 039 s الحافة الداخلية والباب الخارجي & # 039 s الحافة الخارجية.

تم سحب كل قلنسوة المحرك والكنسة مرة أخرى إلى أذرع الذيل التي تنتهي لأعلى في المثبتات الرأسية الكبيرة ودفاتها المكونة ، كل منها على شكل مشابه لمثلث قائم مستدير. تم تعديل الحافة الأمامية لكل مثبت رأسي بسلاسة من سطح ذراع الرافعة إلى أعلى ، ثم انجرفت إلى 37 درجة. امتد المثبت الأفقي بين الأسطح الداخلية للمثبتين الرأسيين ، وكان ما يقرب من ثلاثة أرباع وتر جذر الجناح ، بما في ذلك المصعد. امتد المصعد ما يقرب من ثلث المثبت الأفقي & # 039 عرضًا ، وفي عرض المخطط العلوي ، مائلًا إلى الداخل في الأفقي من كلا زاويتين الحافة الأمامية نحو الحافة الخلفية بحوالي 15 درجة ، مما يشكل المصعد في شبه منحرف عريض وقصير. يمتلك المثبت الأفقي ومجموعة المصعد مقطعًا عرضيًا خفيفًا للجناح.

كانت المحركات والكنزات خارج جذر الجناح وجزء قصير من "الكتف" من الجناح الذي يمتلك ثنائي السطوح بمقدار أربع درجات ، ويتبعه باقي الجناح الذي له درجتين. كانت الحافة الأمامية للجناح مستقيمة وعمودية على خط الوسط للطائرة. كانت الحافة الخلفية مستقيمة وموازية للحافة الأمامية في الكتف ، ومدببة للأمام بمقدار 15 درجة خارج الكنة. كانت مآخذ المكربن ​​المتطورة الرائدة موجودة على كتف الجناح وجذر الجناح الخارجي ، مع فصل بضع بوصات عن المحرك نفسه. كانت متشابهة جدًا في المظهر مع تلك الموجودة على F4U Corsair & # 151 والمستطيلات الأفقية الرقيقة مع نهايات مدورة إلى نصف دائرة تقريبًا ، مع وجود دوارات رأسية متعددة بالداخل لتوجيه تيار الهواء بشكل صحيح.

لم يكن لدى P-61 جنيحات. بصرف النظر عن "اللوحات الانضغاطية" القابلة للسحب ذات الامتداد الكامل ، فقد تم الحفاظ على جميع عناصر التحكم في الطائرة حول محور التدحرج من خلال استخدام أجنحة منحنية مدببة يبلغ طول كل منها حوالي 10 أقدام وعرضها 6 بوصات (في عرض المخطط العلوي) . كانت موجودة في الخارج من الحافة الخارجية لكل هيكل في عرض مخطط علوي ، حوالي ربع طول الجناح الخارجي (قسم الجناح الخارجي لحافة كل الكنة الأبعد عن الطائرة وخط الوسط رقم 039) وإزاحتها نحو حافة الجناح الأمامية تقريبًا ثلث وتر الجناح & # 039 s من الحافة الخلفية ، ويمتد نحو طرف الجناح تقريبًا نصف طول الجناح الخارجي. كانت العملية على النحو التالي: تم تدوير الجناح الموجود في الجناح الداخلي من السطح العلوي للجناح & # 039 s في تيار الهواء ، مما أدى إلى تعطيل تأثير مبدأ برنولي & # 039 s وتقليل الرفع فوق هذا الجناح ، مما تسبب في سقوطه.

تمركز جسم الطائرة الرئيسي ، أو الجندول ، على خط الوسط للطائرة & # 039s. كان ، من طرف الأنف إلى نهاية مخروط الذيل الزجاجي ، ما يقرب من خمسة أسداس طول الجناح الواحد (من الجذر إلى الحافة). احتوى الأنف على شكل متطور من SCR-268 Signal Corps Radar ، وشركة Western Electric Company & # 039s SCR-720A. خلف الرادار مباشرة كانت مقصورة الطاقم الأمامية ، جلوس الطيار وخلفه المدفعي ، وقد ارتفع الأخير حوالي ست بوصات. تتميز مظلة "الدفيئة" متعددة الإطارات بمستويين متميزين ، أحدهما للطيار والثاني للمدفعي فوقه وخلفه. إلى جانب السطح العلوي المسطح تقريبًا من أنف الطائرة # 039s ، أعطت المظلة ذات الطبقتين أنف الطائرة & # 039s مظهرًا مميزًا من ثلاث درجات واسعة ضحلة. تميزت المظلة الأمامية في XP-61 بأقسام مظلة متجاورة ، منحنية ناعمة ، منفوخة من زجاج شبكي متجهة للأمام ، أمام الطيار والمدفعي. تم تأطير القمم والجوانب.

يوجد أسفل مقصورة الطاقم الأمامية بئر تروس الأنف ، والتي من خلالها دخل الطيار والمدفعي الطائرة وخرجا منها. تراجعت ساق الترس الأمامي إلى الخلف ، مقابل غطاء محيطي ، عندما يكون مغلقًا للطيران يشكل جزءًا من أرضية قمرة القيادة ، لن يكون للترس مساحة للتراجع مع فتحه. واجه مقص oleo للأمام. كانت عجلة الأنف في المنتصف ، مع تفرع الدعامة إلى اليسار. كانت عجلة الأنف تقارب ثلاثة أرباع قطر العجلات الرئيسية. كانت أبواب تروس الأنف مكونة من قطعتين ، مقسمة بالتساوي طوليًا ، ومفصلة عند كل حافة خارجية.

يضم مركز الجندول صاري الجناح الرئيسي وتخزين الوقود وأنابيب الوقود وآليات التحكم وأقسام كبل سطح التحكم والمروحة وأدوات التحكم في المحرك والراديو / IFF (صديق أو عدو) / معدات الاتصالات ، ولكن كان يشغلها في الغالب من قبل حلقة تثبيت البرج العلوي وآليات الدوران والارتفاع وتخزين الذخيرة للبرج وأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning M2 # 039 ، وجهاز الكمبيوتر الجيروسكوبي للتحكم في الحرائق GE2CFR12A3 ، ووصلات بأعمدة التحكم في برج المدفعي والرادار # 039s ، للأمام والخلف ، على التوالي.

كان مشغل الرادار & # 039s في مؤخرة الجندول. سيطر مشغل الرادار على مجموعة رادار SRC-720 وشاهد نطاقات العرض الخاصة به من المقصورة الخلفية المعزولة ، والتي دخلها عن طريق فتحة صغيرة مع سلم مدمج في الجانب السفلي من الطائرة. بالإضافة إلى أنظمة الرادار نفسها ، كان لدى مشغل الرادار أدوات تحكم في الاتصال الداخلي والراديو ، بالإضافة إلى أدوات التحكم والرؤية للبرج البعيد. اتبعت المقصورة & # 039s المظلة انحناء القسم الخلفي للجندول & # 039 s ، مع خطوة واحدة مدورة فقط إلى المظلة الأمامية & # 039 الخطوة المزدوجة. كان الجزء الخلفي من الجندول محاطًا بغطاء زجاجي منفوخ يتدحرج بسرعة في عرض المخطط العلوي إلى نقطة شبه دائرية ، وكان الشكل أطول إلى حد ما في الجانب الجانبي مما كان عليه في عرض المخطط العلوي ، مما يعطي نهاية "المخروط" ، مظهر "شفرة" مستدير عند النظر إليه في المنظور.

كان المقطع العرضي للجندول ، من الأمام إلى الخلف ، مستطيلاً بشكل عام ، وموجه عموديًا. كان طرف الأنف مستديرًا للغاية ، يندمج بسرعة في مقطع عرضي مستطيل يتدحرج قليلاً نحو الأسفل. فقد هذا المقطع العرضي تناقصه ولكنه أصبح مستديرًا بشكل واضح في الجزء السفلي متحركًا للخلف عبر مقصورة الطاقم الأمامية وبئر معدات الأنف. زاد الارتفاع في كلتا الدرجتين في المظلة الأمامية ، مع تدفق الخطوة الثانية مع الجزء العلوي من الطائرة (دون احتساب برج العمود الفقري). في الجزء الخلفي من مقصورة الطاقم الأمامية ، انتفخ المقطع العرضي وقاع القسم رقم 039 إلى الأسفل بشكل كبير واستمر في ذلك حتى تجاوز نقطة المنتصف بين مؤخرة مقصورة الطاقم الأمامية ومقدمة مقصورة الطاقم الخلفية ، حيث الانحناء السفلي بدأ ينحسر. بدءًا من الجزء الأمامي من مقصورة الطاقم الخلفية ، بدأ الجزء العلوي من المقطع العرضي في الانحناء بشكل متزايد إلى الداخل فوق مركز ثقل الطائرة & # 039s عند التقدم نحو مؤخرة الجندول. تم تقريب المقطع العرضي إلى حد كبير من خلال الخطوة الهبوطية في المظلة الخلفية ، وسرعان ما أصبح بيضاويًا مستقيم الجانب ، يتقلص وينتهي في طرف "مخروط" زجاجي المنفوخ الموصوف أعلاه.

كان المقطع العرضي للكنزات دائريًا بشكل أساسي في جميع الأنحاء ، ثم ينمو ثم يتقلص في الحجم عند الانتقال من أغطية المحرك خلف الجناح وحجرة التروس ، باتجاه أذرع الذيل والمثبتات الرأسية. انتفاخ أعلى الجناح يحافظ على المقطع العرضي الدائري حيث تقاطع الكرات مع الجناح. أصبح المقطع العرضي بيضويًا قليلاً حول فتحات التروس الرئيسية ، أكبر في الأسفل ولكن لا يزال مستديرًا. انتفاخ مستطيل في الجزء السفلي من أبواب التروس الرئيسية ، موجه طوليًا ، يستوعب العجلات الرئيسية عند سحب الترس.

تم تقريب أطراف الأجنحة والمفاصل من الجناح إلى الحافة ونصائح وحافة المثبتات وأسطح التحكم (باستثناء المثبت الأفقي والمصعد) بسلاسة أو مزجها أو تقطيعها. كان التصميم العام نظيفًا وسلسًا بشكل استثنائي حيث لم يكن للطائرة سوى عدد قليل جدًا من الزوايا أو الحواف الحادة.

في مارس 1941 ، قررت لجنة توحيد الجيش / البحرية توحيد استخدام المكربن ​​الصاعد عبر جميع الفروع العسكرية الأمريكية. واجه نظام XP-61 ، المصمم مع المكربن ​​السفلي ، إعادة تصميم تقديرية لمدة شهرين على الأقل لكنيسة المحرك لجعل التصميم متوافقًا. عكست اللجنة لاحقًا قرار توحيد المكربن ​​المحدث (من المحتمل أن يكون لبرنامج XP-61 & # 039s تأثير ضئيل) ، مما منع انتكاسة محتملة في تطوير XP-61 & # 039s.

اجتمع مجلس نموذج Air Corps Mockup Board في نورثروب في 2 أبريل 1941 ، لفحص نموذج XP-61 بالحجم الطبيعي. أوصوا بالعديد من التغييرات بعد هذا الاستعراض. الأهم من ذلك ، تم نقل أربعة مدافع Hispano M2 مقاس 20 ملم من الأجنحة الخارجية إلى بطن الطائرة ، متجمعة بإحكام خلف مؤخرة بئر تروس الأنف. إن التثبيت المتقارب والمركزي ، مع مدفعين مكدسين عموديًا ، وخارجه قليلاً من خط الوسط للطائرة و # 039s على كل جانب ، والمدفع العلوي في كل زوج على بعد بضع بوصات فقط من الخارج ، أزال العيوب الكامنة في التقارب.

كان التقارب ضرورة في المدافع المحمولة على الأجنحة. التقارب هو نقطة أو نقاط محددة للمدى والارتفاع حيث تقوم أطقم التسليح بمعايرة الأسلحة ومسارات المقذوف # 039 لتقاطع خط الوسط للطائرة & # 039s ، مما يمنع "المنطقة الآمنة" أمام الطائرة التي لن تمر خلالها أي مقذوفات إذا كانت مدافع الجناح إلى الأمام مباشرة. أطلقت المقذوفات على هدف خارج نقطة التقاء تتقاطع قبل الوصول إلى الهدف وتفوت المقذوفات العريضة التي أطلقت على هدف أقرب من نقطة الالتقاء إما بالمرور على أي من الجانبين أو تفشل في التأثير عند نقطة مركزة ، مما يقلل الضرر الناتج. من الناحية العملية ، تقصر كلتا الحالتين المدافع & # 039 النطاقات الفعالة على منطقة صغيرة جدًا على جانبي مسافة محددة ، وتخلق تحديات إضافية عند حساب الانحراف ("سحب الرصاص") لهدف متحرك.

بدون تقارب ، كان التصويب أسهل وأسرع إلى حد كبير ، وأنشأت المدافع المجمعة بإحكام تيارًا سميكًا من المقذوفات 20 ملم. كما أدت إزالة البنادق والذخيرة من الأجنحة إلى تنظيف الأجنحة والجناح # 039 وزيادة سعة الوقود الداخلية من 540 إلى 646 جالونًا.

وشملت التغييرات الأخرى توفير نقل الوقود الخارجي في صهاريج الإسقاط ، وموانع اللهب / المثبطات على عوادم المحرك ، وإعادة توزيع بعض معدات الراديو. في حين أن كل شيء مفيد من وجهة نظر الأداء & # 151 على وجه الخصوص حركة المدافع & # 151 ، فإن التعديلات المطلوبة على مدى شهر من إعادة التصميم ، وكان XP-61 بالفعل متأخرًا عن الجدول الزمني.

في منتصف عام 1941 ، ثبت أخيرًا صعوبة تركيب البرج الظهري في الطائرة ، وتم تغييره من حلقة جنرال إلكتريك إلى قاعدة قاعدة مثل تلك المستخدمة في الأبراج العلوية في B-17s و B-24s و B- 25s و A-20s وقاذفات أخرى. بعد هذا التعديل ، أصبح البرج نفسه غير متاح ، حيث أن الطائرات التشغيلية & # 151 في هذه الحالة ، كانت الطائرة B-29 & # 151 متقدمة على الطائرات التجريبية في خط للمكون الذي يرتفع الطلب عليه. لاختبار الطيران ، استخدم المهندسون برجًا زائفًا.

خلال فبراير 1942 ، أخطرت شركة Curtiss المصنعة للمقاولين من الباطن شركة Northrop بأن المروحة C5424-A10 ذات الأربع شفرات والأوتوماتيكية وذات الريش الكامل قد خططت لاستخدامها في XP-61 لن تكون جاهزة لإطلاق النموذج الأولي أو بداية اختبارات الطيران. تم استخدام مراوح هاميلتون القياسية بدلاً من دعائم كيرتس حتى أصبح المكون المخطط أصلاً متاحًا.

ارتفع وزن XP-61 & # 039s أثناء بناء النموذج الأولي ، إلى 22392 رطلاً فارغًا و 29673 رطلاً عند الإقلاع. كانت المحركات عبارة عن مراوح ذات أربع شفرات من نوع Curtiss C5425-A10 يبلغ قطرها 12 قدمًا وقطر 2 بوصة من طراز R-2900-25S ، وكلاهما يدور في اتجاه عقارب الساعة عند النظر إليه من الأمام. تضمنت أجهزة الراديو جهازي راديو قيادة ، SCR-522As ، وثلاث مجموعات راديو أخرى ، SCR-695A ، AN / APG-1 ، و AN / APG-2. كان التحكم المركزي في إطلاق النار في برج البندقية مشابهًا لتلك المستخدمة في B-29 ، جنرال إلكتريك GE2CFR12A3.

[عدل] رادار SCR-720
رادار P-61
رادار P-61

قام نموذج الإنتاج الخاص بـ SCR-720A بتركيب جهاز إرسال لاسلكي في أنف الطائرة في وضع Airborne Intercept ، وكان له مدى يصل إلى خمسة أميال تقريبًا. يمكن أن تعمل الوحدة أيضًا كمنارة محمولة جوا / جهاز توجيه ، أو مساعدة ملاحية ، أو بالتنسيق مع وحدات IFF المستجيبة والمستجيبة. حدد مشغل الرادار XP-61 & # 039s أهدافًا على نطاقه ووجه الوحدة لتتبعها ، وتوجيه الطيار وتوجيهه إلى هدف الرادار من خلال التعليمات الشفوية والتصحيح. بمجرد دخول النطاق ، استخدم الطيار نطاقًا أصغر مدمجًا في لوحة العدادات الرئيسية لتتبع الهدف وإغلاقه.

يمكن توجيه البرج البعيد المثبت على العمود الفقري XP-61 & # 039s وإطلاقه من قبل أي فرد من الطاقم المكون من ثلاثة أفراد ، أو يمكن قفله للأمام ليطلقه الطيار بالإضافة إلى مدافع 20 ملم. يمكن لمشغل الرادار أن يدير البرج في مواجهة المؤخرة ، من أجل الاشتباك مع الأهداف الموجودة خلف الطائرة. يمكن استخدام البرج القابل للدوران بزاوية 360 درجة والارتفاع 90 درجة ، لإشراك أي هدف في نصف الكرة بأكمله أعلى وعلى جانبي XP-61.

كان P-61C متغيرًا عالي الأداء مصممًا لتصحيح بعض أوجه القصور القتالية التي واجهتها المتغيرات A و B. استمر العمل في P-61C ببطء شديد في شركة Northrop بسبب الأولوية العالية لمشروع الجناح الطائر XB-35. في الواقع ، تم نقل الكثير من العمل على P-61C إلى شركة Goodyear ، التي كانت مقاولًا من الباطن لإنتاج مكونات Black Widow. لم يكن حتى أوائل عام 1945 أن خرج أول إنتاج P-61C-1-NO من خطوط الإنتاج. كما وعد ، تم تحسين الأداء بشكل كبير على الرغم من زيادة 2000 رطل في الوزن الفارغ. كانت السرعة القصوى 430 ميلاً في الساعة (690 كم / ساعة) عند 30000 قدم (9000 م) ، وكان سقف الخدمة 41000 قدم (12500 م) ، ويمكن الوصول إلى ارتفاع 30 ألف قدم (9000 م) في 14.6 دقيقة.
XF-15A-NO 43-8335 النموذج الأولي لاستعادة الصور غير المسلحة
XF-15A-NO 43-8335
نموذج أولي للصور غير المسلحة

تم تجهيز P-61C بفرامل هوائية مقاتلة مثقبة تقع أسفل أسطح الجناح وفوقها. كان من المفترض أن توفر هذه وسيلة لمنع الطيار من تجاوز هدفه أثناء الاعتراض. للحصول على سعة وقود إضافية ، تم تجهيز P-61C بأربعة أبراج سفلية (اثنتان داخليتان من nacelles ، واثنتان خارجيتان) والتي يمكن أن تحمل أربعة خزانات إسقاط سعة 310 جالون. تم قبول أول طائرة من طراز P-61C من قبل القوات الجوية الأمريكية في يوليو من عام 1945. ومع ذلك ، انتهت الحرب في المحيط الهادئ قبل أن تتمكن أي طائرة من طراز P-61C من القتال. تم قبول الطائرة الحادية والأربعين والأخيرة P-61C-1-NO في 28 يناير 1946. تم الانتهاء من 13 أخرى على الأقل بواسطة شركة Northrop ولكن تم إلغاؤها قبل تسليمها إلى USAAF.

كان عمر خدمة P-61C قصيرًا جدًا ، حيث تفوقت عليه الطائرات النفاثة بسرعة. تم استخدام معظمها لأغراض الاختبار والبحث. بحلول نهاية مارس 1949 ، تم إلغاء معظم P-61Cs. دخل اثنان إلى السوق المدني وذهب اثنان آخران إلى المتاحف.

في منتصف عام 1945 ، تم تعديل XP-61E الباقية كطائرة استطلاع فوتوغرافية غير مسلحة. تمت إزالة جميع البنادق ، وتم تركيب أنف جديدة قادرة على حمل مجموعة متنوعة من الكاميرات الجوية. حلقت الطائرة ، المعاد تصميمها XF-15 ، لأول مرة في 3 يوليو 1945. كما تم تعديل P-61C-1-NO (الرقم التسلسلي 42-8335) لمعايير XF-15. بصرف النظر عن محركات الشاحن التوربيني R-2800-C ، كانت مطابقة لطائرة XF-15 وحلقت لأول مرة في 17 أكتوبر 1945. تم التعاقد من الباطن على أنف F-15A-1-NO مع شركة Hughes Tool Company of Culver سيتي ، كاليفورنيا. كانت F-15A أساسًا من طراز P-61C مع جسم الطائرة ذي المظلة الفقاعية الجديدة والأنف الذي يحمل الكاميرا ، ولكن بدون مكابح المقاتلة على الجناح.
F-15A-1NO 45-59303
F-15A-1NO 45-59303

تم قبول أول إنتاج F-15A-1-NO في سبتمبر 1946.ومع ذلك ، تم إلغاء العقد فجأة في عام 1947 ، ربما لأن أداء الطائرة (المعروف باسم "ريبورتر") طغت عليه الطائرات بسرعة ، مع قبول آخر 36 نموذجًا فقط من قبل القوات الجوية الأمريكية في أبريل من ذلك العام. تم إنتاج آخر طائرة من طراز F-15 (الرقم التسلسلي 45-59335) على أنها F-15A-5-NO ، والتي تختلف عن إصدار Block-1 بشكل أساسي في وجود تثبيت كاميرا داخلية جديدة في الأنف. يبدو أنه تم التفكير في هذا التغيير لآخر 20 طائرة من طراز F-15 أيضًا ، نظرًا لأن بعض السجلات تشير إلى أنه تم إعادة تصنيفها جميعًا في النهاية على أنها F-15A-5-NO.

كان الطيار جالسًا في المقدمة ، وعامل الاستطلاع في الخلف. راكب المقعد الخلفي يتحكم في الكاميرات ويبحر في الطائرة. ومع ذلك ، تم تجهيز المقعد الخلفي للطائرة F-15A بمجموعة من أدوات التحكم في الطيران البدائية ، مما جعل من الممكن لمشغل الاستطلاع تخفيف الطيار إذا لزم الأمر. تم تصنيف كلا أفراد الطاقم كطيارين وتم تدريب كلاهما في مهمة الاستطلاع ، لذلك عادة ما يتناوبون في كل رحلة.

من أصل 36 طائرة من طراز F-15A تم إنتاجها ، تم تخصيص تسعة منها لقيادة العتاد الجوي في الولايات المتحدة القارية ، وتم إصدار الباقي لسرب واحد فقط ، وهو سرب الاستطلاع الفوتوغرافي الثامن الملحق بالمجموعة المقاتلة الخامسة والثلاثين في اليابان. خدمت هذه الطائرات في الاحتلال الأمريكي لليابان ، وشارك العديد منها في برنامج رسم خرائط ما بعد الأعمال العدائية ، حيث تم تصوير الشواطئ والقرى وشبكات الطرق والمراكز الثقافية على نطاق واسع. تم تضمين هذه الوظيفة في رسم خرائط شبه الجزيرة الكورية ، والتي أثبتت أنها لا تقدر بثمن عندما اندلعت الحرب الكورية في عام 1950. خدم عدد قليل أيضًا في الفلبين وسيليبس. وشملت مهمتهم رسم خرائط لمسيرة باتان الموت لمحاكمات جرائم الحرب.

أصبحت قطع الغيار مشكلة بالنسبة لطائرات F-15 في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، وتم تفكيك كل من المراسلين المتضررين والقابلين للطيران للحفاظ على بقية الطائرات في حالة طيران. في عام 1948 ، تم التخلص من فئة F المنفصلة لطائرات الاستطلاع ، وتم استبدال فئة P-for-fight بـ F-for-fighter. تم إعادة تسمية الأرامل السود الباقين على قيد الحياة من طراز F-61 ، وتمت إعادة تسمية المراسلين الناجين من طراز RF-61C (حيث تم تعديل P-61C بشكل أساسي). في 1 أبريل 1949 ، تم إلغاء تنشيط المجموعة الوحيدة التي لا تزال تستخدم RF-61Cs (سرب الاستطلاع التكتيكي 82) ، وتم إعادة تعيين جميع RF-61Cs الباقية إلى سرب الصيانة الخامس والثلاثين في Johnson AFB للتخلص منها. تم التخلص من بعضها كفائض في السوق التجاري ، بينما تم التخلص من البعض الآخر.

كان سلاح مشاة البحرية الأمريكي قد خطط للحصول على 75 أرملة سوداء ، ولكن تم إلغاؤها في عام 1944 لصالح F7F Tigercat. ومع ذلك ، في سبتمبر 1945 ، تلقى مشاة البحرية اثني عشر فائضًا من طراز P-61B-10/15/20 للعمل كمدربين للرادار حتى تصبح طائرات F7F-3N متاحة في قوة سرب. تم تعيين F2T-1N وبالنظر إلى أرقام البنية 52750 & # 15052761 ، [4] تم تخصيص هذه الطائرات للوحدات البحرية على الشاطئ وخدمت لفترة وجيزة & # 150 آخر 2 F2T-1s تعرضت للضرب في 30 أغسطس 1947.

[تحرير] خدمة الحرب العالمية الثانية
P-61A-10NO 42-5569 "Tabitha" 425th NFS (RAF Scorton ، إنجلترا)
P-61A-10NO 42-5569 "تابيثا"
425 NFS (RAF Scorton ، إنجلترا)

استلمت الطائرة NFS السادسة على أساس Guadalcanal أول طائرة P-61 في أوائل يونيو 1944. تم تجميع الطائرة بسرعة وخضعت لاختبار الطيران مع انتقال الطيارين من السرب & # 039s القديمة P-70s. وقعت أول مهمة تشغيلية من طراز P-61 في 25 يونيو ، وسجل النوع أول عملية قتل له في 30 يونيو 1944 عندما تم إسقاط قاذفة يابانية من طراز Mitsubishi G4M "Betty".

[عدل] تدريب الطاقم والمنافسة من البعوض

تم تدريب أطقم P-61 بطرق متنوعة. كان من المقرر أن تنتقل العديد من أسراب المقاتلات الليلية الحالية العاملة في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ مباشرة إلى P-61 من Bristol Beaufighters و Douglas P-70s ، على الرغم من أن معظم أطقم P-61 كانت مكونة من مجندين جدد يعملون في أسراب تم تكليفهم حديثًا. بعد تلقي التدريب على الطيران أو المدفعية أو الرادار في قواعد حول الولايات المتحدة ، تم تجميع الأطقم أخيرًا وتلقوا تدريبهم التشغيلي P-61 في فلوريدا لنقلهم إلى المسرح الأوروبي أو كاليفورنيا للعمليات في مسرح المحيط الهادئ.

كان سرب المقاتلة الليلية 422 هو أول من أكمل تدريبه في فلوريدا ، وفي فبراير 1944 ، تم شحن السرب إلى إنجلترا على متن موريتانيا. سرعان ما كان من المقرر أن يتبع NFS 425 على متن الملكة إليزابيث.

تدهور الوضع في مايو 1944 عندما علمت الأسراب أن العديد من جنرالات القوات الجوية الأمريكية يعتقدون أن الطائرة P-61 كانت بطيئة جدًا في المشاركة بفعالية في القتال مع المقاتلين الألمان والقاذفات المتوسطة. شارك سلاح الجو الملكي البريطاني هذا الرأي ، بناءً على أداء طائرة P-61 واحدة تلقاها في أوائل مايو ، وأيد التحول إلى دي هافيلاند موسكيتو إم كيه السادس عشر. هدد العديد من الطيارين في 422 NFS بالاستدارة بأجنحتهم إذا لم يسمح لهم بقيادة "الأرملة السوداء". في نهاية مايو ، أصر سلاح الجو الأمريكي على منافسة بين البعوض و P-61 للتشغيل في المسرح الأوروبي. طارت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني Mosquito Mk XVI بينما حلقت أطقم من 422 NFS بالطائرة P-61. في النهاية ، قررت القوات الجوية الأمريكية أن P-61 لديها معدل تسلق أفضل قليلاً ، ويمكن أن تصبح أكثر إحكامًا من البعوض. عارض سلاح الجو الملكي البريطاني هذه الادعاءات واستمر في الضغط من أجل استخدام البعوض ، ولكن دون جدوى. في الاختبارات اللاحقة التي أجرتها الشركات المصنعة ، وجد أن الطائرتين متشابهتين جدًا في الأداء مع عدم وجود ميزة واضحة لأي من الطائرتين.

في إنجلترا ، تلقى NFS 422 أخيرًا أول P-61s في أواخر يونيو ، وبدأ في القيام بمهام تشغيلية فوق إنجلترا في منتصف يوليو. وصلت هذه الطائرات بدون الأبراج الظهرية ، لذلك تم إعادة تعيين السرب و # 039s مدفعي إلى NFS آخر كان من المقرر أن يواصل تحليق P-70. حدث أول اشتباك من طراز P-61 في المسرح الأوروبي في 15 يوليو عندما تم توجيه طائرة P-61 بقيادة الملازم Herman Ernst لاعتراض V-1 "Buzz Bomb". الغوص من أعلى وخلف لتتناسب مع سرعة V-1 & # 039s 350 ميل في الساعة (560 كم / ساعة) ، وانفجر المخروط الخلفي البلاستيكي P-61 & # 039 s تحت الضغط وتم إحباط الهجوم. ستفشل مخاريط الذيل في العديد من طرز P-61A المبكرة قبل تصحيح هذه المشكلة. في 16 يوليو ، تم توجيه الملازم إرنست مرة أخرى لمهاجمة V-1 ، وهذه المرة ، كان ناجحًا ، حيث أعطى 422nd NFS والمسرح الأوروبي أول قتل P-61.

طوال صيف عام 1944 ، كانت طائرات P-61 التي تعمل في مسرح المحيط الهادئ ستشهد عملًا متقطعًا ضد الطائرات اليابانية. انتهت معظم المهمات دون رؤية أي طائرة معادية ، ولكن عندما تم اكتشاف العدو ، كانوا في كثير من الأحيان في مجموعات ، حيث أدى الهجوم إلى قتل العديد من الطيار ومشغل الرادار ، الذي سيحصل بشكل مشترك على الفضل في القتل. نظرًا لأن الطيارين ومشغلي الرادار لم يطيروا دائمًا كفريق واحد ، فقد كانت عمليات قتل الطيار ومشغل الرادار مختلفة في كثير من الأحيان. في بعض الحالات ، كان الطيار الذي يقتل مرة أو مرتين فقط يطير مع مشغل الرادار الذي كان بالفعل "الآس".

في أوائل أغسطس 1944 ، تم نقل 422 NFS إلى Maupertus ، فرنسا ، وبدأت في مقابلة الطائرات الألمانية التجريبية لأول مرة. أسقطت طائرة Bf 110 ، وبعد ذلك بوقت قصير ، أسقط ضابط السرب & # 039s القائد المقدم O.B.

في أكتوبر 1944 ، واجهت طائرة P-61 من 422 NFS ، التي تعمل الآن من مطار Luftwaffe المهجور في فلورين ، بلجيكا ، طائرة Messerschmitt Me 163 حاولت الهبوط. حاولت P-61 اعتراضها لكن الطائرة الصاروخية كانت تسير بسرعة كبيرة. بعد أسبوع ، رصدت طائرة أخرى من طراز P-61 طائرة Me 262 ، لكنها لم تتمكن أيضًا من اعتراض الطائرة. في مناسبة أخرى ، رصدت طائرة من طراز P-61 رقم 422 طائرة Me 410 Hornisse وهي تطير على مستوى أعلى شجرة ، ولكن أثناء قيامهم بالغطس عليها ، انطلق "الدبور" بعيدًا ولم تتمكن الطائرة P-61 من الإمساك بها. على عكس القصص الشائعة ، لم تشارك P-61 على الإطلاق في قتال مع طائرة ألمانية أو أي من طائرات Luftwaffe المتقدمة في أواخر الحرب. كانت أنواع طائرات Luftwaffe الأكثر شيوعًا التي تم مواجهتها وتدميرها هي Junkers Ju 188s و Bf 110s و Fw 190s و Dornier Do 217s و Heinkel He 111s ، في حين اقتصرت خسائر P-61 على العديد من حوادث الهبوط وسوء الأحوال الجوية والنيران الصديقة والقذائف. بصرف النظر عن الهجوم على Bf 110 الذي انقلب ضدهم ، لم تكن هناك تقارير عن تضرر طائرة P-61 من قبل طائرة ألمانية ، وبصرف النظر عن واحدة أسقطتها بطريق الخطأ من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، لم يتم تأكيد تدمير أي منها في القتال الجوي.

قدم غياب الأبراج والمدفعية في معظم المسرح الأوروبي P-61s العديد من التحديات الفريدة. أبقى الموديل 422 NFS مشغل الرادار في المقصورة الخلفية ، مما يعني أن الطيار لم يكن لديه اتصال بصري مع R / O. نتيجة لذلك ، واصل العديد من الطيارين الشجعان تحليق طائرات P-61 التي تضررت بشكل خطير مع الاعتقاد الخاطئ بأن R / O الخاص بهم أصيب بجروح وفقد للوعي ، في حين أن R / O قد تم إنقاذها بالفعل. كان لدى 425 NFS حلاً أكثر حداثة: لقد نقلوا R / O إلى موقع المدفعي السابق & # 039s خلف الطيار. أعطى هذا الطيار مجموعة إضافية من العيون في المقدمة ، وحرك مركز ثقل الطائرة حوالي 15 بوصة للأمام ، مما أدى إلى تغيير خصائص الرحلة من الأنف قليلاً إلى الأنف قليلاً مما أدى أيضًا إلى تحسين الأداء العام لـ P-61 & # 039s.

بحلول ديسمبر 1944 ، كانت قاذفات P-61 من 422 و 425 NFS تساعد في صد الهجوم الألماني المعروف باسم "معركة الانتفاخ" ، بطائرتين تحلقان فوق بلدة باستون. قام طيارو الطيارين 422 و 425 NFS بتحويل تكتيكاتهم من القتال الليلي إلى الهجوم البري في وضح النهار ، مهاجمين خطوط الإمداد والسكك الحديدية الألمانية. أثبتت مدافع P-61 & # 039s الأربعة عيار 20 ملم فعاليتها العالية في تدمير أعداد كبيرة من القاطرات والشاحنات الألمانية.

بحلول أوائل عام 1945 ، نادرًا ما شوهدت الطائرات الألمانية وكانت معظم عمليات القتل الليلية من طراز P-61 هي محاولة جو 52 لإجلاء الضباط النازيين تحت جنح الظلام.

أنتجت الطائرة 422 NFS ثلاثة طيارين من طراز Ace ، بينما لم تدعي الطائرة 425 NFS أي شيء. حصل الملازم كليتوس "تومي" أورمسبي من 425 NFS رسميًا على ثلاثة انتصارات. لسوء الحظ ، قُتل الملازم أورمسبي بنيران صديقة بعد لحظات من مهاجمة جو 87 في ليلة 24 مارس 1945 ، لكن مشغل الرادار الخاص به نجا من إصابات خطيرة وأنقذه الأطباء الألمان.

في مسرح المحيط الهادئ في عام 1945 ، كافحت أسراب P-61 للعثور على الأهداف. نجح سرب واحد في تدمير عدد كبير من قاذفات كاواساكي Ki-48 Lily اليابانية ذات المحركين ، وأخرى أسقطت عدة قاذفات من طراز G4M Bettys ، بينما قام طيار آخر بتدمير اثنين من مقاتلي البحرية اليابانية Nakajima J1N1 Irving في اشتباك واحد ولكن معظم المهام انتهى مع عدم رؤية أي طائرة معادية. أنهت العديد من أسراب مسرح المحيط الهادئ الحرب مع عدم وجود عمليات قتل مؤكدة على الإطلاق. يمكن للطائرة 550 أن تدعي فقط B-29 Superfortress المعطلة ، التي أسقطت بعد أن أنقذ الطاقم من الطائرة بعد أن تركها على الطيار الآلي.

من المعتقد على نطاق واسع أن آخر طائرتين معاديتين تم تدميرهما قبل الاستسلام الياباني تم إسقاطهما بواسطة طائرة P-61 من 548 NFS. هذه الطائرة ، المعروفة باسم "سيدة في الظلام" يقودها الملازم لي كيندال ، محققة انتصاراتها على ناكاجيما كي -43 في ليلة 14 أغسطس / 15 أغسطس 1945 ، وطائرة كي -44 في الليلة التالية. [ 6] ومع ذلك ، هذا غير صحيح ، فهذه كانت آخر طائرة دمرتها "أي" مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، وكانت آخر طائرة يابانية دمرت في الحرب العالمية الثانية بواسطة كونفير B-32 ، "هوبو كوين 2" ، التي دمرت طائرتين من طراز A6M Zeros في 18 أغسطس 1945.

في 30 يناير 1945 ، قامت طائرة من طراز P-61 بمهمة حيوية كان لها دور فعال في الجهود الناجحة لحراس الولايات المتحدة لإطلاق سراح أكثر من 500 من أسرى الحرب المتحالفين المحتجزين من قبل اليابانيين في معسكر سجن كاباناتوان في الفلبين. عندما تسلل الرينجرز إلى المخيم ، انقضت طائرة من طراز P-61 منخفضة وأداء مناورات بهلوانية لعدة دقائق. سمح إلهاء الحراس للحراس بوضع أنفسهم ، دون أن يتم اكتشافهم ، في نطاق الضربات من المعسكر. تم سرد قصة الإنقاذ ودور P-61 في كتاب Ghost Soldiers (بواسطة Hampton Sides) وفي The Great Raid ، وهو فيلم مبني على الكتاب.

في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، انتقلت معظم أسراب المقاتلات الليلية من طائرات بريستول بيوفايتر القديمة إلى طائرات P-61 بعد فوات الأوان لتحقيق أي قتل في "الأرملة السوداء".

على الرغم من أن الطائرة P-61 أثبتت قدرتها على مواجهة غالبية الطائرات الألمانية التي واجهتها ، إلا أنه من الواضح أنها تفوقت عليها بسبب وصول الطائرات الجديدة في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. كما أنها تفتقر إلى خزانات الوقود الخارجية التي من شأنها أن توسع مداها وأنقذت العديد من أطقمها المنكوبة التي تبحث عن موقع هبوط في الظلام وسوء الأحوال الجوية. كانت أحمال القنابل الخارجية ستجعل النوع أكثر قابلية للتكيف مع دور الهجوم الأرضي الذي سرعان ما اضطلع به في أوروبا. تمت معالجة كل هذه المشاكل في نهاية المطاف ، ولكن بعد فوات الأوان ليكون لها الأثر الذي كان من الممكن أن تحدثه في وقت سابق من الحرب. أثبتت الطائرة P-61 أنها قادرة جدًا على مواجهة جميع الطائرات اليابانية التي واجهتها ، لكنها لم تشاهد سوى القليل جدًا منها لإحداث فرق كبير في المجهود الحربي في المحيط الهادئ.

[عدل] الخدمة العسكرية بعد الحرب

تم تمديد العمر الإنتاجي لـ Black Widow لبضع سنوات في فترة ما بعد الحرب مباشرة بسبب مشاكل USAAF & # 039s في تطوير مقاتلة ليلية تعمل بالطاقة النفاثة / في جميع الأحوال الجوية. كان من المقرر مبدئيًا أن تكون طائرة Curtiss P-87 هي البديل الذي يعمل بالطاقة النفاثة لـ Black Widow ، لكن فشل مشروع XP-87 يعني أن الأرملة السوداء اضطرت إلى البقاء على قيد الحياة لبضع سنوات أخرى. بدأ استبدال Black Widow بواسطة المقاتلات الليلية من طراز F-82F / G Twin Mustang في أوائل عام 1948 ، ولكن بحلول أوائل عام 1950 ، كانت معظم الأرامل السود خارج الخدمة التشغيلية. غادرت آخر عملية تشغيلية للأرملة السوداء اليابان في مايو 1950 ، وغابت عن الحرب الكورية بشهر واحد فقط ، بينما تم تقاعد آخر طائرة من طراز F-61 في عام 1952.

[تحرير] تجارب مقعد القاذف

شاركت الأرملة السوداء في تجارب مقعد القاذف الأمريكية المبكرة التي أجريت بعد فترة وجيزة من الحرب. كان الألمان رائدين في تطوير مقاعد القاذف في وقت مبكر من الحرب ، وكان أول استخدام طارئ لمقعد القاذف في 14 يناير 1942 بواسطة طيار اختبار Luftwaffe عندما هرب من Heinkel He 280 V1 المعاقين. كان الاهتمام الأمريكي بمقاعد القاذف أثناء الحرب إلى حد كبير مسألة جانبية للعمل التطويري الذي تم إجراؤه على الطائرات الدافعة مثل Vultee XP-54 ، والهدف هو إعطاء الطيار على الأقل فرصة ضئيلة لتخليص مجموعة الذيل والمروحة من الطائرة في حالة الهروب الطارئ ، ولكن تم إحراز تقدم ضئيل منذ تطوير الطائرة الدافعة لم يتجاوز أبدًا لوحة الرسم أو مرحلة النموذج الأولي. ومع ذلك ، فإن تطوير الطائرات عالية السرعة التي تعمل بالطاقة النفاثة جعل تطوير مقاعد القاذف العملية إلزاميًا.

في البداية ، تم "استعارة" مقعد القاذف من Heinkel He 162 الألماني وتم تثبيته في Lockheed P-80 Shooting Star في أغسطس 1945. ومع ذلك ، فقد تقرر أن المقعد الفردي P-80 لن يكون مناسبًا لهؤلاء. الاختبارات ، وتقرر التحول إلى Black Widow بثلاثة مقاعد. تم تعديل P-61B-5-NO (الرقم التسلسلي 42-39489) للاختبارات ، حيث تم تركيب مقعد القاذف في مقصورة المدفعي الأمامي & # 039s. تمت إعادة تصميم الطائرة XP-61B لهذه الاختبارات (لم يكن هناك نموذج أولي XP-61B لسلسلة P-61B الأولية). تم استخدام دمية في اختبارات القذف الأولية ، ولكن في 17 أبريل 1946 ، قام أحد المتطوعين ، الرقيب. تم طرد لورنس لامبرت بنجاح من P-61B بسرعة 302 ميل في الساعة (486 كم / ساعة) عند 7800 قدم (2380 م). بعد أن ثبت أن هذا المفهوم ممكن ، تم إدخال طائرات جديدة تعمل بالطاقة النفاثة في البرنامج ، وأعيد تحويل XP-61B إلى التكوين القياسي P-61B.

[تحرير] مشروع عاصفة رعدية
سرب P-61 شارك في مرحلة أوهايو من مشروع Thunderstorm ، 1947.
سرب P-61 شارك في مرحلة أوهايو من مشروع Thunderstorm ، 1947.

شارك P-61 بشكل كبير في مشروع العاصفة الرعدية (1946 & # 1501949) الذي كان برنامجًا تاريخيًا مخصصًا لجمع البيانات حول نشاط العواصف الرعدية. كان المشروع مشروعًا تعاونيًا من جانب أربع وكالات حكومية أمريكية: مكتب الطقس الأمريكي و NACA (اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ، التي أصبحت فيما بعد ناسا) ، بمساعدة القوات الجوية والبحرية التابعة للجيش الأمريكي. كما شارك علماء من عدة جامعات في بدء المشروع وتصميمه وإدارته. كان هدف المشروع & # 039s هو معرفة المزيد عن العواصف الرعدية واستخدام هذه المعرفة لحماية أفضل للطائرات المدنية والعسكرية التي تعمل في المناطق المجاورة لها. مكّنه رادار P-61 & # 039s وخصائص طيران معينة من العثور على أكثر المناطق اضطراباً في العاصفة واختراقها ، وإعادة الطاقم والأدوات سليمة للدراسة التفصيلية.

استمرت مرحلة فلوريدا من المشروع في عام 1946 إلى المرحلة الثانية التي نفذت في ولاية أوهايو خلال صيف عام 1947. شكلت النتائج المستمدة من هذه الدراسة الميدانية الرائدة أساس الفهم العلمي للعواصف الرعدية ، ولم يتغير الكثير مما تم تعلمه إلا قليلاً. من خلال الملاحظات والنظريات اللاحقة. تم جمع البيانات لأول مرة من الرادار المنتظم وتغلغل الطائرات للعواصف الرعدية ، مما يشكل الأساس للعديد من الدراسات المنشورة التي لا يزال باحثو العواصف الرعدية ومتوسطة الحجم يشيرون إليها بشكل متكرر.

تم تشغيل الرقم التسلسلي P-61B-1NO 42-39458 بواسطة البحرية في منشأة اختبار نهر باتوكسنت في ماريلاند في عدد من الاختبارات. تم إخضاع الرقم التسلسلي P-61A-10NO 42-39395 من قبل البحرية لسلسلة من تجارب إطلاق المنجنيق لتأهيل الطائرات لإطلاق السفن ، لكن Black Widow لم يتم نقلها من حاملة طائرات. لم تحصل هذه الطائرات على التصنيف البحري F2T-1 ولكنها استمرت في P-61.

بعد فترة وجيزة من الحرب ، استعارت البحرية طائرتين من طراز P-61Cs (43-8336 و 43-8347) من سلاح الجو الأمريكي واستخدمتهما في الإطلاق الجوي لصاروخ Martin PTV-N-2U Gorgon IV التجريبي ، وهو أول إطلاق. تجري في 14 نوفمبر 1947. أثناء حمل Gorgon تحت كل جناح ، دخلت P-61C في غوص طفيف أثناء الإطلاق للوصول إلى السرعة اللازمة لبدء تشغيل محرك نفاث. أعيد هذان الاثنان من الأرامل السود إلى القوات الجوية الأمريكية في عام 1948 ، وتم نقلهما إلى بونيارد بعد ذلك بوقت قصير.

تم عرض الطائرات الباقية على الوكالات الحكومية المدنية ، أو أعلن عن فائض وعرضت للبيع في السوق التجاري.

تم استخدام RF-61C (ex-F-15A ، الرقم التسلسلي 45-59300) من قبل NACA في Moffett Field في كاليفورنيا لاختبار بعض تصميمات الأجنحة المجنحة المبكرة عن طريق إسقاط أجسام الاختبار الديناميكية الهوائية القابلة للاسترداد من علو شاهق. انضم إلى هذا البرنامج لاحقًا برقم تسلسلي F-61C 43-8330 ، مستعار من مؤسسة سميثسونيان طوال مدة الاختبارات. تم إجراء هذه القطرات فوق قاعدة إدواردز الجوية في صحراء موهافي في كاليفورنيا. تم استخدام الرقم التسلسلي F-61B-15NO 42-39754 بواسطة مختبر لويس للدفع الجوي NACA & # 039s في كليفلاند ، أوهايو لاختبارات نفاثات نفاثة من نوع الجنيح.تم استخدام F-61C-1NO 43-8357 في Ames كمصدر لقطع غيار طائرات أخرى من طراز F / RF-61.

كما انتهى الأمر ببعض الأرامل السود الآخرين في السوق المدنية. تم إطلاق الرقم التسلسلي P-61B-1NO 42-39419 بكفالة لشركة Northrop خلال معظم مسيرتها العسكرية ، والتي اشترت بعد ذلك الطائرة من الحكومة في نهاية الحرب. بعد تخصيص رقم التسجيل المدني NX30020 لها ، تم استخدامه كوسيلة نقل تنفيذية ، وكطائرة مطاردة لاختبار الطيران ، ولاختبارات مع معدات ملاحية متطورة. في وقت لاحق تم شراؤها من قبل شركة Jack Ammann Photogrammetric Engineers ، وهي شركة لرسم خرائط الصور مقرها في تكساس ثم في عام 1963 ، تم بيعها لشركة ناقلة جوية واستخدمت في مكافحة حرائق الغابات. ومع ذلك ، فقد تحطمت أثناء إخماد حريق في 23 أغسطس 1963 ، مما أسفر عن مقتل قائدها.

كانت آخر أمثلة الطيران لخط P-61 هي F-15A Reporter (RF-61C) 45-59300 و "قطع الغيار" F-61C 43-8357. تم إعادة بناء هذا الأخير كطائرة رسم خرائط على ارتفاعات عالية ، وتم تخصيص الرقم المدني N5094V ، وعرضه في السوق التجاري ، ومع ذلك ، فإنه لم يجتذب أي عملاء ، وتم إلغاؤه أخيرًا في عام 1957. بيعت لشركة Compania Mexicana Aerofoto SA المكسيكية وحددت التسجيل المكسيكي XB-FUJ. ثم اشترتها شركة Aero Enterprises Inc. في كاليفورنيا وأعيدت إلى الولايات المتحدة في عام 1964 تحمل رقم التسجيل المدني N9768Z. تمت إزالة خزان جسم الطائرة والمبردات البينية الشاحن التوربيني وتزويدها بخزان كيميائي سعة 1600 جالون لمكافحة الحرائق ، تم شراؤه بواسطة Cal-Nat في نهاية عام 1964 ، وفي مارس 1968 بواسطة شركة TBM ، Inc. ، وهي شركة إطفاء جوي. يقع في كاليفورنيا (اسم الشركة التي تمثل TBM Avenger ، وهي المعدات الأساسية للشركة و # 039 s). تم تدميره في حادث إقلاع في 16 سبتمبر 1968.

[تحرير] المتغيرات
تغييرات التعيين من النموذج السابق
XP-61 أول نموذجين.
YP-61 سلسلة ما قبل الإنتاج 13 بنيت.
P-61A-1 أول إصدار إنتاج ، R-2800-10 محركات بقوة 2000 حصان (1490 كيلو وات) 45 تم بناؤها. تم بناء آخر سبع طائرات بدون برج.
P-61A-5 لا يوجد برج ، محرك R-2800-65 ينتج 2250 حصان (1،680 كيلو واط) ، 35 مبني.
P-61A-10 حقن الماء لزيادة مدة انتاج الطاقة القصوى 100 بنيت.
P-61A-11 نقطة صلبة واحدة تحت كل جناح للقنابل أو خزانات الوقود المبنية 20.
P-61B-1 الأنف الممتد 8 بوصات (20.3 سم) ، رادار تحذير الذيل SCR-695 62 مبني.
تم إعادة تثبيت P-61B-2 على النقاط الصلبة السفلية مثل P-61A-11 38 المبنية.
P-61B-10 أربع نقاط صلبة سفلية 46 مبنية.
P-61B-11 برج مُعاد تشكيله بخمس مدفعين رشاشين عيار 0.50 (12.7 ملم).
برج P-61B-15 بأربعة مدافع رشاشة عيار 0.50 عيار (12.7 ملم) 153.
تم تخفيض تسليح برج P-61B-16 إلى مدفعين رشاشين ستة مدفعين.
P-61B-20 برج جنرال إلكتريك الجديد بأربعة مدافع رشاشة 84 بنيت.
تم توجيه P-61B-25 Turret تلقائيًا وإطلاقه بواسطة رادار وضع السلاح APG-1 المتصل بجهاز كمبيوتر تمثيلي مكون من ستة.
محرك P-61C Turbosupercharged R-2800-73 ينتج 2800 حصان (2090 كيلو واط) ، وزادت السرعة القصوى إلى 374 عقدة (430 ميلاً في الساعة ، 692 كم / ساعة) عند 30000 قدم (9145 م). ومع ذلك ، عانت الطائرة من عدم الاستقرار الطولي عند أوزان تزيد عن 35000 رطل (15،875 كجم) ومن عمليات الإقلاع المفرطة & # 151 حتى ثلاثة أميال (4830 م) بوزن إقلاع 40.000 رطل (18143 كجم) 41 مبني ، تم إلغاء 476 أخرى بعد نهاية الحرب.
تم تحويل TP-61C P-61Cs إلى طائرة تدريب ذات تحكم مزدوج.
XP-61D One P-61A-5 (رقم 42-5559) وواحد P-61A-10 (رقم 42-5587) مزود بمحركات R-2800-14 بشاحن توربيني ، تم إلغاؤها عندما دخلت P-61C مرحلة الإنتاج.
تم تحويل XP-61E اثنان من طراز P-61B-10s (الأرقام 42-49549 و 42-39557) إلى مقاتلات مرافقة طويلة المدى خلال النهار. جلس الطاقم الترادفي تحت مظلة منفوخة حلت محل البرج ، وتم تركيب خزانات وقود إضافية بدلاً من مشغل الرادار وقمرة القيادة # 039s في الجزء الخلفي من جراب جسم الطائرة ، وأربع مدافع رشاشة 0.50 كال من الرادار في الأنف ( تم الاحتفاظ بمدفع بطني 20 ملم أيضًا). الرحلة الأولى 20 نوفمبر 1944 ، ألغيت بعد انتهاء الحرب. تم تحويل النموذج الأولي الأول إلى XF-15 ، وفقد الثاني في حادث عام 1945.
كان من المقرر تحويل XP-61F One P-61C إلى معيار XP-61E ولكن تم التخلي عن التحويل.
تم تحويل P-61G Sixteen P-61B لأبحاث الأرصاد الجوية.
F-15A Reporter Photoreconnaissance variant مع جراب مركزي جديد مع طيار ومشغل كاميرا جالس جنبًا إلى جنب تحت مظلة فقاعية واحدة ، وست كاميرات تعمل بالرادار في الأنف. مدعوم بنفس محركات الشحن التوربيني R-2800-73 مثل P-61C. تم تحويل أول نموذج أولي XF-15 من أول نموذج أولي XP-61E ، وتم تحويل XF-15A الثاني من P-61C (رقم 43-8335). كان وزن إقلاع الطائرة 32145 رطلاً (14.580 كجم) وسرعة قصوى تبلغ 382 عقدة (440 ميلاً في الساعة ، 708 كم / ساعة). تم بناء 36 فقط من أصل 175 طلبًا من طراز F-15A قبل نهاية الحرب. بعد تشكيل القوات الجوية للولايات المتحدة في عام 1947 ، أعيد تصميم طائرة F-15A من طراز RF-61C. كانت طائرات F-15A مسؤولة عن معظم الخرائط الجوية لكوريا الشمالية المستخدمة في بداية الحرب الكورية [8]
تم نقل F2T-1N 12 USAAF P-61B & # 039s إلى مشاة البحرية الأمريكية.

علم الولايات المتحدة الولايات المتحدة

* القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

* سرب المقاتلات الليلية السادس (سرب المقاتلات السادس سابقًا)

تم تفعيله في 18 يناير 1943 ، كيبابا جولش ، هاواي. مُعين إلى القوات الجوية السابعة. خدم في Guadalcanal ، غينيا الجديدة ، Saipan ، Iwo Jima. تم تعطيله في 20 فبراير 1947 في ويلر فيلد ، هاواي. أعيد تنشيطه كسرب 339 لجميع الأحوال الجوية

* سرب مقاتلة الليل 418

تم تفعيله في 1 أبريل 1943 ، خليج ميلن ، غينيا الجديدة. تم تعيينه في القوات الجوية الخامسة وخدم في غينيا الجديدة بالفلبين. تم تعطيله في 20 فبراير 1947 ، سان خوسيه ، ميندورو ، الفلبين. أعيد تنشيط أغسطس 1948 كسرب رابع لجميع الأحوال الجوية.

* سرب مقاتلة الليل 419

تم التفعيل في 1 أبريل 1943 ، غوادالكانال ، جزر سليمان. تم التعيين: 13th AF - خدم في غينيا الجديدة ، الفلبين. تم تعطيله في 20 فبراير 1947 ، بويرتو برنسيسا ، بالاوان ، الفلبين

* سرب مقاتلة الليل 421

تم التفعيل في 1 مايو 1943 ، ميلن باي ، غينيا الجديدة. تم التعيين: 5 AF - خدم في غينيا الجديدة ، الفلبين. تم تعطيله في 20 فبراير 1947 في أي شيما ، جزر ريوكيو. أعيد تنشيط أغسطس 1948 كسرب 68 لجميع الأحوال الجوية.

* سرب المقاتلة الليلية رقم 547

تم التفعيل في 1 مارس 1944 ، خليج أورو ، غينيا الجديدة. تم التعيين: 5 AF - خدم في غينيا الجديدة ، الفلبين ، أي شيما ، اليابان. تم تعطيله في 20 فبراير 1946 ، أي شيما ، جزر ريوكيو

* سرب المقاتلة الليلية رقم 548

P-61C 42-8353 مرسوم في كسوة السرب 550th & # 039s Moonlight Serenade في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
P-61C 42-8353 مرسوم في كسوة السرب 550th # 039s Moonlight Serenade في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

تم تفعيله في 10 أبريل 1944 ، هيكام فيلد ، هاواي. معين: 7 AF - خدم في Saipan ، Iwo Jima ، Ie Shima ، اليابان. تم تعطيله في 19 ديسمبر 1945 ، أي شيما ، جزر ريوكيو.

* سرب المقاتلة الليلية رقم 549

تم التفعيل في 1 مايو 1944 ، Kipapa Gulch ، هاواي ، تم تعيينه: 7 AF - يتم تقديمه في Saipan ، Iwo Jima. تم تعطيله في 5 فبراير 1946 ، Iwo Jima

* سرب المقاتلة الليلية رقم 550

تم تفعيله في 1 يونيو 1944 ، هولانديا ، غينيا الجديدة ، تم تعيينه في سلاح الجو الثالث عشر - خدم في غينيا الجديدة ، الفلبين. تم تعطيله في 4 يناير 1946 ، تاكلوبان ، ليتي ، الفلبين

* سرب مقاتلة الليل 414

تم تفعيله في 26 يناير 1943 ، السنيا ، الجزائر. مخصص للتركيز البؤري التلقائي الثاني عشر. خدم في الجزائر ، سردينيا ، كورسيكا ، إيطاليا ، بالإضافة إلى الانفصال عن بلجيكا. تم تعطيله في 31 أغسطس 1947 في ستروسفيلد ، ألمانيا. تم إصلاحه ليصبح سرب 319 لجميع الأحوال الجوية.

* سرب مقاتلة الليل 415
تم تعيينه: المركز الثاني عشر - خدم في إيطاليا ، وكورسيكا ، وفرنسا ، وألمانيا
o تم تفعيله في 10 فبراير 1943 ، لاسينيا ، الجزائر
o معطل في 1 سبتمبر 1947 ، جروس جيراو ، ألمانيا
(أصبح سرب المقاتلات 449)

* سرب مقاتلة الليل 416
معين: المركز الثاني عشر - خدم في إيطاليا ، كورسيكا ، فرنسا ، ألمانيا
o تم تفعيله في يونيو 1945
o تم تعطيله في تشرين الثاني (نوفمبر) 1946
(أصبح سرب المقاتلات 449)

* سرب مقاتلة الليل 417
معين: المركز الثاني عشر - خدم في المملكة المتحدة وشمال إفريقيا وكورسيكا وفرنسا وألمانيا
o تم التفعيل في 20 فبراير 1943 ، أورلاندو AB ، فلوريدا
o معطل في 9 تشرين الثاني (نوفمبر) 1946 ، شفاينفورت ، ألمانيا

* سرب مقاتلة ليلية 422d
تم تعيينه: المركز التاسع - خدم في إنجلترا وفرنسا وبلجيكا وألمانيا
o تم التفعيل في 1 أغسطس 1943 ، سلاح الجو الملكي تشارمي داون ، إنجلترا
o معطل في 30 سبتمبر 1945 ، لانجنسالزا ، ألمانيا

* سرب مقاتلة الليل 425
معين: التاسع AF - خدم في إنجلترا وفرنسا وألمانيا
o تم التفعيل في 1 ديسمبر 1943 ، RAF Charmy Down ، إنجلترا
o معطل في 25 أغسطس 1947 ، فورث ، ألمانيا

* سرب مقاتلة الليل 427
معين: المركز الثاني عشر - خدم في إيطاليا
o تم تفعيله في 1 فبراير 1944 ، بوميجليانو ، إيطاليا
o نُقلت إلى باراكبور ، الهند
مسرح الصين - بورما - الهند ، أكتوبر ١٩٤٤

[عدل] مسرح الصين وبورما والهند

* سرب مقاتلة الليل 426

تم تفعيله في 1 يناير 1944 ، Madhaigani ، الهند. تم تكليفه بالقوة الجوية الرابعة عشرة. خدم في الهند ، الصين لحماية قواعد B-29 Superfortress من الهجوم. معطل في 5 نوفمبر 1945 ، شوانغلو ، الصين.

* سرب مقاتلة الليل 427

نُقلت من بوميجليانو بإيطاليا في أكتوبر 1944. تتمركز في باراكبور ، الهند. تم تعيينه في AF 14 خدم في الهند وبورما والصين. تم تعطيله في 29 أكتوبر 1945 في كيسلباري ، الهند.

[عدل] أسراب ما بعد الحرب P-61

ملاحظة: تم تغيير تسمية P-61 (Pursuit) إلى F-61 (مقاتلة) في يونيو 1948.

* سرب مقاتل ثنائي الأبعاد (في جميع الأحوال الجوية). تشكلت من معدات وأفراد من سرب المقاتلات الليلية 416 في نوفمبر 1946 في شفاينفورت بألمانيا. نُقلت إلى ميتشل فيلد ، نيويورك ، يونيو 1947. انتقلت إلى F-82 Twin Mustang في McGuire Field ، NJ ، في 1948.

* السرب الرابع لجميع الأحوال الجوية. تشكلت من معدات وأفراد من سرب المقاتلات الليلية 418 في أغسطس 1948 في قاعدة ناها الجوية ، أوكيناوا. استبدلت طائرات F-61 لطائرات F-82G في عام 1948.

* سرب المقاتلة الخامس (في جميع الأحوال الجوية). تشكلت في شفاينفورت بألمانيا من معدات وأفراد من سرب المقاتلة الليلية رقم 417 في نوفمبر 1946 وجعلت جزءًا من 52d Fighter Group. عاد إلى ميتشل فيلد ، نيويورك في يونيو 1948 ، وانتقل إلى F-82 في وقت لاحق من ذلك العام في McGuire Field ، NJ.

* سرب جميع الأحوال الجوية 68. تشكلت في Bofu AFB Japan من معدات وأفراد من سرب المقاتلة الليلية رقم 421 في أغسطس 1948 وانتقلت على الفور تقريبًا إلى F-82.

* سرب المقاتلات 317. تم تشغيلها مع P-47s و P-51s في أوروبا ، وتم إلغاء تنشيطها في أكتوبر 1945 وتم إصلاحها كسرب مقاتلة في جميع الأحوال الجوية في ميتشل فيلد ، نيويورك في مايو 1947. استلمت طائرات P-61 في نهاية عام 1947 لكنها انتقلت إلى F-82 في بحيرة موسى AFB ، واشنطن في نهاية عام 1948.

* سرب 319 لجميع الأحوال الجوية. تشكلت في سبتمبر 1947 في Howard AFB Panama من أفراد ومعدات من سرب المقاتلات الليلية 414. انتقلت إلى F-82 بحلول الوقت الذي عادت فيه إلى ميتشل فيلد ، نيويورك في مايو 1949.

* سرب 339 لجميع الأحوال الجوية. تم تشكيلها من أفراد ومعدات سرب المقاتلات الليلية السادس في Johnson AB Japan فبراير 1947. تم الانتقال إلى F-82F / G بين عامي 1947 و 1950. ملاحظة: كان السرب 339 آخر سرب من سلاح الجو الأمريكي مجهزًا بطائرات F-61.

من المعروف أن أربع طائرات من طراز P-61 نجت اليوم - كما ورد أن هناك حطام طائرة F-15 Reporter في جرينلاند. [بحاجة لمصدر]

* P-61B-1NO c / n 964 42-39445 [10] (N550NF) ، التي تحطمت في 10 يناير 1945 على جبل سايكلوبس في غينيا الجديدة تم استردادها في عام 1991 من قبل متحف منتصف الأطلسي الجوي في ريدينغ ، بنسلفانيا. [ 11] تخضع الطائرة لعملية ترميم بطيئة منذ ذلك الحين بهدف إعادتها في النهاية إلى حالة الطيران مع التسجيل المدني N550NF. عند الانتهاء ، من المتوقع أن تكون نسبة البناء الجديدة أكثر من 70٪. اعتبارًا من فبراير 2008 ، اكتمل الجراب المركزي وتم توصيل أذرع الذيل بالأجنحة الداخلية. من المتوقع أن تكون الطائرة قابلة للقطر على جهاز الهبوط بمجرد تثبيت المحركات لموازنة وزن الذيل [12].

* P-61B-15NO c / n 1234 42-39715 [13] [14] ، معروضة في الخارج في جامعة بكين للملاحة الجوية والملاحة الفضائية في بكين ، الصين. القصة الرسمية هي أن إحدى طائرات P-61 التي كانت مقرها في مقاطعة سيتشوان أثناء الحرب قد تم تسليمها إلى معهد Chendu لهندسة الطيران في عام 1947. عندما انتقل المعهد إلى موقعه الحالي ، لم يستقل الطائرة معهم ، بدلاً من ذلك تم شحنها إلى معهد بكين لهندسة الطيران في عام 1954. نظرًا لأن كلا سربتي المقاتلات الليلية التابعة لسلاح الجو الأمريكي (426 ، 427) التي خدمت في الصين قد تم تعطيلها في عام 1945 ، قد لا يكون هذا دقيقًا. [بحاجة لمصدر] تفسير بديل هو أن في نهاية الأعمال العدائية في عام 1945 ، كان الفريق 427 بصدد إعادة مفارزهم المختلفة إلى مطار مركزي للتخلص من الطائرة وبدء المعالجة في المنزل. في أحد المطارات التابعة للأقمار الصناعية ، كان هناك ثلاثة طائرات من طراز P-61 ، اثنان منها بحاجة إلى صيانة. ورد أن بعض القوات الشيوعية الصينية نزلت إلى الميدان وأمرت الأمريكيين بالمغادرة ، لكنهم تركوا طائراتهم وراءهم. الطائرة في حالة سيئة للغاية وربما بالقرب من نقطة الانهيار الهيكلي. [بحاجة لمصدر] يدعي الصينيون أن لديهم طائرتان إضافيتان من طراز P-61 في التخزين وقد عرضا للبيع مقابل 2،000،000 دولار. [15]

P-61C 43-8330 NACA 330 المتحف الوطني للطيران والفضاء
P-61C 43-8330
330
المتحف الوطني للطيران والفضاء

* P-61C-1NO c / n 1376 43-8330 [16] ، تابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء (NASM). [17] سلمتها شركة نورثروب للجيش في 28 يوليو 1945. بحلول 18 أكتوبر ، كانت هذه الطائرة من طراز P-61 تحلق في Ladd Field ، ألاسكا ، في اختبارات الطقس البارد وظلت هناك حتى 30 مارس 1946. انتقلت هذه الطائرة لاحقًا إلى Pinecastle Air Force بيس ، فلوريدا ، للمشاركة في المشروع الوطني للعواصف الرعدية.

قام أفراد Pinecastle بإزالة المدافع والبرج من 43-8330 في يوليو 1946 لإفساح المجال لمعدات جديدة. في سبتمبر ، انتقلت الطائرة إلى قاعدة كلينتون الجوية للجيش ، أوهايو ، حيث بقيت حتى يناير 1948. ثم خصص سلاح الجو الطائرة لقسم اختبار الطيران في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. بعد الإعلان عن فائض الطائرات في عام 1950 ، قامت القوات الجوية بتخزينها في بارك ريدج ، إلينوي ، في 3 أكتوبر مع طائرة مهمة متجهة إلى المتحف الجوي الوطني.

طلبت NACA من مؤسسة Smithsonian إقراضها الطائرة لاستخدامها في برنامج خاص آخر. أرادت اللجنة التحقيق في كيفية تصرف الأشكال الديناميكية الهوائية عند إسقاطها من علو شاهق. وصلت الأرملة السوداء إلى مختبر أميس للطيران بمحطة موفيت فيلد الجوية البحرية بولاية كاليفورنيا في 14 فبراير 1951. أعادت NACA الطائرة وسلمتها إلى سميثسونيان في قاعدة أندروز الجوية بولاية ماريلاند في 10 أغسطس 1954. تم إيقاف تشغيل المحركات للمرة الأخيرة ، حيث تراكمت هذه الطائرة P-61 فقط 530 ساعة طيران إجمالية. نقلها موظفو سميثسونيان بالشاحنات إلى منشأة بول جاربر في سوتلاند بولاية ماريلاند. تم عرض هذه الطائرة مؤخرًا على الجمهور في 8 يونيو 2006 في المتحف & # 039 s Steven F. Udvar-Hazy Centre بالقرب من واشنطن العاصمة.

P-61C 42-8353 Moonlight Serenade USAF National Museum
P-61C 42-8353
غن ضوء القمر
المتحف الوطني USAF

* P-61C-1NO c / n 1399 43-8353 [18] معروض حاليًا في USAFM [19] في دايتون ، أوهايو. تحمل علامة P-61B-1NO 42-39468 وتم رسمها لتمثيل "Moonlight Serenade" من سرب المقاتلات الليلية رقم 550. تم تركيب برج استنساخ مؤخرًا ، صنعه فريق ترميم المتحف ورقم 039. تم التبرع بالطائرة للمتحف في عام 1958 من قبل فرع تيكومسيه من فتيان الكشافة الأمريكية في سبرينغفيلد ، أوهايو.

[عدل] المواصفات (P-61B-20NO)

بيانات من Jane & # 146s Fighting Aircraft of World War II، [20] و Northrop P-61 Black Widow.

* الطاقم: 2-3 (طيار ، مشغل رادار ، مدفعي اختياري)
* الطول: 49 قدم 7 بوصة (15.11 م)
* جناحيها: 66 قدمًا و 0 بوصة (20.12 م)
* الارتفاع: 14 قدم 8 بوصة (4.47 م)
* مساحة الجناح: 662.36 قدمًا & # 178 (61.53 م & # 178
* الوزن الفارغ: 23.450 رطلاً (10637 كجم)
* الوزن المحمل: 29700 رطل (13471 كجم)
* أقصى وزن للإقلاع: 36200 رطل (16420 كجم)
* المحرك: 2 & # 215 Pratt & amp Whitney R-2800-65W محركات نصف قطرية ، 2250 حصان (1،680 كيلو واط) لكل منهما
* المراوح: مروحة كيرتس كهربائية رباعية الشفرات ، 1 لكل محرك
قطر المروحة: 146 بوصة (3.72 م)
*

* مسار العجلة الرئيسية: 17 قدمًا 2 بوصة (5.24 م)
* سعة الوقود:
o داخليًا: 640 جالونًا أمريكيًا (2423 لترًا) من البنزين AN-F-48 بمعدل 100/130 أوكتان
o خارجي: ما يصل إلى أربعة 165 جالونًا أمريكيًا (625 لترًا) أو 310 جالونًا أمريكيًا (1173 لترًا) تحت الأجنحة
* سعة الزيت: 22 جالونًا أمريكيًا (83.3 لترًا) من زيت AN-0-8 لكل محرك

* السرعة القصوى: 318 عقدة (366 ميلاً في الساعة ، 589 كم / ساعة) عند 20000 قدم (6095 م)
* نطاق القتال: 530 نانومتر (610 ميل ، 982 كم)
* نطاق العبّارة: 1،650 نانومتر (1900 ميل ، 3،060 كم) مع أربعة خزانات وقود خارجية
* سقف الخدمة 33100 قدم (10600 م)
* معدل الصعود: 2،540 قدم / دقيقة (12.9 م / ث)
* تحميل الجناح: 45 رطل / قدم & # 178 (219 كجم / م & # 178
* القوة / الكتلة: 0.15 حصان / رطل (25 واط / كجم)
* الوقت اللازم للارتفاع: من 12 دقيقة إلى 20000 قدم (6100 م)

* البنادق:
o 4 & # 215 مدفع هيسبانو M2 عيار 20 ملم في جسم الطائرة البطني ، 200 طلقة لكل بندقية
o 4 & # 215 0.50 عيار (12.7 ملم) رشاشات براوننج M2 في البرج العلوي ، 560 طلقة لكل بندقية
* القنابل: للهجوم الأرضي ، يمكن حمل أربع قنابل يصل وزن كل منها إلى 1600 رطل (726 كجم) أو ستة صواريخ HVAR غير الموجهة مقاس 5 بوصات (127 ملم) تحت الأجنحة. يمكن أن تحمل بعض الطائرات أيضًا قنبلة واحدة بسعة 1000 رطل (454 كجم) تحت جسم الطائرة.


نورثروب P-61G Black Widow - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

متصفحك لا يدعم الإطارات.

الولايات المتحدة الأمريكية. مركز الموارد ومقاتلات gt & gt P-61 أسود WIDOW & gt الصفحة السابقة
P-61 WIDOW أسود

نورثروب P-61A-1-NO Black Widow ، الرقم التسلسلي 42-5507 ،
تم تعيينه لـ 418 NFS خسر في جنوب المحيط الهادئ في 10 أبريل 1945.
[المصدر: صورة USAF]

كانت Northrop P-61 Black Widow ، التي سميت على اسم العنكبوت الأمريكي ، أول طائرة عسكرية أمريكية عاملة مصممة خصيصًا للاعتراض الليلي للطائرات ، وكانت أول طائرة مصممة خصيصًا لاستخدام الرادار. لقد كان تصميمًا معدنيًا بالكامل ومزدوج المحرك وذراع مزدوج تم تطويره خلال الحرب العالمية الثانية. تم إجراء أول رحلة تجريبية في 26 مايو 1942 ، مع خروج أول طائرة إنتاج من خط التجميع في أكتوبر 1944. تم تقاعد آخر طائرة من الخدمة الحكومية في عام 1954.

على الرغم من عدم إنتاجها بأعداد كبيرة من معاصريها ، فقد تم تشغيل Black Widow بشكل فعال كمقاتل ليلي من قبل أسراب القوات الجوية للجيش الأمريكي في المسرح الأوروبي ومسرح المحيط الهادئ ومسرح الصين بورما الهند ومسرح البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الحرب العالمية ثانيًا. لقد حلت محل الطائرات المقاتلة الليلية البريطانية المصممة سابقًا والتي تم تحديثها لتضمين الرادار عندما أصبح متاحًا. بعد الحرب ، خدمت الطائرة P-61 في سلاح الجو الأمريكي كطائرة طويلة المدى ، في جميع الأحوال الجوية ، معترض نهارًا / ليلًا لقيادة الدفاع الجوي حتى عام 1948 ، والقوة الجوية الخامسة حتى عام 1950.


نورثروب P-61 Black Widow

منذ بعض الوقت ، كنت أرغب في بناء Black Widow ، لمعظم الطائرات القبيحة ولكن بالنسبة لي رائعة!

أسعى للحصول على علامة 70 & quot ؛ ولهذا الغرض منذ أكثر من 8 أسابيع ، قمت بشراء هذه الخطط المظلة والقلوب - http://rc-royal.com/p61-black-widow-pla61.html

ومع ذلك ، بعد 8 أسابيع وعلى الرغم من رسائل البريد الإلكتروني المتعددة وحتى العثور على الرجل على موقع Ebay ، لم يكن لدي أي شيء لذا فقد تخليت عن 66 الخاص بي وأي أمل في تلقي الخطط ، هل حظي أي شخص بأي حظ في الشراء من هذا الشخص؟

على أي حال ، هل يعرف أي شخص أين يمكنني شراء خطط من أي حجم لبناء الخشب؟ لا أمانع في توسيع نطاق العمل أو خفضه طالما أن الخطط لائقة

خطط كليفلاند لها أحجام متعددة. لا أعرف عن الشحن الدولي الخاص بهم ، على الرغم من: http://www.clevelandairline.com/default.asp اذهب إلى & quotProduct Catalog & quot ، انقر فوق & quot & quotA الشركة المصنعة للطائرات & مثل شريط منسدل.

هل من المفترض أن تقوم بتنزيل الخطط بعد الخروج؟

تحقق من خطط العم ويليس. إنها مجرد مسح ضوئي ، لكنني طلبت نسخة ويبدو أنها ستعمل إذا كان بإمكانك توسيع نطاقها.

تقريبًا في أسفل الصفحة 4

لقد رأيت بعض المجموعات الكبيرة و ARFs من P-61s ، لكن لا شيء بهذا الحجم. أرغب في رؤية سجل إنشاء 60 أو 70 & quot ، يمتد P-61. لقد أنهيت للتو نموذجًا لطائرة تشبه نوعًا ما الأخ الأصغر للأرملة السوداء ، OV-10 Bronco. لطالما أحببت مظهر كل من هذه الطيور. حظا سعيدا في البحث عن الخطط.

تحقق من خطط العم ويليس. إنها مجرد مسح ضوئي ، لكنني طلبت نسخة ويبدو أنها ستعمل إذا كان بإمكانك توسيع نطاقها.

تقريبًا في أسفل الصفحة 4

الصور

موسي لطيف! غير قادر على ملاحظة أن عصاها تتراكم في الهواء ، وهذا كل ما يهم

شكرًا للجميع على المساعدة ، أعتقد أنني سأبحث في إصدار Cleveland plans 66 & quot ، في هذه الأثناء ، سأبدأ في رسم المخطط الأساسي من 3 طرق عرض لتوسيع نطاق الخطط إلى 70 & quot ، كنت دائمًا أقصد المسح وإعادة الرسم في 3D على أي حال.

البعوض الجميل لدي Black Horse ARF الذي يبدو رائعًا في الهواء.

يبدو أن خيار خطط التنزيل مخصص للطائرة الموجودة في الصورة التي جربتها فقط.

البحث عن RC Royal على الشبكة لا يؤدي إلى الكثير ، يبدو الموقع جيدًا ، إذا كانت عملية احتيال لم يتم تمييزها حتى الآن ، لذا احذر من طلب الخطط من هناك

شكرا مرة أخرى سوف أنشر تقدمي كما أذهب

نظرًا لوجود الكثير من المعلومات ، و 3 طرق عرض ومجموعة أدوات Revell Scale Revell جيدة حقًا 1/48 ، فقد قررت وضع خططي الخاصة ، فلدي طائرات هليكوبتر مبنية على شكل خدش (ومن هنا اسم المستخدم!) ولكن هذه هي طائرتي الأولى لذلك كن لطيفآ!

بعد الانتهاء من التصميم الأساسي الذي يمكنني من خلاله البدء في رسم التصميم ثلاثي الأبعاد ، يبلغ طول جناحيها أكثر قليلاً من 2 متر وطولها يزيد قليلاً عن 1.5 متر ، لذا فهي طائرة كبيرة جدًا. Dihederal المأخوذ من 3 طرق عرض هو 4.3 "حدوث 3"

سيكون البناء عبارة عن إطارات من البلسا والرقائق مغطاة بالكامل بألواح وزجاجية.

بعض المقالات ومقاطع الفيديو الجيدة حقًا هناك بعض العينات -

الآن لأول سؤال من بين العديد من الأسئلة! يستخدم المقياس الكامل مزيجًا من الجنيحات الصغيرة والمفسدين التي ترفع عموديًا من الجناح (انظر الفيديو) ، هل لدى أي شخص أي خبرة في استخدام هذا النوع من التحكم في لفة في نموذج مصغر؟


نورثروب P-61 Black Widow

لطالما كانت Northrop P-61 Black Widow أحد المقاتلين المفضلين لدي في الحرب العالمية الثانية.

صُمم كمقاتل ليلي خدم في المسارح الحربية الأوروبية والمتوسطية والصين وبورما والهند والمحيط الهادئ ، والطائرة P-61 ومهنة خدمة قصيرة نسبيًا مع سلاح الجو بالجيش الأمريكي وبعد ذلك القوات الجوية الأمريكية والحكومة الأمريكية. من عام 1943 إلى عام 1954.

هناك عدد قليل من الأمثلة غير الجوية المحفوظة الموجودة في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء:

صورتي من طراز P-61 معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية.

هناك & # 8217s آخر في متحف بكين للطيران:

ال P-61 في متحف بكين للطيران (إلى اليسار)

الآن أنت & # 8217 قد قرأت قليلاً عن الأرملة السوداء حان وقت الطيران. احصل على P-61 POH (أنت تعرف أن لديّ واحدًا & # 8230). أيضًا ، راجع الفيلم أدناه:

ثم توجه إلى متحف Mid Atlantic Air. إنهم يستعيدون حالة واحدة قابلة للطيران (هذا هو الوحيد الذي أعرفه). يتم تحديث الموقع بانتظام ، لذا قم بتسجيل الدخول بشكل دوري وإلقاء نظرة على تقدمهم (ربما رمي بضعة دولارات للمساعدة).

شارك هذا:

متعلق ب

الردود على 13 ldquo ونورثروب P-61 Black Widow& rdquo

كبير ومثير. وكان جاك نورثروب حريصًا على التبسيط ، أليس كذلك؟

قليلا عن القتال الليلي في الأيام الأولى ، كنت أعرف الكابتن إيرل بينيت.
لقد قتل الليلة الأولى في حرب المحيط الهادئ على وادي القنال. كانت
مجهزة بـ P-70 من طراز Nightfighter من A-20 Havoc.
جيد أقل من 15000 سقط بسرعة فوق ذلك.
حسنًا ، لقد وصلوا إلى & # 8216Canal Isle مباشرة بعد أن كانت آمنة. بابي وله
كان بلاكشيب لا يزال هناك. يبدو أن اليابانيين سيرسلون & # 8220Bedcheck & # 8221
Charlies أكثر لمضايقة الأمريكيين في الليل. عادة ما تكون طائرة واحدة عادة من طراز Mitsubishi & # 8220Sally & # 8221 light bomber. الآن لم تضرب طواقم AA واحدة منذ عدة أسابيع. مع وصول ملابس Earl & # 8217s ، اعتقدوا أن هذا سيكون الوقت المثالي لمحاولة الحصول على & # 8220Sally & # 8221 حتى يذهب إيرل ورادارمان.
لقد كافحوا لتجاوز ارتفاع Sally & # 8217. الذي كان 18000 قدم.
عادة. المشكلة: لم ينبه أحد أفراد AA بأنه سيكون هناك
كن أحدنا بعد سالي. بينما كانوا يقتربون بحذر من القاذفة اليابانية المطمئنة. العالم كله أضاء AA ، الكشافات ،
وكانوا في كمرات الأضواء المتقاطعة! برزت P-70 السوداء بشكل جيد في وهج الأضواء. يعتقد إيرل: & # 8221 لم يتمكنوا من ضرب & # 8217t
هيندينبيرج ، حتى لو كانت مشتعلة ، وهنا أنا على وشك إطلاق النار
أسفل. & # 8221 صاح مشغل الرادار الخاص به & # 8220 حصلنا عليه !! حوالي 800 ياردة! & # 8221 بحلول ذلك الوقت رأى سالي مضاءة أيضًا بواسطة وهج الأضواء ، و AA.
أغلق بالقرب من سالي ، كان يرى لهب العادم & # 8230
ثم قام بتفريغ حمولة 20 ملم في سالي & # 8230 وانفجر وسقط على
جانب المدرج .. هبطوا وأحصوا حوالي 20 حفرة في P-70
لا ، لم يضع اليابانيون إصبعهم عليهم.
ثم ذهب إلى جانب الدولة و P-60 خجولًا من الآس الذي صنعوه
موجه. لقد أحب P-60 & # 8230

يا إلهي ، أنا أشاهد هذا ، لقد كانت قائمة التحقق طويلة جدًا ، أنت & # 8217d تتساءل كيف سيتزاحمون & # 8211 تخمين أنهم لم & # 8217t & # 8211

هناك & # 8217s فيديو AAF قديم مثير للاهتمام بنفس القدر لإجراءات فحص Mustang & # 8211 & # 8211 مقدار تقليم الدفة عند الإقلاع & # 8211 I & # 8217 سأحاول العثور عليه

كان لدي سائق سابق من طراز B-47 أخبرني مرة واحدة: & # 8220 يمكنك الضحك ، ولكن هناك & # 8217s فن خاص به لـ & # 8216 تحلق على قائمة التحقق & # 8217 طائرة كبيرة .. & # 8221


إن اللطف والمساعدة غير المهتمة من قبل العديد من الأشخاص والمؤسسات قد مكنت من إنشاء موقعنا على شبكة الإنترنت. أتاحت المعلومات والصور والوثائق والذكريات التي يشاركها أصدقاؤنا معنا التعرف على تاريخ الطيران البولندي. شكرًا لك على مساعدتك ويسعدنا أننا - في المقابل & # 8211 يمكننا مشاركة معرفتنا بالمراوح البولندية (وليس فقط) عن طريق إضافة تفاصيل إلى تاريخهم أو ببساطة التعرف عليهم.

القائمة الكاملة للأشخاص الذين ساعدونا متاحة على صفحة ACKNOWLEDGMENT ، وكذلك في المنشورات المعينة.

ولكنك ستجد بعد ذلك شعارات وروابط لمواقع الويب التي ندين بها كثيرًا والتي نتعاون معها يوميًا. شكرا جزيلا!


Wizzsim.com - تنزيلات وأخبار Flight Sim

احصل على جميع تنزيلات Flight Sim المجانية الأخيرة لـ MSFS و FSX و FS2004 و FS2002 و FS2000 و FS98 و Prepar3D / P3D و X-Plane.

"نعتقد أن البرامج المجانية يجب أن تكون دائمًا مجانية"

مرحبا بالضيف ، مرحبا بكم في wizzsim.com.
كن عضوًا مسجلاً مجانًا واحصل على أفضل الميزات التي تقدمها wizzsim والتي تشمل تنزيلات أسرع تصل إلى 2000 كيلو بت في الثانية ، وتنزيل فوري ، وتعليق على التنزيلات المفضلة لديك ، وتحميل برامج مجانية والمزيد.

يمكنك الآن التسجيل للحصول على حساب جديد ، قد يتم إرسال بريد التنشيط الإلكتروني إلى مجلد البريد العشوائي الخاص بك.

تم الآن تحديث موقع wizzsim.com بالكامل وسيستمر تحديثه بشكل منتظم شكرًا لتفهمك.
أطيب التحيات. غير لامع.

لترجمة wizzsim ، لا يزال بإمكانك استخدام مربع الترجمة على الجانب الأيسر.

  • الصفحة الرئيسية
  • مايكروسوفت FSX
  • FSX - العسكرية الحديثة
  • تحديث FSX Northrop P-61 B Black Widow

طائرة مشابهة لـ Northrop P-61 Black Widow أو تشبهها

الطائرات العسكرية ذات الأجنحة الثابتة مصممة أساسًا للقتال الجوي ضد الطائرات الأخرى. لا تشمل ميزات الأداء الرئيسية للمقاتل قوته النارية فحسب ، بل تشمل أيضًا سرعته العالية وقدرته على المناورة مقارنة بالطائرة المستهدفة. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة أمريكية ذات مقعد واحد ومزودة بمحرك مكبس تم استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية. تم تطوير P-38 لصالح سلاح الجو في الولايات المتحدة ، وكان لها أذرع مزدوجة مميزة وقاعدة مركزية تحتوي على قمرة القيادة والتسلح. ويكيبيديا

قاذفة أمريكية متوسطة وطائرة هجومية وطائرة دخيل ليلي ومقاتلة ليلية وطائرة استطلاع في الحرب العالمية الثانية. متطلبات سلاح الجو للجيش لقاذفة ، أمرت بها فرنسا لقواتها الجوية قبل أن تقرر USAAC أنها ستلبي أيضًا متطلباتها. ويكيبيديا

فئة تاريخية من الطائرات المقاتلة التي تم إنتاجها في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين ومصممة لحمل أسلحة أثقل و / أو تعمل على نطاقات أطول من الطائرات المقاتلة الخفيفة. لتحقيق أداء مقبول ، كانت معظم المقاتلات الثقيلة ذات محركين ، وكان لدى العديد أطقم متعددة الأماكن. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة وطائرة هجوم أرضي بمحرك واحد ، بمقعد واحد ، ومعدن بالكامل ، حلقت لأول مرة في عام 1938. تعديل لطائرة كيرتس P-36 هوك السابقة التي قللت من وقت التطوير ومكنت من الدخول السريع في الإنتاج والخدمة التشغيلية. ويكيبيديا

الطائرات المقاتلة الأمريكية القائمة على الناقل من الحرب العالمية الثانية. المقاتلة المهيمنة في البحرية الأمريكية & # x27s في النصف الثاني من حرب المحيط الهادئ ، تفوقت على المقاتلة الأسرع Vought F4U Corsair ، التي واجهت مشاكل مع هبوط حاملة الطائرات. ويكيبيديا

قاذفة متوسطة تم تقديمها في عام 1941 وتم تسميتها على شرف اللواء ويليام وكوت بيلي وميتشل ، رائد الطيران العسكري الأمريكي. استخدمت من قبل العديد من القوات الجوية الحلفاء ، خدم B-25 في كل مسرح من مسارح الحرب العالمية الثانية ، وبعد انتهاء الحرب ، ظل العديد في الخدمة ، وعملوا على مدى أربعة عقود. ويكيبيديا

طائرة قتالية بريطانية متعددة المهام ذات محركين وذات أجنحة كتف ، تم تقديمها خلال الحرب العالمية الثانية. تم تشييده في الغالب من الخشب ، وقد أطلق عليه اسم & quotWooden Wonder & quot ، أو & quotMossie & quot. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة بعيدة المدى صنعتها شركة Mitsubishi Aircraft Company سابقًا ، وهي جزء من Mitsubishi Heavy Industries ، وتشغلها البحرية الإمبراطورية اليابانية من عام 1940 إلى عام 1945. تم تصنيفها على أنها مقاتلة حاملة Mitsubishi Navy Type 0 ، أو Mitsubishi A6M Rei-sen. ويكيبيديا

قاذفة أمريكية ثقيلة ، صممتها شركة Consolidated Aircraft في سان دييغو ، كاليفورنيا. يُعرف داخل الشركة باسم الطراز 32 ، وتم وضع بعض طائرات الإنتاج الأولية كنماذج تصدير تم تحديدها على أنها LB-30s المختلفة ، في فئة تصميم Land Bomber. ويكيبيديا

أول طائرة نفاثة بريطانية وطائرة الحلفاء النفاثة الوحيدة التي تقوم بعمليات قتالية خلال الحرب العالمية الثانية. معتمدة بشكل كبير على محركاتها التوربينية الرائدة ، التي ابتكرها فرانك ويتل وشركته ، باور جيتس المحدودة ويكيبيديا

واحدة من الطائرات المقاتلة الأمريكية الرئيسية في الخدمة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. استخدمتها القوات الجوية السوفيتية ، ومكنت الطيارين السوفييت الأفراد من جمع أكبر عدد من القتلى المنسوب إلى أي نوع من المقاتلات الأمريكية التي تنقلها أي قوة جوية في أي صراع. ويكيبيديا

مقاتل ليلي خدم مع Luftwaffe الألمانية في المراحل اللاحقة من الحرب العالمية الثانية. تصميم متطور نسبيًا ، يمتلك He 219 مجموعة متنوعة من الابتكارات ، بما في ذلك رادار اعتراض النطاق VHF المتطور Lichtenstein SN-2 ، المستخدم أيضًا في المقاتلات الليلية Ju 88G و Bf 110G. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة تم تصميمها وتصنيعها في أستراليا من قبل شركة الكومنولث للطائرات بين عامي 1942 و 1945. تم تصميمها بسرعة لتلبية الطلبات العاجلة للطائرات المقاتلة لتجهيز سلاح الجو الملكي الأسترالي. ويكيبيديا

تم تصميم وبناء طائرة قاذفة بريطانية خفيفة من قبل شركة Bristol Airplane والتي تم استخدامها على نطاق واسع في العامين الأولين وفي بعض الحالات طوال الحرب العالمية الثانية. تم تطويرها كنوع 142 ، طائرة ركاب مدنية ، استجابة لتحدي من اللورد روثرمير لإنتاج أسرع طائرة تجارية في أوروبا. ويكيبيديا

الاسم الشائع لتركيب مدفع آلي أو مدفع رشاش يطلق النار من الأعلى على طائرة اعتراضية ، مثل المقاتل الليلي. قدمته وفتوافا الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. ويكيبيديا

تم تصنيع الطائرات الاعتراضية الأمريكية ذات المحركين في جميع الأحوال الجوية خلال الخمسينيات ، وهي أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة مصممة لهذا الدور منذ البداية لدخول الخدمة. من بين أولى المقاتلات النفاثة للقوات الجوية الأمريكية المجهزة بصواريخ موجهة ولا سيما أول طائرة مقاتلة مسلحة بأسلحة نووية جو-جو (صاروخ جيني غير الموجه). ويكيبيديا

قاذفة أمريكية خفيفة ذات محركين وطائرات هجوم أرضي. بنيت من قبل شركة دوغلاس للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية ، وشهدت Invader أيضًا الخدمة خلال العديد من صراعات الحرب الباردة الرئيسية. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة من حقبة الحرب العالمية الثانية أنتجتها شركة الطيران الأمريكية Republic Aviation من عام 1941 حتى عام 1945. ويكيبيديا

مقاتلة ثقيلة ذات مقعدين ومحركين استخدمها الجيش الإمبراطوري الياباني في الحرب العالمية الثانية. أعطاها الجيش التسمية & quotType 2-Two-Seat Fighter & quot ؛ وكان اسم الإبلاغ عن الحلفاء & quotNick & quot. ويكيبيديا

طائرة نقل ذات محركين مستمدة من تصميم طائرة الضغط العالي الضغط Curtiss CW-20. قيد الاستخدام بحلول أوائل عام 1942 في دعاية الشركة. ويكيبيديا

طائرات مقاتلة بريطانية من تصميم وتصنيع هوكر إيركرافت. آخر مقاتلة مدفوعة بالمروحة تخدم مع البحرية الملكية ، وواحدة من أسرع الطائرات ذات المحرك الترددي الإنتاجي التي تم بناؤها على الإطلاق. ويكيبيديا

الطائرات المقاتلة التي تحملها حاملة الطائرات في حقبة الحرب العالمية الثانية والطائرات المضادة للغواصات التي يتم تشغيلها بشكل أساسي بواسطة Fleet Air Arm. تم تطويره وبنائه من قبل شركة Fairey Aviation Company البريطانية. ويكيبيديا

طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد من الثلاثينيات إلى الأربعينيات من القرن الماضي والتي تم تصميمها وصنعها في الغالب من قبل شركة هوكر للطائرات المحدودة للخدمة مع سلاح الجو الملكي. طغى على الوعي العام دور Supermarine Spitfire & # x27s خلال معركة بريطانيا في عام 1940 ، لكن الإعصار تسبب في 60 في المائة من الخسائر التي تكبدتها Luftwaffe في الاشتباك ، وقاتلت في جميع المسارح الرئيسية للحرب العالمية الثانية . ويكيبيديا

طائرة استطلاع بريطانية محمولة على متن حاملة طائرات / طائرة مقاتلة تم تطويرها وتصنيعها بواسطة شركة الطيران Fairey Aviation. سميت على اسم الفولمار الشمالي ، وهي طائر بحري موطنه الجزر البريطانية. ويكيبيديا

طائرات مصممة أو مهيأة للاستخدام كمقاتل أثناء فترة الطوارئ في الحرب. ليس من السهل تحديد فئة مقاتلات الطوارئ بوضوح ، حيث يتم إنتاج العديد من تصميمات الطائرات تحت الضغط في زمن الحرب ، والطائرات التي تم تكييفها على عجل لاستخدامها كمقاتلين قد تستمر بعد ذلك في الحصول على مهنة سائدة. ويكيبيديا

المقاتلة الألمانية الثقيلة و Schnellbomber التي استخدمتها Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية. التحسين التدريجي للطائرة Me 210 ، كان لديها خطة جناح جديدة ، وجسم أطول للطائرة ومحركات ذات قوة أكبر. ويكيبيديا