مقاتلة ناكاجيما من نوع 91

مقاتلة ناكاجيما من نوع 91

مقاتلة ناكاجيما من نوع 91

كانت مقاتلة ناكاجيما من النوع 91 طائرة ذات جناح مظلي أحادي السطح كانت بمثابة الطائرة المقاتلة الرئيسية للجيش الياباني بعد تقديمها في عام 1932.

النوع 91 كان له تطور طويل جدا. في عام 1927 ، أجرى الجيش الياباني أول منافسة مفتوحة للعثور على طائرة مقاتلة يابانية التصميم. أنتج كل من ناكاجيما وميتسوبيشي وكاواساكي مداخل ، في كل حالة باستخدام فريق تصميم ياباني وأوروبي مختلط. كان من المتوقع أن تحل الطائرة الجديدة محل Nakajima Ko-4 ، والتي كانت نسخة مبنية من الترخيص من Nieuport-Delage NiD-29 ذات السطحين المتكافئين.

قاد فريق ناكاجيما شيجيرو أوهوادا وياسوشي كوياما ، مع تقديم المهندسين الفرنسيين أندريه ماري وماكسيم روبن المساعدة. أنتج هذا الفريق طائرة مجنحة بمظلة ذات جسم أحادي مستدق ، مدعومة بمحرك ناكاجيما جوبيتر مبرد بالهواء (استخدمت كل من ميتسوبيشي وكاواساكي محركات مبردة بالماء في تصميماتهما. كانت طائرة ناكاجيما مزودة بمعدات هبوط رئيسية ثلاثية القوائم ، مع دعامات للطائرة. يصل جناح المظلة إلى جسم الطائرة في نفس مكان دعامات الهيكل السفلي.

كانت ميتسوبيشي هايابوسا ، وهي مقاتلة أخرى بجناح المظلة ، جاهزة بحلول مايو 1928. أثناء اختبارات الغوص في توكوروزاوا ، تفكك النموذج الأولي في الهواء (أصبح سوميتوشي ناكاو ، طيار الاختبار ، أول طيار ياباني يهرب من حادث بالمظلة). أوقف الجيش الياباني الاختبارات على تصميمات ناكاجيما وكاواساكي واستخدم بدلاً من ذلك النماذج الأولية الباقية للاختبارات الهيكلية الثابتة الأرضية. تم الانتهاء من النموذجين الأوليين لـ Nakajima NC في مايو ويونيو 1928 ولكن تم تدميرهما في هذه الاختبارات ، والتي أثبتت أن أيا من التصميمات الثلاثة لم تكن قوية بما فيه الكفاية.

أنهت الكارثة مزيدًا من العمل على ميتسوبيشي هايابوسا وكاواساكي KDA-3 ، لكن الجيش طلب من ناكاجيما مواصلة العمل على تصميمهما ، والذي شعر أنه الأفضل من الثلاثة. بين عامي 1929 و 1931 أنتج ناكاجيما خمسة نماذج أولية أخرى ، جميعها مقاتلات ذات أجنحة شمسية ، وكلها ذات هياكل أقوى. استخدم ناكاجيما هذه الطائرات لحل مشكلة تتعلق بمركز ثقل التصميم وبحلول عام 1931 تم اعتبار الطائرة جاهزة للخدمة.

في خريف عام 1931 ، تم قبول ناكاجيما نورث كارولاينا للإنتاج كمقاتلة من النوع 91 (للعام الياباني 2591). أصبح القتال القياسي الرسمي ، ليحل محل ناكاجيما كو 4. منذ عام 1932 ، خدمت جنبًا إلى جنب مع مقاتلة كاواساكي من النوع 92 ، والتي كان يُنظر إليها على أنها معترض أفضل ، في حين تم استخدام طائرة ناكاجيما كمقاتلة تفوق جوي.

تم إنتاج النوع 91 في نوعين مختلفين. كان المحرك الرئيسي هو النوع 91-1 ، والذي استخدم محرك ناكاجيما جوبيتر السابع. تم بناء ما مجموعه 320 من قبل ناكاجيما بين عامي 1931 ومارس 1934. في نفس الوقت بنى Ishikawajima 100 أخرى (أو ربما 115) نوع 91-1. تم الكشف عن النوع 91-1 علنًا في فبراير 1932

في أبريل 1933 ، أنتج ناكاجيما طائرة تجريبية واحدة.

بين يوليو وسبتمبر 1934 ، تحول الإنتاج إلى النوع 91-2. هذا كان يحتوي على محرك Nakajima Kotobuki 2 وقلنسوة Townend الدائري. كان المحرك الجديد أكثر موثوقية وقوة ، ولكن تم بناء 22 فقط من طراز 91-2s قبل أن يقبل الجيش كاواساكي كي -10 كمقاتل من نوع 95 (بيري). دخلت هذه الطائرة الإنتاج الكامل خلال عام 1936 ، مما أعطى ناكاجيما تايب 91 مهنة في الخطوط الأمامية لمدة أربع سنوات.

شهد النوع 91 الخدمة خلال "حادثة شنغهاي" ، ومعه أربعة أسراب من الكتيبة الجوية الحادية عشرة ، وهي جزء من قيادة كانتو في منشوريا. أثناء القتال في شنغهاي ، انهارت طائرة واحدة في الهواء ، مما أدى إلى إحياء المخاوف السابقة بشأن القوة الهيكلية للمقاتلات ذات الأجنحة المظلية ، ولكن بعد ذلك يبدو أن الطائرة كانت موثوقة ، وكانت تحظى بشعبية لدى طياريها.

اكتب 91-1
المحرك: محرك شعاعي مبرد بالهواء ناكاجيما جوبيتر VII بتسع أسطوانات
القوة: 450-520 حصان
الطاقم: 1
المدى: 36 قدم 1 بوصة
الطول: 23 قدم 10.25 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 2 بوصة
الوزن فارغ: 2،370 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 3373 رطل
السرعة القصوى: 187 ميل في الساعة
معدل الصعود: 4 دقائق إلى 9843 قدمًا
سقف الخدمة: 29.527 قدم
التسلح: مدفعان رشاشان ثابتان عيار 7.7 ملم


ناكاجيما نوع 91

Negli anni venti i vertici dell'esercito im Imperiale espressero la بالضرورة sostituire il Ko-4، il Nieuport-Delage NiD 29 del quale la Nakajima aveva accistato una licenza per produrlo localmente، nei propri reparti da caccia della sua componente aerea 1927 una Specifica per la fornitura di tre esemplari da avviare a proof di valutazione. Al concorso vennero parteciparono la Nakajima، la Kawasaki Kōkūki Kogyo، Divisione aeronautica della Kawasaki Jūkōgyō KK، e la Mitsubishi [3] [4] alla fine la Competizione fu vinta dalla Nakajima.

Il Type 91 venne creato dalla serie di caccia prototipi NC. Il prototipo fu la sesta macchina sotto quella designazione ma aveva un aspetto fondamentalmente differente. Comparata con i primi NC، il Type 91 aveva un'ala dalle simplei Dimi، un serbatoio di combustibile ricollocato، una struttura generalmente rinforzata، l'adozione di un anello Townend، ed un impennaggio e carrello d'atterraggio ridisegnati [2]. في Questa configurazione venne portato in volo per la prima volta nel 1931.

L'esercito ordinò il nuovo aereo sotto la designazione di Type 91 e le prime consegne avvennero nel tardo 1931. Tuttavia، si manifestarono problemi alla stabilità direzionale e al centro di massa، con il risultato che il Type 91 venne ritardato dal servizio.

Tra il 1931 ed il 1934 ne vennero prodotti 420 esemplari، inclusi i 100 realizzati dalla Ishikawajima Hikōki 23 di Questi erano nella versione Type 91-2 caratterizzata dall'adozione di un motore radiale Nakajima Kotobuki da 580 CV (432 kW). Quest'ultima venne portata في volo per la prima volta nel luglio 1934.

Il Type 91 venne rimpiazzato nel servizio operativo dal Kawasaki Type 95، poi ridenominato Ki-10 secondo la nuova enjoyzione di designazione dell'esercito، tra il 1936 ed il 1937.


أمر الجيش بالطائرة الجديدة على أنها مقاتلة ناكاجيما من نوع 91 ، وتم تسليم أول دفعة في أواخر عام 1931. ومع ذلك ، نشأت مشاكل مع كل من الاستقرار الاتجاهي ومركز الثقل ، مما أدى إلى تأخر دخول النوع في الخدمة.

بين عامي 1931 و 1934 ، تم بناء 420 طائرة (بما في ذلك 100 طائرة من قبل Ishikawajima 23 من المجموع كانت من النوع 91-2 ، مدعومة بمحرك شعاعي ناكاجيما كوتوبوكي 2. بقوة 432 كيلووات (580 حصان). طار هذا الإصدار لأول مرة في يوليو 1934.

تم استبدال النوع في الخدمة من قبل مقاتلة كاواساكي من النوع 95 في 1936-7.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase في عام 1931 ، تبنى الجيش الياباني تصميم شركة Nakajima Aircraft Company & # 39s NC كمقاتلة من النوع 91 للجيش. بين عامي 1931 و 1934 ، تم بناء 420 نموذجًا من هذه الطائرات أحادية السطح ذات الجناح المظلي في اليابان من قبل ناكاجيما وإيشيكاواجيما ، وقد تم بناء عدد أصغر في ولاية مانشوكو التي ترعاها اليابان من قبل شركة مانشو للطائرات. على الرغم من أنه تم استبدالهم رسميًا بحلول عام 1937 ، إلا أن عددًا صغيرًا منهم ظل في الخدمة مع القوات اليابانية والمانشوكو في الصين.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: يوليو 2012

اكتب 91

الاتمحرك نصف قطري بريستول جوبيتر VII 9 أسطوانات بقوة 520 حصانًا
التسلح2x7.7 ملم رشاش من نوع 89
طاقم العمل1
فترة11.00 م
طول7.26 م
ارتفاع2.79 م
جناح الطائرة20.00 متر مربع
الوزن فارغ1075 كجم
الوزن المحملة1،530 كجم
السرعة القصوى300 كم / ساعة
سقف الخدمة9000 م

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. روب ستيوارت يقول:
20 يوليو 2012 09:36:38 ص

أنت تصف هذه الطائرات بأنها ذات سطحين ، لكني أرى جناحًا واحدًا فقط.

2. C. Peter Chen يقول:
20 يوليو 2012 05:13:39 م

شكرا لاكتشاف الخطأ ، روب! لقد تم تصحيحه.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


يحتوي الطراز 91 على الإحصائيات الأساسية التالية.

أحرز النقاط

قوة النيران

السرعة

  • سرعة الطيران - 244
  • سرعة الطيران عند مستوى سطح البحر - 235 كم / ساعة
  • السرعة القصوى في أفضل ارتفاع - 260 كم / ساعة
  • الارتفاع الأمثل - 500 م
  • سرعة الغوص القصوى - 420 كم / ساعة
  • سرعة المماطلة - 80 كم / ساعة
  • معدل الصعود - 6.9 م / ث
  • السرعة المثلى - 180 كم / ساعة

القدرة على المناورة

  • القدرة على المناورة - 416
  • متوسط ​​الوقت للدوران 360 درجة - 9.6 ثانية
  • معدل اللفة - 110 درجة / ثانية
  • القدرة على التحكم - 99

مقاتلة ناكاجيما من النوع 91 - التاريخ

  • اكتمل في مايو 1943 ، كان رقم Zero 61-120 هو الطائرة رقم 2357 من نوعها التي خرجت من خط إنتاج ناكاجيما وتم تعيينها لأول مرة في سلاح الجو البحري الياباني في جزيرة هونشو. في غضون بضعة أشهر ، انتقلت إلى Iwo Jima ، ثم في مارس 1944 ، تم نقلها إلى Asilito Airfield في Saipan.
  • في 18 يونيو 1944 ، استولت مشاة البحرية الأمريكية على Asilito Airfield بعدد من مقاتلات Zero السليمة. تم شحن عشرات من هذه الأصفار السليمة إلى NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية للتقييم. تمت إعادة أربعة أصفار إلى الرحلة ، وذهب اثنان إلى القوات الجوية للجيش واحتفظت البحرية باثنين.
  • تم نقل المتحف و rsquos Zero No 61-120 إلى NAS Patuxent River ، بولاية ماريلاند في 23 أغسطس 1944 ، وبعد ذلك تم نقله بواسطة حوالي 25 طيارًا مختلفًا من USN و USMC والبحرية الملكية والطيارين المدنيين التجريبيين ، بما في ذلك Charles A. Lindbergh. أعيدت الطائرة إلى سان دييغو في 11 يناير 1945 ، حيث تم منح الطيارين المقاتلين في الخطوط الأمامية فرصة للتحقق من الصفر. إجمالاً ، سجل رقم Zero No 61-120 أكثر من 190 ساعة من زمن الرحلة في الولايات المتحدة قبل الإعلان عن فائض بعد الحرب.

امتياز

  • تم بناء متحف & rsquos A6M5 Zero من قبل شركة Nakajima Aircraft Company في Oizumi ، Gunma ، اليابان في Ma 1943. ودخل الخدمة في يوليو 1943 مع 261 Kotutai (Air Group) ، حيث من المرجح أن تقوم بدوريات فوق Nagasaki في الجزيرة اليابانية كيوشو. في أكتوبر 1943 ، تم إرساله إلى Iwo Jima. في مارس 1944 ، انتقلت إلى سايبان. في يونيو 1944 ، تم الاستيلاء عليها عندما تم الاستيلاء على مطار As Lito من قبل مشاة البحرية الأمريكية. تم شحن الطائرة إلى الولايات المتحدة حيث اختبرتها البحرية الأمريكية. تم نقل المتحف و rsquos Zero No 61-120 إلى NAS Patuxent River ، بولاية ماريلاند في 23 أغسطس 1944 ، وبعد ذلك تم نقله بواسطة حوالي 25 طيارًا مختلفًا من USN و USMC والبحرية الملكية والطيارين المدنيين التجريبيين ، بما في ذلك Charles A. Lindbergh. تم نقل Theaircraft مرة أخرى إلى سان دييغو في 11 يناير 1945 ، حيث تم أيضًا منح الطيارين القتاليين في الخطوط الأمامية فرصة للتحقق من Zero. إجمالاً ، سجل رقم Zero No 61-120 أكثر من 190 ساعة من زمن الرحلة في الولايات المتحدة قبل الإعلان عن فائض بعد الحرب. في عام 1950 ، تم الحصول عليها من قبل متحف. تم ترميمه للطيران في عام 1978 ومرة ​​أخرى في عام 2016. وقام بالعديد من رحلات النوايا الحسنة إلى اليابان. لا تزال تعمل بمحرك ناكاجيما ساكاي الأصلي ، وهي حاليًا الطائرة الوحيدة الأصيلة من طراز A6M. تشمل العروض السينمائية والتلفزيونية بيرل هاربور وتورا تورا تورا.

مقاتلة ناكاجيما من النوع 91 - التاريخ

& # 160 & # 160 كانت طائرة أنيقة المظهر ، ولكن كان هناك لغز غامض لها. يمكن للمرء أن يتخيل هذا الحارس الأسود الغامض الليلي ، الذي يتربص في أعماق الليل ويقتل الضحايا دون أن يعرف حتى ما الذي أصابهم. كانت سيدة سوداء سامة. ومن هنا جاء اسم الأرملة السوداء.

& # 160 & # 160 بينما قد ينتقد المرء مساهمته الإجمالية في المجهود الحربي ، إلا أنه لم يكن خطأ في الطائرة أو الشركة المصنعة أو أطقم الطائرات. كان وقت التطوير هو نفسه تقريبًا مثل معظم طائرات الحرب العالمية الثانية الأخرى ، ولكن بعد فوات الأوان في اللعبة لن يكون لها أي تأثير كبير. لم تدخل في القتال إلا بعد يوم النصر وبحلول نهاية الحرب ، كان الحلفاء قد حققوا تفوقًا جويًا على جميع الجبهات. كانت طائرات العدو قليلة ومتباعدة - خاصة في الليل ، وهو ما يفسر جزئياً انخفاض حصيلة الانتصارات ، لكنها ليست القصة الكاملة.

& # 160 & # 160 محميًا بمحيطين ، لم تكن الولايات المتحدة في البداية بحاجة إلى مقاتل ليلي ، لذلك بدأت بناءً على طلب من البريطانيين ، الذين كانوا يعانون من هجوم لندن الخاطف. من خلال الحصول على أكبر قدر من الخبرة في القتال الليلي ، كان للبريطانيين أكبر مساهمة. استندت المواصفات البريطانية إلى الخبرة وليس التكهنات. على جانبي الحرب ، كانت الخسائر الجوية أكبر من أن تستمر من خلال غارات النهار والهجمات التي تحولت إلى قصف ليلي. وجد البريطانيون أنه قبل أن يتمكنوا من ملاحقة المهاجمين ، كانت قنابلهم قد ألقيت بالفعل ، لذا لم تكن السرعة مصدر قلق رئيسي. سيُطلب من المقاتل الليلي أن يتسكع لمدة سبع ساعات على الأقل دون أن يتسبب في إجهاد الطيار ولا يزال لديه احتياطي كافٍ لمواجهة العدو في اشتباك عالي السرعة. 2

& # 160 & # 160 استخدم البريطانيون لأول مرة التكتيكات البصرية للاعتراضات الليلية ، لكنهم بدأوا بعد ذلك في تكييف الطائرات باستخدام رادار Airborne Intercept (AI) لصد المهاجمين الليليين. ستكون هناك حاجة إلى أحدث رادار وقوة نيران ثقيلة. ولكن على حسابها ، فإن الافتقار إلى قدرات السرعة والارتفاعات العالية سيكون بمثابة التراجع عن الأرملة السوداء. لسوء الحظ ، قرر مهندسو شركة نورثروب عدم إضافة شاحن توربيني فائق إلى طرازات P-61 السابقة ، لأنهم كانوا قلقين من أن هذا قد يزيد من استهلاك الوقود ويؤثر سلبًا على أوقات التباطؤ. بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة ، تم إحراز تقدم كبير منذ إنشاء مواصفات عام 1940 والآن تعرضت Black Widow لضغوط شديدة للمنافسة.

& # 160 & # 160 في النهاية ، بعد اختبار P-61A مع نتائج أقل من مواتية ، لم يطلب البريطانيون مطلقًا Black Widow. بدلاً من ذلك ، فضلوا النسخة الليلية من دي هافيلاند موسكيتو الذي أثبت بالفعل أنه مقاتل ليلي جيد للغاية.

كانت طائرة كبيرة

& # 160 & # 160 كان الطراز P-61 عبارة عن تصميم مزدوج لذراع الرافعة المعدني بالكامل وكان به طاقم مكون من ثلاثة أفراد: طيار ومدفعي ومشغل رادار. كانت طائرة كبيرة وهو أمر غير مألوف بالنسبة للمقاتل. كان لديه قوة نيران مدمرة وكان مسلحًا بأربعة مدافع هيسبانو ذات إطلاق أمامي عيار 20 ملم في البطن ، والتي يمكن صيانتها من الأرض بدون منصات ، وأربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 ، مثبتة في برج علوي دوار علوي. تم تركيب البنادق في الخلف من قمرة القيادة ، وهي ميزة مفيدة تحمي الرؤية الليلية للطيار من وميض فوهة البندقية. كان مدعومًا بمحركين من طراز Pratt & Whitney R-2800 في nacelles والتي تتدحرج إلى أذرع ذيل مزدوجة متصلة بواسطة مثبت أفقي مركزي. تم اختيار أذرع التطويل المزدوجة لتوفير منصة بندقية ثابتة. كانت تحتوي على معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، وعلامات قابلة للسحب كاملة الامتداد ، وبسعة وقود داخلية تبلغ 646 جالونًا (2445 لترًا). تم توفير مخصصات للأرفف الخارجية لحمل ما يصل إلى أربع قنابل تصل إلى 1600 رطل (725 كجم) أو إسقاط الدبابات.

& # 160 & # 160 تم إضفاء الطابع الرسمي على تصميم Northrop باعتباره المواصفات 8A (أو NS-8A) في 5 ديسمبر 1940 وتم اختياره على طراز Douglas XA-26A. في 11 يناير 1941 ، تم التوقيع على اتصال لنموذجين من XP-61 ونموذجين من نفق الرياح. في 10 مارس 1941 ، تم إصدار عقد لـ 13 طائرة اختبار خدمة YP-61 ، بالإضافة إلى هيكل طائرة اختبار ثابت عديم المحرك. 3 في الأصل كان من المقرر تركيب المدافع عيار 20 ملم في الأجنحة ، ولكن بعد فحص النموذج بالحجم الطبيعي في أبريل 1941 ، تم نقل المدافع إلى البطن ، مما جعلها أسهل في الخدمة. تمت زيادة سعة الوقود من 540 جالونًا (2044 لترًا) في خزانين إلى 646 جالونًا (2445 لترًا) في أربعة خزانات ذاتية الختم مدمجة في الأجنحة. بدأ خطاب النوايا في 24 ديسمبر 1941 ، والذي دعا إلى إنتاج 100 طائرة من طراز P-61 وقطع غيار. تم طلب خمسين طائرة أخرى في 17 يناير 1942. تمت زيادة الطلب إلى 410 طائرة في 12 فبراير 1942 ، تم تحويل خمسين منها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بموجب Lend-Lease الذي تم إلغاؤه في النهاية. كانت الرحلة الافتتاحية في 26 مايو 1942.

& # 160 & # 160 قد يكون مخطئًا أن P-61 قاذفة متوسطة الحجم ، بسبب حجمها ووزنها ، ولكن على الرغم من أداء Black Widow الفاتر ، أحب الطيارون الأمريكيون طائرات P-61. أشادوا بصفات المناولة حيث يمكن أن تؤدي جميع أنواع الأكروبات وكان سلوكها لطيفًا في المماطلة. يمكن الحفاظ على التحكم الكامل في محرك واحد # 8212 حتى عند التحميل الكامل. يمكن أن تتدحرج ببطء إلى محرك ميت ، وهي مناورة كانت مدمرة على Lockheed P-38 Lightning. 4 كان نصف قطر دورانها ممتازًا ، وقد أعطت بعض المقاتلات ذات المحرك الواحد شوطًا جيدًا لأموالهم.

& # 160 & # 160 تتميز P-61 بالابتكارات التي سيتم تقديمها في الطائرات اللاحقة مثل المفسدين للتحكم الجانبي. كانت المفسدات وحدها كافية لتوفير كل التحكم الجانبي المطلوب ، ولكن تم تثبيت الجنيحات الصغيرة عند أطراف الجناح لتوفير إحساس الجنيح. كما كان بها طيار آلي وجهاز تحكم عن بعد في الحريق. سيتم احتواء كل القوة النارية في هيكل الطاقم وسيتم احتواء الرادار في المقدمة ، على عكس الطائرات المجهزة برادار AI الأخرى التي تحتوي على مجموعة من الهوائيات التي يمكن أن تقلل السرعة بمقدار 25 ميلاً في الساعة (40 كم / ساعة). كانت واحدة من أفضل الطائرات المناولة في الحرب ، لكن أدائها في السرعة والارتفاع كان ناقصًا. كان منخفضًا جدًا وبطيئًا جدًا ليكون مقاتلًا ليليًا فعالاً ، حتى تم تطوير نسخة P-61C مطورة مع أداء أعلى. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت كان الوقت قد فات - انتهت الحرب.

& # 160 & # 160 كان طراز P-61A أول نموذج إنتاج وتم طرحه من خط الإنتاج في أكتوبر 1943. على عكس XP-61 و YP-61 ، اللذان تم طلاءهما باللون الأسود المسطح ، كانت P-61A المبكرة زيتون باهت. تم تجهيز نماذج الإنتاج السبعة والثلاثين الأولى فقط ببرج ظهرى. كانت آلية البرج التي يتم التحكم فيها عن بُعد من شركة جنرال إلكتريك تعاني من نقص في المعروض وتحتاج إلى طائرات بوينج B-29. ومع ذلك ، بالنسبة للجزء الأكبر ، تسبب المدافع العلوية في حدوث عصف على الذيل عند تدوير البرج. أصبحت المشكلة شديدة لدرجة أن المدافع العلوية كانت مغلقة في الموضع الأمامي وكان الطيار يتحكم في إطلاق النار. في بعض الحالات ، تمت إزالة البرج العلوي في الميدان واستبداله بخزان وقود إضافي تم تعديله. مع إزالة البرج العلوي ، تم الانتهاء من العديد من المهام مع اثنين فقط من أفراد الطاقم ، ولكن في بعض الأحيان ذهب المدفعي ، حتى لو كان فقط لتوفير مجموعة إضافية من العيون. تم تزويد الطرز اللاحقة بمحركات War Emergency Power (WEP) R-2800-65 التي تعمل بالحقن بالماء. تم تنشيط WEP أثناء حالات الطوارئ عن طريق دفع الخانق إلى "التوقف الكامل" ، والذي كان عادةً مقيدًا بسلك فصل. تم تعديل عشرين قبل التسليم مع إضافة أبراج على ألواح الجناح الخارجي لحمل إما زوج من خزانات الوقود سعة 265 جالونًا (1،003 لترًا) (تم تركيب دبابات 310 جالون (1،173 لترًا) أو زوجًا من القنابل سعة 1600 رطل .

& # 160 & # 160 كانت إحدى المشكلات الرئيسية التي ظهرت هي فشل برنامج زجاجي قبة الذيل التي كانت تنقطع أثناء الغطس عالي السرعة. تم تقوية مخروط الذيل من خلال استبدال أذرع التطويل الملحومة المصنوعة من سبائك المغنيسيوم للنماذج الأولية بأذرع أكثر تقليدية من سبائك الألومنيوم. أدى هذا إلى حل بعض المشكلات المتعلقة بفشل مخروط الذيل ولكن ليس تمامًا.

& # 160 & # 160 بعد ذلك ، تم طلاء P-61s باللون الأسود اللامع والتي أصبحت العلامة التجارية لـ Black Widow. تم اختبار ثلاثة مخططات للطلاء وهي زيت الزيتون الباهت مع الجانب السفلي الأسود المسطح ، وجميعها أسود مسطح وأسود لامع. أثناء اختبارات الكشاف ، عندما مرت الطائرات المطلية باللون الأسود الباهت والمسطحة بأشعة الكشاف ، تم اكتشافها بسهولة. ومع ذلك ، عندما حلقت الطائرة السوداء اللامعة عبر الحزمة ، كانت غير مرئية تقريبًا.

رادار اعتراض الهواء (AI)

& # 160 & # 160 كانت بريطانيا العظمى تختبر الرادار منذ عام 1936 ، وفي البداية كانت كبيرة جدًا بحيث لا تتسع للطائرة على متن الطائرة ، ولا يمكن استخدامها إلا في المنشآت على الأرض أو السفن. كانت المقاتلات الليلية المبكرة غير فعالة ، لأنها كانت تفتقر إلى الرادار المحمول جواً ، ولكن مع الاختراع البريطاني من المغنطرون التجويفي ، تم تطوير رادار الميكروويف وأصبح الآن قادرًا على وضعه داخل طائرة.

& # 160 & # 160 أحد فروع البحث البريطاني كان الرادار SCR-520 AI. يرمز SCR إلى "رادار تحكم كشاف الضوء". تم تطويره من قبل مختبرات هاتف بيل بالاشتراك مع مختبر الإشعاع في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في ماساتشوستس. في عام 1943 ، تم اختيار Western Electric كشركة مصنعة للإنتاج الضخم وأنتجت SCR-720. كان رادار المقاتلة الليلية الأساسي الذي استخدمه الحلفاء في الحرب العالمية الثانية وكان مشابهًا للرادار AI Mark X المستخدم في المقاتلات الليلية البريطانية. 5 حدد مشغل الرادار الأهداف على نطاقه ووجه الطيار إلى الهدف. بمجرد دخوله النطاق ، استخدم الطيار نطاقًا أصغر على لوحة العدادات الرئيسية ليقترب من الهدف ، والذي يبلغ مداه ما يقرب من خمسة أميال (8 كم).

& # 160 & # 160 كان P-61B بشكل أساسي هو نفسه P-61A ، ولكن مع عدد من التحسينات. قدم رادار SCR-720 AI الأكثر تقدمًا. كان الكنة أطول بثماني بوصات وكان الأنف أطول لاستيعاب الرادار الجديد. تم تغيير أبواب معدات الهبوط لتقسيم الأبواب الميكانيكية بدلاً من الأبواب المشغلة هيدروليكيًا التي بها مشكلات. تم تمديد الأبواب أيضًا لمنع الحطام من التساقط في آبار العجلات أثناء الإقلاع والهبوط. تم تركيب نظام تمديد معدات الهبوط الاضطراري ، في حالة حدوث عطل هيدروليكي ، وتم تركيب مزلاج ميكانيكي لمقبض الهبوط لمنع تراجع معدات الهبوط على الأرض. تم تركيب نظام تدفئة محسّن للكابينة ، بالإضافة إلى اللوحات ذات القلنسوة ، ومبرد الزيت وأبواب المبرد الداخلي. تم نقل خزانات الزيت من الأجنحة إلى أغطية المحرك. تم تثبيت مصباح هبوط على معدات الهبوط ، وتم حذف علامات تقليم الجنيح وتم تركيب نظام إطفاء حريق في المحرك. بالنسبة إلى عديمي الخبرة ، كانت الطريقة الوحيدة لمعرفة الفرق بين الشكل الخارجي للطراز A و B هي من خلال لوحة وصول في الخلف من الرادوم على P-61B.

& # 160 & # 160 تم تقديم مناظير الرؤية الليلية على الطراز B من أجل رؤية الهدف وتم تعديلها لاحقًا إلى العديد من P-61As الموجودة بالفعل في هذا المجال. تمت إضافة نظام تحذير الذيل APS-13 وتم تحديث بعض P-61A والعديد من P-61Bs المبكرة في الميدان. تم تركيب أربعة أبراج سفلية إما لخزانات إسقاط سعة 258 جالونًا (977 لترًا) أو أربع قنابل سعة 1600 رطل. أعيد تثبيت برج جنرال إلكتريك من النوع A-4 الظهري على 201st P-61B بعد تصحيح مشاكل البوفيه. 6


يحتوي P-61C على مغرفة هواء كبيرة تحت كل محرك.

& # 160 & # 160 كان الطراز P-61C أساسًا هو نفس هيكل الطائرة ، ولكن مع محركات شعاعية أكثر قوة من طراز R-2800-73 بشاحن توربيني ، توفر أقصى WEP يبلغ 2800 حصان (2088 كيلو واط). كان أثقل من الطرازين A أو B وقيل إنه أقل قدرة على المناورة. كانت الاختلافات الخارجية في XP-61C عبارة عن مغرفة هواء كبيرة تحت كل محرك و A.O. مراوح سميث للاستفادة من القوة المتزايدة.

& # 160 & # 160 خرج أول إنتاج P-61C من الخط في أوائل عام 1945 وكان أسرع بكثير مع سرعة قصوى تبلغ 430 ميلاً في الساعة (692 كم / ساعة) عند 30000 قدم (9144 م). كانت مكابح الهواء المثقبة موجودة فوق وتحت الجناح ، ولكن تم إغلاقها بعد حادث خطير أثناء اختبار السرعة العالية. كان مجهزًا بأربعة أبراج سفلية يمكن أن تحمل أربعة خزانات إسقاط سعة 310 جالون (1174 لترًا). تم قبول أول طائرة من طراز P-61C من قبل القوات الجوية الأمريكية في يوليو 1945 ، ولكن بعد فوات الأوان لرؤية القتال. تم الانتهاء من واحد وأربعين طائرة من طراز P-61 بحلول 28 يناير 1946.

& # 160 & # 160 كانت مدة خدمة P-61C قصيرة جدًا وسرعان ما تجاوزتها الطائرات النفاثة. تم استخدام معظمها لأغراض الاختبار والبحث وبحلول نهاية مارس 1949 ، تم إلغاء معظم P-61Cs.

برنامج Northrop P-61 Black Widow أثناء العمل

& # 160 & # 160 عندما نجحت Black Widow ، كانت النتائج مذهلة. كانت أول طائرة مقاتلة ليلية تم بناؤها عن قصد ، على عكس دوغلاس هافوك وغرومان إف 6 إف هيلكات وبريستول بيوفايتر ودي هافيلاند موسكيتو والتي تم تكييفها لهذا الدور.

& # 160 & # 160 كان سرب المقاتلة الليلية 422 (NSF) أول من طار P-61 في أوروبا وتلقى “الخفافيش الخضراء” طائرات P-61 في 23 مايو 1944. استقبل الفريق 425 أراملهم في 15 يونيو ، 1944. استقبل كلا السربين أراملهم بعد فوات الأوان للمشاركة في غزو D-Day في السادس من يونيو ، وكانت المهام الأولى لكلا السربين ضد V-1 المرعبة - Buzz Bombs. P-61s في 20 ديسمبر وعملوا مع 422 خلال معركة الانتفاخ. بين 4 فبراير 1945 و 10 أبريل 1945 ، أسقطوا خمس طائرات ألمانية. في نهاية عام 1944 ، كان الطائرتان 422 و 425 تعانيان من نقص حاد في قطع الغيار ، وانخفض كل سرب إلى عشر طائرات صالحة للخدمة أو أقل. لم تستطع شركة Northrop مواكبة الطلب ولم يتم تصحيح المشكلة مطلقًا. تم تجهيز الأسراب بأية معدات كانت متاحة لهم.

& # 160 & # 160 أنتجت ألمانيا بعضًا من أسرع الطائرات في الحرب وخلال مواجهة واحدة مع Messerschmitt 410 ، خلال معركة Bulge ، أصبحت أوجه القصور في P-61 واضحة. كان الملازم فان نيسويندر يقود سيارته P-61 ، “Daisy Mae.” وتم توجيهه نحو شبح بواسطة Ground Control Intercept (GCI). بمجرد قفله على الهدف ، قام Me 410 بعمل نصف لفة والحمامة مباشرة للغابات أدناه. تابعت P-61 هدفها بكامل طاقتها وبحلول الوقت الذي تم فيه تحديد الهدف على أنه Me 410 ، بدأت في الانسحاب بسرعة 400 ميل في الساعة (644 كم / ساعة) كما لو كانت P-61 ثابتة. فقد Neiswender الاتصال بالرادار ولم يقترب بما يكفي لإطلاق بنادقه. بعد ثوان ، انهار مخروط الذيل للطائرة P-61 وانفصل عن الطائرة. تعرضت P-61s لفشل مخروط الذيل المتكرر أثناء الغطس. بعد ثلاث ساعات من وقت المهمة ، عاد Neiswender إلى القاعدة دون أن يظهر أي شيء لجهوده.

& # 160 & # 160 ذهب معظم P-61As إلى أسراب المقاتلات الليلية USAAF في المحيط الهادئ. بعد تأمين Guadalcanal في أواخر عام 1942 ، تم إدراك أن المعقل الأمريكي كان على مسافة قريبة من العديد من القواعد اليابانية في المنطقة المحيطة. سرعان ما أصبح واضحًا أن القواعد الأمريكية ستكون بحاجة إلى حماية ليلية. كانت P-61 لا تزال بعيدة المنال وبدأ برنامج المقاتلات الليلية الأمريكية باستخدام B-25s و P-40s و P-38s و P-70s التي تم تكييفها كمقاتلات ليلية. لم يكن الأمر كذلك حتى مايو 1944 عندما تم تسليم P-61 أخيرًا إلى أسراب المحيط الهادئ. كان NFS السادس أول من تلقى مقاتلات P-61A الجديدة. تم الانتهاء منها في زيت الزيتون الباهت وتم تجهيزها أيضًا بالبرج العلوي ، والذي تم حذفه لاحقًا بسبب مشاكل بوفيه الذيل.

& # 160 & # 160 كان NFS السادس هو سرب المقاتلات الليلية الوحيد الذي يعمل في بداية الحرب ، ولم يتم تنشيط 418 و 419 NFS حتى 1 أبريل 1943 ، باستخدام B-25s ، P-38s و P-70s. عندما ظهرت P-61 أخيرًا في عام 1944 ، لم يعد قاذفة G4M Betty التي تحلق على ارتفاع عال بعيدًا عن متناولها ، وكان NFS السادس هو أول من ينزل بمقاتل ليلي. في 30 يونيو ، تم إرسال طائرة بيتي وحيدة لقصف مطار سايبان على ارتفاع كان بعيدًا عن متناول العمليات للطائرة P-70. كان الملازم ديل هابرمان وضابط الطيران في مهمة دورية في تلك الليلة والتقطوا بيتي على الرادار. قام هابرمان بإعداد طائرته P-61 للحصول على أفضل زاوية إطلاق نار وأدخل صاروخًا قصيرًا يبلغ 20 ملم في Betty. كانت النتيجة مدمرة وسرعان ما انفجرت بيتي. ستكون هذه هي المرة الأولى من بين 16 حالة قتل لـ 6 NFS تحلق على P-61.

& # 160 & # 160 في 1 يوليو 1944 ، تم تنشيط وتشغيل NFS 421 من القواعد في Nadzab ، غينيا الجديدة ، جزيرة ويك والعديد من القواعد الأمامية. في السابع من يوليو ، كان الملازم أول وولف وضابط الراديو (RO) الملازم بايرون ألين في حالة تأهب في قاعدة أمامية في جزيرة أوي ، وتم توجيههما من قبل جي سي آي لاعتراض شبح وارد. بسبب عاصفة مطرية في المنطقة ، فقد GCI الاتصال واستمر وولف في التوجه نحو الغرب حتى التقط الشبح في النهاية من أقصى مدى للرادار الخاص به. جاء الذئب في نطاق القاذفة المطمئنة ، والتي تم تحديدها على أنها إما ميتسوبيشي كي -21 سالي أو ميتسوبيشي كي -46 دينا. وبمجرد وصوله إلى الموقع ، أطلق Allain أربعة رشاشات من عيار 0.50 وأطلق وولف أربعة مدافع عيار 20 ملم ، وكلاهما في نفس الوقت. اشتعلت النيران في المحرك الأيمن واستمر وولف في الضغط على الهجوم. انفجرت أجزاء من جسم الطائرة وانفجر المهاجم في كرة من اللهب وسقط في المحيط.

& # 160 & # 160 كان مقر 418 NFS في Morotai ، هالماهيراس ، جزر الهند الشرقية الهولندية وكان أفضل هداف في P-61 مع 18 قتل. كان الـ 418 قادرًا على حمل ثلاث سيارات كاواساكي كي -61 هاين تونيس في ليلة واحدة. كان توني مقاتلًا جديدًا كان يعيث فسادًا في B-29 Superfortresses. كان 421 قادرًا على إسقاط طونيتي Tonys في 10 نوفمبر 1944.

بعد الحرب وتطورات أخرى

& # 160 & # 160 تقاعدت الطائرة P-61 كمقاتلة ليلية بمجرد انتهاء الحرب بعد أن تم استبدالها بالمقاتلة النفاثة F-82 Twin Mustang و Northrop F-89 Scorpion. استمرت الخدمة بعد الحرب مع دور محدود كمراسل F-15 ومع تعيين USMC كمدربي رادار F2T-1N. خدمت P-61 فقط مع القوات الأمريكية ولم تخدم أبدًا مع أي قوة جوية أجنبية.

& # 160 & # 160 كان XP-61D في الأساس هو نفسه P-61C وكان مدعومًا بمحركات R-2800-77 مع شاحن توربيني بقوة 2800 حصان (2088 كيلو واط). كانت تحتوي على أربعة أبراج جناح ، اثنتان داخليتان واثنتان خارجيتان من أذرع أذرع المحرك. اكتمل برنامج اختبار الطيران للطائرتين XP-61D بحلول خريف عام 1945. كانت السرعة القصوى 430 ميلاً في الساعة (692 كم / ساعة) عند 30.000 قدم (9144 م) ، ويمكن الوصول إلى ارتفاع 30.000 قدم في 13.5 دقيقة. كان سقف الخدمة 43000 قدم (13106 م). بعد دخول P-61C في الإنتاج ، تم تخفيض أولوية XP-61D وعندما انتهت الحرب في المحيط الهادئ ، تم إسقاط مشروع XP-61D تمامًا. كلتا الطائرتين ألغيت.

& # 160 & # 160 كان من المفترض أن يكون XP-61E نسخة مرافقة قاذفة من Black Widow ، ولكن عندما أثبتت P-51D Mustang أنها أكثر من كافية لنفس الدور ، لم يعد XP-61E أولوية. تم تحويل طائرتين من طراز P-61B كنماذج E ، ولكن لم يكتمل حتى مارس 1945.

& # 160 & # 160 كانت تتمتع بميزة على المقاتلين الليليين السابقين من Black Widow ، لكنها لم تكن قريبة من طراز XP-82 Twin Mustang في أمريكا الشمالية. كان XP-61E تبلغ سرعته القصوى 376 ميلاً في الساعة (605 كم / ساعة) عند 17000 قدم (5182 م) ، بينما كان XP-82 أسرع 106 ميلاً في الساعة (170 كم) وبسرعة قصوى تبلغ 482 ميلاً في الساعة (776 كم / ساعة). ) عند 25100 قدم (7650 م).

& # 160 & # 160 تم تعديل الهيكل المركزي XP-61E بالكامل من خلال قمرة القيادة المزدوجة ذات المقعدين والمظلة الفقاعية مع التخلص من المقعد الثالث في الخلف. تمت إزالة الرادار أيضًا واستبداله بأربعة رشاشات من عيار 0.50 في المقدمة. تم تركيب خزانات وقود إضافية لزيادة الوقود الداخلي إلى 1158 جالونًا (4385 لترًا). تحطمت إحدى طائرات XP-61E في أبريل 1945 بعد أن سحب طيار الاختبار معدات الهبوط قبل الأوان أثناء إقلاع عالي الأداء. لم يصب الطيار بأذى لكن الطائرة كانت خسارة كاملة وتم إلغاء المشروع.

& # 160 & # 160 خلال عام 1945 ، تم تحويل 16 طائرة من طراز P-61B إلى طائرات P-61G لاستطلاع الطقس. تم حذف جميع الأسلحة.

& # 160 & # 160 تم تعديل XP-61E الباقية كطائرة استطلاع فوتوغرافية وتم تعيينها كمراسل XF-15. تمت إزالة جميع البنادق وتركيب أنف جديد لإيواء سلسلة من الكاميرات الجوية. كانت رحلتها الافتتاحية في 3 يوليو 1945. تم تعديل طائرة P-61C أيضًا على أنها XF-15 وكانت مطابقة لـ XP-61E المحولة ، باستثناء المحرك التوربيني R-2800. كان لديها جسم جديد على شكل مظلة فقاعات وتم التخلص من فرامل الهواء في الجناح. في يونيو من عام 1945 ، تم طلب 175 إنتاجًا من طراز F-15A ، ولكن تم إلغاء F-15A في عام 1947 ، لأن الطائرات النفاثة كانت في الخدمة. Only 36 F-15As were completed.

    F-15 Reporters served after the war during the American occupation of Japan, and participated in mapping program and provided invaluable pictures of Korea before the war. Some F-15s also served in the Philippines.

    Getting spare parts for the F-15 became a problem in the late 1940s and both damaged and serviceable aircraft were cannibalized to keep the few available aircraft flying. In August 1948, the "F" designation for reconnaissance aircraft was eliminated and was used for fighter aircraft. Black Widows still in service were redesignated as the F-61, and Reporters were redesignated RF-61C, being that the Reporter was essentially a modified P-61C. On April 1, 1949, the last outfit using RF-61Cs (the 82nd Tactical Reconnaissance Squadron) was deactivated, and all surviving RF-61Cs were reassigned to the 35th Maintenance Squadron at Johnson AFB for disposal. Some were declared surplus and sold on the commercial market, and the remainder were scrapped.

    The US Navy operated P-61 Black Widows, designated as F2T-1 trainers, while waiting for their first delivery of Grumman F7F Tigercats. They were to operate from land bases to replace Lockheed PV-1 Venturas, Vought F4U Corsairs, and Grumman F6F Hellcats throughout the Pacific. The USAAF had priority on deliveries of P-61 Black Widows and the Navy did not receive Black Widows until mid-1944. The Naval F2T-1s were to be issued to Marine Corps night-fighter units. In July 1944, the Navy decided to operate Grumman F7F Tigercat as its primary night fighter and cancelled its request for Black Widows. A dozen ex-USAAF P-61Bs were acquired as crew trainers until the Tigercats arrived. However, the F2T-1s did not enter service with the Navy until September of 1945, by which time the war in the Pacific was over. The Naval F2T-1s served with shore-based training units for only a brief time, and the survivors were eventually transferred to support units. The last two F2T-1s were removed off Navy rolls in August of 1947.

    There are only four know surviving P-61s of which all are located in Air Museums:


P-61C-1NO c/n 1399 AAF, S/N 43-8353 is on display at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio. It is marked as P-61B-1NO 42-39468 and painted to represent "Moonlight Serenade" of the 550th Night Fighter Squadron.


P-61C-1NO c/n 1376 AF, S/N 43-8330, is on display at the Steven F. Udvar-Hazy Center of the National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia.


P-61B-1NO c/n 964 AAF, S/N 42-39445, is under restoration to flying status by the Mid-Atlantic Air Museum in Reading, Pennsylvania.


P-61B-15NO c/n 1234 AAF, S/N 42-39715 is on static display inside the Beijing Air and Space Museum at Beihang University in Beijing, China.

Specifications:
Northrop P-61A Black Widow
أبعاد:
Wing span: 66 ft 0 in (20.12 m)
طول: 48 ft 11 in (14.91 m)
ارتفاع: 14 ft 2 in (4.32 m)
Weights:
Empty: 20,965 lb (9,510 kg)
ماكس T / O: 32,400 lb (14,696 kg)
أداء:
Maximum Speed: 369 mph (594 km/h)
Cruise Speed: 294 mph (500 km/h)
سقف الخدمة: 33,100 ft (10,090 m)
نطاق: 1,000 miles (1,609 km) with internal fuel.
أقصى مدى: 1,900 miles (3,058 km) with external fuel.
محطة توليد الكهرباء:
Two 2,250 hp (1,678 kW) Pratt & Whitney R-2800-65 radial engines.
التسلح:
Four belly 20-mm cannons and
four 0.50 caliber dorsal turret machine guns.

  1. Stephan Wilkinson. "Black Widow's Web." Aviation History. July 2015. 22.
  2. Warren Thompson. "Northrop P-61 Black Widow." Wings of Fame. London: Aerospace Publishing Ltd., 1999. 38.
  3. David Mondey. الدليل المختصر للطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. New York: Smithmark Publisher, 1996. 208-209.
  4. Martin Caidin. Fork-Tailed Devil: The P-38. New York, Ballantine Book, 1976. 253.
  5. Alfred Price. Instruments of Darkness: The History of Electronic Warfare. New York: Charles Scribner's Sons, 1978. 128.
  6. Lloyd S. Jones. U.S. Fighters. Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1975. 161.

©Larry Dwyer. The Aviation History Online Museum. كل الحقوق محفوظة.
Created November 7, 2014. Updated December 22, 2015.


Nakajima Type 91 fighter - History

By David Alan Johnson

The eight-inch shell that penetrated the cruiser’s hull and threatened to blow up her forward magazines was a Type 91 armor-piercing shell, which had been designed to continue through the water when it fell short of its target and penetrate the ship’s hull below the waterline. The damage done by this type of projectile, sometimes called a “diving shell,” was intended to be more like that inflicted by a torpedo than by a conventional shell.
[text_ad]

The concept of the diving shell came about by accident. During gunnery trials in 1924, Japanese officers noticed that some “shorts” continued their trajectory through the water and pierced their targets below the waterline. Not only did these shells explode inside the target ship they also caused considerable flooding. Because of their ability to inflict damage by both flooding and explosion, it was decided to investigate the possibility of introducing diving armor-piercing shells into the Japanese Navy’s arsenal.

After much testing and study, it was discovered that making a shell with a very blunt or nearly flat nose eliminated any tumbling or lateral movement under the water, which had been a problem with conventional shells. The flat shell stayed on an even trajectory after it broke the surface. The projectile was given a pointed ballistic cap that broke away upon impact with the sea, allowing a good trajectory through the air as well as under the water.

USS Boise sits listing to starboard after being struck by Japanese diving shells.

An entire range of diving shells was created, eight-inch and larger. In spite of the confidence shown by Japanese officers, the only known instance of a Type 91 shell actually penetrating its target below the waterline was at Cape Esperance against USS بويز.


World War Two Aircraft

By Stephen Sherman, May, 2002. Updated January 26, 2012.

T his table shows all fighter types that reached production status for the major combatant nations of World War Two: USA, Germany, Russia, Japan, and Great Britain.

As I studied the topic I found myself confused by different sources when I would want to know, for example, "the speed of a P-47," or "the weight of a Bf 109."

Different sources gave different information. And that's not because the sources were wrong. My question was too general, too vague.

Performance, speed, armament, weight, etc. varied tremendously, for a given model (e.g. a P-51), by type. (I use the term 'model' as a general term, and 'type' to be more specific some sources use the terms the other way around. The Brits used 'mark' for 'type'.) Thus a P-51D was a very different machine from a P-51B. As for the Bf 109, the B and C types were introduced during the Spanish Civil War by late 1944, the Germans were producing the K type - which weighed half again as much as its ancestor and flew 150 MPH faster. It was a different airplane, built around the same basic airframe, and therefore only resembled its predecessor in external appearance.

As for weight, there's empty weight, loaded weight, and maximum take-off weight. In general, 'empty' means without fuel, ammunition, or pilot. 'Loaded' includes those 3 items. 'Maximum' is just that how much extra one might squeeze onto the aircraft and still take off successfully (on a long enough runway, in proper weather, at sea level, with favorable wind, etc.) Some sources on American fighters also refer to a measure called 'Basic' weight, which is something like 'empty' less the weapons and radio.

What I also learned is that even at the 'type' level of detail, there was still more variation. So the info in these table is still an approximation, but it helped me get a handle on the major variations. The Brits developed various Spitfire wings, mounting different gun combinations. The different wings were installed variously on the different Spitfire marks. So, that data in particular is hard to present in an 'average' or 'typical' way.

Another problem was the production numbers of the Fw 190. While it's clear that about 10,000 were produced overall, it was nearly impossible to get a good fix on their production by type. Although the 'A' and 'D' types predominated.

Beyond the Specs

But actually waging aerial warfare involved so much more: training, maintenance, reliability, etc. Let's take another hypothetical case. Suppose an American commander had a certain airplane at his disposal, 100 of them to start with, with 100 pilots. And a German commander also had 100 planes and pilots. Further, suppose that the "specs" of the opposing airplanes, were roughly comparable, or that the American plane was somewhat superior - faster, more firepower, longer range, etc. But now suppose that the American plane was weaker in all the subjective categories. It was "hard to fly," which meant that 10 pilots and planes were lost in training exercises. Suppose that it was "difficult to maintain," which meant that, on any given day another 10 planes were "in the shop" or would abort just after take-off. Further suppose that the cockpit layout was confusing, and that the aircraft was demanding to fly it just required all of the pilot's attention and strength to keep the damn thing in the air. To cap it off, let's assume that the American plane was less rugged (a very counter-factual assumption U.S. planes were almost always more rugged than their opposition), so in some huge dogfight, they're going to take more hits.

So on the day of the big theoretical dogfight, the American commander could actually only put up 70 planes, with distracted pilots, likely to break up when hit by gunfire. It's a totally unrealistic scenario, but demonstrates how important the qualitative factors were. The challenge of the aircraft designers and manufacturers was to deliver planes that had the specified capabilities, but also met the qualitative requirements.

For most US airplanes, there are links to the relevant books from the excellent Osprey Aircraft of the Aces series.


The Story of Secret SR-91 Aurora hypothesized aircraft design to replace the SR-71 Blackbird

SR-91 Aurora aircraft design was a rumored mid-1980s American reconnaissance aircraft. It is believed that SR-91 Aurora is capable of hypersonic flight at speeds of Mach 5+.

According to the hypothesis, Aurora was developed in the 1980s or 1990s as a replacement for the aging and expensive SR-71 Blackbird.

Aurora also known as SR-91 Aurora is the popular name for a hypothesized American reconnaissance aircraft, believed by some to be capable of hypersonic flight at speeds of Mach 5+.

According to the hypothesis, Aurora was developed in the 1980s or 1990s as a replacement for the aging and expensive SR-71 Blackbird.

Here is a Documentary on SR-91 Aurora – Does it Exists?

Related Article: SR-91 Aurora aircraft – hypersonic reconnaissance aircraft – Mach 5+ fighter jet

The Aurora legend started in March 1990, when Aviation Week & Space Technology magazine broke the news that the term “Aurora” had been inadvertently included in the 1985 U.S. budget, as an allocation of $455 million for “black aircraft production” in FY 1987.

According to Aviation Week, Project Aurora referred to a group of exotic aircraft, and not to one particular airframe. Funding of the project allegedly reached $2.3 billion in fiscal 1987, according to a 1986 procurement document obtained by Aviation Week. In the 1994 book Skunk Works, Ben Rich, the former head of Lockheed’s Skunk Works division, wrote that the Aurora was the budgetary code name for the stealth bomber fly-off that resulted in the B-2 Spirit.

By the mid-1990s reports surfaced of sightings of unidentified aircraft flying over California and the United Kingdom involving odd-shaped contrails, sonic booms, and related phenomena that suggested the US had developed such an aircraft. Nothing ever linked any of these observations to any program or aircraft type, but the name Aurora was often tagged on these as a way of explaining the observations.

An artist’s conception of the Aurora aircraft Via Wikipedia

Related Article: List of Top 15 Secret Military Aircraft projects in history

The well-known instance which provides evidence of such an aircraft’s existence is the sighting of a triangular plane over the North Sea in August 1989 by oil-exploration engineer Chris Gibson.

In another incident of the famous “sky quakes” heard over Los Angeles since the early 1990s, found to be heading for the secret Groom Lake (Area 51) installation in the Nevada desert, numerous other facts provide an understanding of how the aircraft’s technology works. Rumored to exist but routinely denied by U.S. officials, the name of this aircraft is Aurora.

The outside world uses the name Aurora because a censor’s slip let it appear below the SR-71 Blackbird and U-2 in the 1985 Pentagon budget request. Even if this was the actual name of the project, it would have by now been changed after being compromised in such a manner.

The plane’s real name has been kept a secret along with its existence. This is not unfamiliar though, the F-117a stealth fighter was kept a secret for over ten years after its first pre-production test flight.

Related Article: Here’s list of Abandoned and Declassified Black Projects

The project is what is technically known as a Special Access Program (SAP). More often, such projects are referred to as “black programs.”

On 6 March 1990, one of the United States Air Force’s Lockheed SR-71 Blackbird spyplanes shattered the official air speed record from Los Angeles to Washington’s Dulles Airport.

There, a brief ceremony marked the end of the SR-71’s operational career. Officially, the SR-71 was being retired to save the $200-$300 million a year it cost to operate the fleet. Some reporters were told the plane had been made redundant by sophisticated spy satellites.

A British Ministry of Defence report released in May 2006 refers to USAF priority plans to produce a Mach 4-6 highly supersonic vehicle, but no conclusive evidence had emerged to confirm the existence of such a project.

It was believed by some that the Aurora project was canceled due to a shift from spy-planes to high-tech unmanned aerial vehicles and reconnaissance satellites which can do the same job as a spy plane, but with less risk of casualties.

In June 2017, Aviation Week reported that Rob Weiss, the General Manager of the Skunk Works, provided some confirmation of a research project and stated that hypersonic technology was now mature, and efforts were underway to fly an aircraft with it.


شاهد الفيديو: World of Warplanes - Nakajima Type-91