كم كان سعر الحصان حوالي عام 1750؟

كم كان سعر الحصان حوالي عام 1750؟

أبحث عن متوسط ​​سعر الحصان ، بالجنيه الإسترليني ، حوالي عام 1750. أنا مهتم بخيول السحب (يسحبون عربات) ، وليس ركوب الخيل ، لكن الفرق في السعر بين هذين الاثنين لن يضر . وأنا مهتم أكثر بأمريكا الاستعمارية بدلاً من أوروبا ، على الرغم من أنه ليس لدي أي فكرة عما إذا كانت الأسعار ستكون مختلفة تمامًا.


تُذكر الأسعار أحيانًا في مجلات منتصف القرن الثامن عشر ؛ على سبيل المثال ، دوريات David Zeisberger ، متوفرة هنا: Diary of David Zeisberger: أحد المبشرين المورافيين بين الهنود في ولاية أوهايو. في هذا المقال سوف تكتشف أن الجلد المدبوغ يساوي دولارًا ، وهو ما يتكرر في مصادر حدودية مختلفة بين عامي 1750 و 1800 التي قرأتها ؛ ربما هذا هو أصل العامية "باك يساوي دولار"!

على الرغم من أن القراءة أقل إثارة للاهتمام ، إلا أن المصدر المباشر أكثر هو قوائم جرد العقارات التي كانت مطلوبة عند التحقيق في التركة. في بحثي المبكر عن ديترويت تحت حكم الأمريكيين ، 1780-1830 ، قمت بدراسة العديد من هؤلاء في الأصل. يتوفر Godfroy Corbus ، جنبًا إلى جنب مع العديد من الآخرين بدءًا من عام 1797 ، (مجانًا) في FamilySearch. هذه صور رقمية ، لكن السجلات لها فهرس بدائي فقط.

كان Godfroy Corbus مزارعًا ؛ كان قد انتقل إلى ديترويت من ولاية بنسلفانيا ؛ ربما من أصل اسكتلندي أيرلندي. أرملته هي إحدى عماتي.

في هذا السجل ، ملف الوصايا التابع لمقاطعة واين رقم 67 ، من عام 1807 ، يجد المرء: حصان واحد في الخليج: 30 دولارًا ؛ حصان رمادي واحد 45 دولارًا ؛ فرس خليج واحد 45 دولارًا ؛ حميض واحد كما سبق 45 دولارًا ؛ فرس خليج واحد 45 دولارًا ؛ كولت واحد 10 دولارات.

نير واحد من الثيران 50 دولارًا ؛ نير واحد وخاتم 1 دولار ؛ شاب نير يبلغ 30 دولارًا ؛ بقرة حمراء مع أبيض 12 دولارًا ؛ الخ. سرج جانبي لزوجته؟ مدرج في 10 دولارات. تبلغ قيمة العقار بأكمله 732.85 دولارًا.

كان الجنيه المعتاد المستخدم في ديترويت هو جنيه نيويورك ، بقيمة 2.50 دولار. تسرد بعض السجلات القيم بالشلن والجنيه بالإضافة إلى الدولار ، حتى عام 1830.

سجل الوصايا من عام 1825 ، ملكية جيسي هيكس ، ملف الوصايا التابع لمقاطعة واين # 299 ، نجد:

2 حصان وحرث تسخير 100 دولار ؛ 1 نير ثيران مع نير 45 دولارًا ؛ 4 أبقار 44 دولارًا ؛ نير واحد من العجول من عمر ثلاث سنوات 20 دولارًا.

لاحظ أن نير الثيران يمكن أن يقوم بالحراثة ، لكن فريقًا من الخيول يقوم بمزيد من العمل في يوم واحد ، ولكنه يتطلب أيضًا مزيدًا من العناية ويكون إطعامه أكثر تكلفة. تبلغ قيمة نير العجول البالغة من العمر ثلاث سنوات 20 دولارًا فقط لأنهم لم يتم تدريبهم بالكامل أو نموهم بالكامل: سيُطلق عليهم اسم الثيران عندما يبلغون من العمر أربع سنوات ويتم تدريبهم بشكل كامل كفريق ، يسارًا ويمينًا.

من هذه السجلات يمكنك أن ترى أن سعر الحصان مستقر خلال هذه الفترة ، ولكنه يستجيب للطلب المحلي. يجب أن تكون قادرًا على العثور على سجلات مماثلة لمنطقتك التي تهمك.

مصدر آخر هو سجلات الإمدادات العسكرية ، والتي كانت عديدة لفترة الحرب الثورية. يتم احتساب كل قرش ، وكان عليهم على الحدود شراء الماشية والخيول على أساس منتظم. راجع Frontier Advance on the Upper Ohio، 1778-1779 ، والذي يتضمن نسخًا للعديد من المستندات الأصلية ، مع المصادر.


تشير قائمة أسعار القرون الوسطى هذه إلى أن سعر حصان الجر في القرن الثالث عشر يتراوح بين 10 و 20 عامًا ، بينما يُظهر تقدير التضخم العالمي أن الأسعار في عام 1750 كانت 8 أو 9 أضعاف ما كانت عليه قبل 500 عام.

ألاحظ أن التضخم المطرد من أوائل العصر الحديث يرجع إلى تدفق الفضة الأمريكية إلى الاقتصاد الأوروبي من قبل إسبانيا.

أيضًا ، أظن أن خيول الجر ستكون أقل تكلفة في المستعمرات الإنجليزية منها في لندن ، على سبيل المثال ، وللسبب نفسه ، فإن تكلفة المعيشة اليوم أعلى في مدينة نيويورك منها في هوبوكين.

إن وضع كل هذا معًا يعطي متوسط ​​سعر حوالي الثمانينيات (أو 4 جنيهات إسترلينية) لخيول الجر في عام 1750 ، وسوف يرتفع هذا أو ينخفض ​​اعتمادًا على عمر وحالة الحصان الفردي بالطبع - لا تبدو كهدية حصان في الفم كما يقولون. سيكون كل من التسخير والمسار إضافيين ، تمامًا مثل GPS و A / C في السيارات الحديثة.


"جنيه استرليني"تعني بالضبط ذلك - مترجم ، 20 شلنًا فضيًا ، والتي كانت عملة فضية أكبر قليلاً من الدايم الأمريكي أو الكندي الحديث على ما أعتقد. من ويكيبيديا ، المتعلقة بالعام 1816"الجديد"التذكير القياسي للشلن:"كان من المقرر أن تكون العملات الفضية الجديدة 0.925 (جنيه إسترليني) القياسية ، مع سك العملات المعدنية الفضية عند 66 شلنًا للجنيه الاسترليني. وبالتالي ، بلغ وزن الشلنات المسكوكة حديثًا 87.273 حبة أو 5.655 جرامًا.". قبل عام 1816 ، كانت عمليات سك النقود غير منتظمة.


النقل والثورة الصناعية

في نهاية القرن السابع عشر ، كانت الطرق البريطانية في حالة مروعة. أصدر قانون عام 1555 تعليمات للسكان المحليين بالحفاظ على الطرق في منطقتهم. كانت كل أبرشية يمر عبرها طريق ملزمة قانونًا بصيانتها لمدة ستة أيام في السنة من العمل غير المأجور. في كثير من المجالات ، تم تجاهل هذا القانون. حتى في تلك الأبرشيات التي أجريت فيها الإصلاحات ، حيث لم يكن هناك إشراف خارجي ، كان الأمر عادة مجرد حالة أشخاص يضعون الحجارة والحصى في أسوأ الحفر. لم يول اهتمام يذكر ، إن وجد ، للصرف ، وهكذا أصبحت هذه الطرق في كثير من الأحيان بحرًا من الوحل خلال فصل الشتاء. (1)

خلال هذه الفترة كان الفحم هو أهم شحنة على الطرق البريطانية. في سبعينيات القرن السابع عشر ، كان يتم نقل حوالي مليوني طن سنويًا حول بريطانيا. حوالي مليون طن بحرا وربع مليون طن عن طريق الأنهار الداخلية. دانيال ديفو ، أوضح في كتابه ، جولة في جميع أنحاء جزيرة بريطانيا العظمى (1724) أنه لكي تكون ناجحًا ، يجب أن تكون مناجم الفحم قريبة من الماء ، وبمجرد وصول الأمطار ، لا يحرك (الطريق) أكثر من ذلك العام ، وأحيانًا الصيف بأكمله ، ليس جافًا بما يكفي لجعل الطرق سالكة & quot. (2)

جاء الناقلون إلى مناجم الفحم بالخيول والعربات لجمع الفحم. تشير التقديرات إلى أن الأمر سيستغرق عشرة أحصنة أو عربة كبيرة جدًا لحمل طن من الفحم ، لذلك حتى منجم صغير ينتج بضعة آلاف من الأطنان سنويًا سيخلق قدرًا هائلاً من حركة المرور ، غالبًا على طول مسارات غير مصنوعة. عندما تسبب الطقس السيئ في جعل هذه المسارات أو الطرق غير سالكة ، تم ترك الفحم مكدسًا في مناجم الفحم. (3)

في عام 1748 زار المستكشف السويدي بير كالم إنجلترا. أخبر صديقًا أنه لم يكن معجبًا جدًا بنوعية الطرق البريطانية: & quot؛ في السويد ، يكون الطريق أعلى من الأرض المحيطة ، ولكن هنا العكس تمامًا هو الحال. في هذا البلد ، تُستخدم العربات الكبيرة جدًا مع العديد من الخيول. من خلال القيادة لسنوات عديدة ، يبدو أن العربات قد تآكلت في الأرض. لعمق قدمين أو أربعة أو ستة أقدام. & quot (4)

أدت الزيادة السريعة في الإنتاج الصناعي بين عامي 1700 و 1750 إلى الحاجة إلى تحسين نظام النقل. كلما أمكن ، استخدم أصحاب المصانع شبكة الأنهار البريطانية لنقل بضائعهم. ومع ذلك ، لم يكن عملاؤهم يعيشون دائمًا بجوار الأنهار ، وبالتالي كان عليهم الاستفادة من طرق بريطانيا. كانت هذه مشكلة كبيرة لأصحاب المناجم لأن تكاليف النقل كانت حاسمة. إذا لم يتمكنوا من إيصال الفحم الحجري إلى السوق بسعر تنافسي ، فقد توقفوا عن العمل. (5)

ظهر كسرو الحجارة في جورج ووكر ، زي يوركشاير (1814)

خلقت الحالة المروعة للطرق في بريطانيا مشاكل خطيرة لأصحاب المصانع. غالبًا ما أدى سوء الأحوال الجوية إلى جعل الطرق غير سالكة. عندما فشل وصول إمدادات جديدة من المواد الخام ، توقف إنتاج المصنع. كما أن الطرق التي غمرتها الفيضانات تعني أن أصحاب المصانع واجهوا صعوبة في نقل البضائع الجاهزة إلى عملائهم. ناشد التجار وأصحاب المصانع البرلمان للمساعدة.

يثق Turnpike

بعد الكثير من النقاش ، تقرر أن هذه المشكلة لن يتم حلها إلا إذا كان من الممكن جعل بناء الطرق مربحًا. لذلك تم تشجيع مجموعات من رجال الأعمال على تشكيل شركات تسمى Turnpike Trusts. تم منح هذه الشركات الإذن من قبل البرلمان لبناء وصيانة الطرق. حتى يتمكنوا من تحقيق ربح من هذا المشروع ، سُمح للشركات بفرض رسوم على الناس لاستخدام هذه الطرق. بين 1700 و 1750 أنشأ البرلمان أكثر من 400 من شركات Turnpike هذه. (6)

اختلفت جودة الطرق التي بنتها هذه الشركات بشكل كبير. حاولت بعض الشركات زيادة أرباحها من خلال إنفاق القليل من المال على إصلاح طرقها. بذلت الشركات الأخرى قصارى جهدها لتقديم خدمة جيدة. في عام 1765 ، وظف هاروغيت تورنبايك ترست جون ميتكالف لبناء طريق ممتد بطول ثلاثة أميال في يوركشاير. على الرغم من أن ميتكالف أعمى منذ سن السادسة ، إلا أنه تمكن من شق طريق جيد للغاية. كان ميتكالف مدركًا لأهمية الصرف الفعال ، وقراره بحفر الخنادق على جانبي طرقه المحدبة قلل بشكل كبير من احتمال حدوث فيضان. (7)

كان هذا الطريق ناجحًا للغاية ، حيث تم تكليفه ببناء سلسلة من الطرق التي كانت قادرة على حمل العربات الثقيلة وتحمل الطقس الرطب. وفقا لروجر أوزبورن ، مؤلف الحديد والبخار والمال: صنع الثورة الصناعية (2013) & quotMetcalf تستخدم الطوافات لبناء الطرق عبر المستنقعات وكان مساحًا ذكيًا ، قادرًا على حساب المواد والتكاليف بدقة. لقد بدأ في بناء الطرق عبر شمال إنجلترا ، مما أتاح للمصنعين والمسافرين التجاريين سهولة الوصول إلى الأسواق والقناة والموانئ.

ظهرت عربة Goldsworthy Gurney البخارية لأول مرة في عام 1829.
بلغ متوسط ​​سرعتها في رحلاتها بين لندن وباث 15 ميلاً في الساعة.

كان منشئ الطرق المهم الآخر توماس تيلفورد. قام هذا المهندس الموهوب بتكييف الأفكار التي استخدمها الرومان لأول مرة. على قمة الأساسات المصنوعة من الكتل الحجرية الكبيرة ، نشرت تيلفورد طبقات من الحجارة الكبيرة والصغيرة. استند أسلوب تيلفورد على فكرة أن المركبات يمكن أن تساعد الطرق بدلاً من تدميرها. وأشار إلى أنه باستخدام الحجارة الصغيرة على سطح الطريق ، كلما زادت حركة المرور على الطريق ، كلما أصبحت الحجارة أكثر إحكاما. كانت طرق تيلفورد رائعة للغاية ، لكنها كانت أيضًا باهظة الثمن ووجدت شركات Turnpike صعوبة في جني الأرباح من هذه الطريقة لبناء الطرق. (9)

في النهاية ، توصل مهندس اسكتلندي آخر ، جون ماكادام ، إلى طريقة أرخص لإنشاء طرق جيدة. كما أوضح لاحقًا: & quot لقد قمت عمومًا بعمل طرق أعلى بثلاث بوصات في الوسط مما لدي على الجانبين. إذا كان الطريق سلسًا وجيد الصنع ، فسيتم جري الماء بسهولة على هذا المنحدر. أقوم دائمًا بجعل المساحين الخاصين بي يحملون زوجًا من الميزان ووزن ستة أونصات في جيوبهم ، وعندما يصلون إلى كومة من الحجارة ، فإنهم يزنون واحدًا أو اثنين من أكبر الميزان & quot. (10)

في عام 1816 ، تم تعيين Macadam من قبل Bristol Turnpike Trust. طور Macadam وجهة النظر القائلة بأن الطرق لا تحتاج إلى أساسات حجرية. كانت طريقته هي نشر سلسلة من الطبقات الرقيقة من الحجارة الزاويّة الصغيرة فوق قاعدة باطن الأرض. بعد وضع كل طبقة ، تُركت لفترة من الوقت بحيث يمكن لوزن المركبات التي تستخدم الطريق أن يضغط الأحجار معًا. مكنت هذه الطرق "المرصوفة" الخيول من سحب ثلاثة أضعاف الحمولة التي يمكن أن تتحملها على أسطح الطرق الأخرى. يمكن للعربات والمدربين السفر بسرعة أكبر على هذا السطح. (11)

النقل المائي

في القرن الثامن عشر ، امتلك فرانسيس إجيرتون ، دوق بريدجووتر ، منجم فحم كبير في ورسلي. كان السوق الرئيسي لفحمه هو مدينة مانشستر سريعة النمو. كانت الطرق بين ورسلي ومانشستر سيئة للغاية لدرجة أن بريدجووتر اضطر إلى استخدام خيول التجميع بدلاً من العربات. نظرًا لأن كل حصان يمكن أن يحمل 300 وزن فقط (cwt) من الفحم في المرة الواحدة ، كان هذا شكلًا مكلفًا للغاية من وسائل النقل. (12)

في عام 1759 ، اقترح جون جيلبرت ، أحد عمال Bridgewater ، أن حل هذه المشكلة سيكون بقطع قناة بين Worsley Colliery ومانشستر. وأشار جيلبرت إلى أن حصانًا واحدًا يمكنه سحب أكثر من 400 طن من الفحم في الوقت الذي يتم حمله فيه على بارجة. أعجب Bridgewater بالفكرة ، وبعد الحصول على إذن من البرلمان أعطى تعليمات لبناء قناة Bridgewater. (13)

كما غافن ويتمان ، مؤلف الثوار الصناعيون (2007) ، أشار إلى: & quot ؛ نظرًا لأنه لم يكن هناك تقليد لبناء القناة قبل خمسينيات القرن الثامن عشر ، كان على المهندسين الذين تولى المهمة أن يتعلموا مهارات هندسية جديدة - مسح الأرض ، وتحديد أفضل مسار للمياه والتخطيط حيث قد تكون هناك حاجة إلى أقفال وأنفاق. في القرن الثامن عشر ، كان الخبراء في استخدام الآلات الكبيرة الحجم في الغالب من عمال الطواحين - كانوا يعرفون عن التروس والتروس وتسخير الطاقة المائية.

وظف بريدجووتر المهندس الموهوب وصانع المطاحن ، جيمس بريندلي ، لتولي مسؤولية المشروع. استغرق الأمر من بريندلي ثمانية عشر شهرًا لبناء القناة التي يبلغ طولها عشرة أميال. في Worsley Colliery ، أنشأت Brindley شبكة من الممرات المائية الجوفية. يمكن الآن تحميل الفحم على صنادل عند سطح الفحم ونقله مباشرة إلى مانشستر. مع هذه القناة الجديدة ، تمكن Bridgewater من تقليل تكلفة الفحم من 7 أيام. إلى 4 د. لكل كيلوواط. عندما تم الانتهاء منه أصبحت أول قناة صناعية في بريطانيا. (15)

رسم جون كونستابل هذه الصورة لنهر صالح للملاحة في إيست بيرغولت في إسكس عام 1817

مدد بريدجووتر الآن قناته إلى ميرسي. قدم هذا لمصنعي مانشستر طريقة بديلة لنقل بضائعهم إلى ميناء ليفربول. نظرًا لأن هذا أدى إلى خفض تكاليف نقل البضائع بين هاتين المدينتين من 12 ثانية إلى 6 ثوانٍ للطن (20 كيلو واط) ، لم يواجه Bridgewater صعوبة كبيرة في إقناع الناس باستخدام قناته.

جادل صمويل سمايلز أنه جنبًا إلى جنب مع جيمس وات ، ساهم بريدجووتر في وضع أسس ازدهار مانشستر وليفربول. أعطى قطع القناة من ورسلي إلى مانشستر لتلك المدينة فائدة فورية من إمداد وفير ورخيص من الفحم وعندما أصبح محرك وات البخاري القوة العظمى في المصنوعات ، أصبح هذا الإمداد ضروريًا للغاية لوجودها كمدينة صناعية. (16)

كان المشروع التالي هو ربط هذه القناة بـ & quotthe Trent و Potteries التي كانت بحاجة إلى مواد ثقيلة ، مثل الطين من Devon و Cornwall والصوان من East Anglia ، والتي كانت منتجاتها في آن واحد ضخمة وهشة للغاية بحيث لا يمكن نقلها عن طريق البر . & مثل (17)

شجع النجاح المالي لقناة بريدجووتر رجال الأعمال الآخرين على الانضمام معًا لبناء القنوات. كان يوشيا ويدجوود ، من بورسلم في ستافوردشاير ، ينقل فخاره بواسطة خيول قطيع. أدت الحالة السيئة للطرق إلى حدوث عدد كبير من الانقطاعات. في عام 1766 قرر ويدجوود وبعض أصدقائه في العمل تجنيد جيمس بريندلي لبناء قناة ترينت وميرسي. (18)

بدأت القناة على بعد أميال قليلة من نهر ميرسي ، بالقرب من رونكورن وانتهت في تقاطع مع نهر ترينت في ديربيشاير. يبلغ طوله ما يزيد قليلاً عن تسعين ميلاً مع أكثر من 70 قفلًا وخمسة أنفاق. على الرغم من تكلفة القناة و 130.000 جنيه إسترليني للبناء ، إلا أنها خفضت سعر نقل بضائع Wedgwood من 210 جنيه استرليني إلى 13 × 4d طن. أدى نجاح هذه القناة إلى توظيف بريندلي كمهندس رئيسي في قناة كوفنتري وقناة أكسفورد وستافوردشاير وقناة ورشيسترشاير. (19)

صورة لقناة ريجنت عام 1827

في كتابه، التحقيق في طبيعة وأسباب ثروة الأمم (1776) ، أشار الخبير الاقتصادي آدم سميث إلى أن التحسن في النقل كان يحفز الاقتصاد: & quot ؛ الطرق الجيدة ، والقنوات ، والأنهار الصالحة للملاحة ، من خلال تقليل تكلفة النقل ، تجعل الأجزاء النائية من البلاد أقرب إلى مستوى تلك. في حي البلدة. إنهم على هذا الحساب أعظم التحسينات. إنهم يشجعون على زراعة المناطق النائية ، والتي يجب أن تكون دائمًا الدائرة الأكثر اتساعًا في البلاد. إنها مفيدة للمدينة ، من خلال تحطيم احتكار البلد في جوارها. إنها مفيدة حتى لهذا الجزء من البلاد. على الرغم من أنهم أدخلوا بعض السلع المنافسة في السوق القديم ، إلا أنهم فتحوا العديد من الأسواق الجديدة لمنتجاتها. & quot (20)

اتفق توماس بينانت ، الذي قام بجولة في بريطانيا عام 1779 ، مع آدم سميث وأشار إلى أن بناء القنوات قد قلل من أسعار الغذاء والفحم: & quot القناة مجانية ، مغطاة بنباتات خضراء جميلة. الأماكن التي نادراً ما تعرف استخدام الفحم يتم تزويدها بكثرة بهذه المادة الأساسية بشروط معقولة ، وما هو أكثر فائدة عامة ، يتم منع محتكر الذرة من ممارسة تجارتهم سيئة السمعة ، ويتم فتح الاتصالات بين ليفربول وبريستول و هال ، وخط القناة الذي يمر عبر البلدان الغنية بالحبوب ، فإنه يتيح نقل الذرة غير المعروف في العصور الماضية.

في محاولة لزيادة الأرباح تم الآن بناء قنوات في جميع أنحاء بريطانيا. بحلول عام 1838 ، كان هناك 2200 ميل من القناة و 1800 ميل من الأنهار الصالحة للملاحة. ربطت هذه الممرات المائية تقريبًا كل مصنع ومدينة صناعية في بريطانيا. قدم نظام الممرات المائية هذا أيضًا طريقًا إلى موانئ بريطانيا والسوق الخارجي المربح. في الوقت نفسه ، يمكن توزيع البضائع المستوردة من بقية العالم بكفاءة في جميع أنحاء بريطانيا. (22)

ريتشارد تريفيثيك

خلق النمو في استخدام المحركات البخارية في المصانع طلبًا هائلاً على الفحم. حيثما أمكن ، تم نقل الفحم إلى أصحاب المصنع عن طريق القناة أو النهر. ومع ذلك ، لا يزال لديهم مشكلة إيجاد طريقة فعالة لإيصال الفحم إلى المجاري المائية.

لبضع مائتي عام ، استخدمت مناجم الفحم العربات لنقل الفحم إلى أقرب مجرى مائي. وشمل ذلك سحب الخيول عربات على مسارات خشبية. في حين أن الحصان يمكنه عادة حمل 3 طن من الوزن الثقيل فقط ، باستخدام العربات أو السكك الحديدية ، يمكن للحصان أن يجر أكثر من 3 أطنان (60 كيلو واط). تشير التقديرات إلى أنه في أواخر القرن الثامن عشر كان هناك 1500 خط ترام للخيول في بريطانيا. (23)

كانت مشكلة السكك الحديدية التي تجرها الخيول أنها كانت بطيئة للغاية. بدأ ريتشارد تريفيثيك ، مهندس التعدين من كورنوال ، في تجربة قاطرة بخارية كان يأمل أن تحل محل الحصان في النهاية. في البداية ركز على صنع قاطرة مصغرة وبحلول عام 1796 أنتج واحدة ناجحة. تم وضع الغلاية والمحرك في قطعة واحدة تم وضع الماء الساخن في الغلاية وتم إدخال مكواة حمراء في أنبوب تحتها مما تسبب في رفع البخار وتشغيل المحرك.

حاول Trevithick الآن إنتاج قاطرة طريق بخارية أكبر بكثير وفي عشية عيد الميلاد عام 1801 ، استخدمها لأخذ سبعة أصدقاء في رحلة قصيرة. كانت السمات الأساسية للقاطرة عبارة عن غلاية أفقية أسطوانية وأسطوانة أفقية مفردة سمحت لها بالدخول. تم ربط المكبس ، الذي يتم دفعه ذهابًا وإيابًا في الأسطوانة بضغط البخار ، بواسطة قضيب مكبس وقضيب توصيل بعمود مرفقي يحمل حذافة كبيرة. أصبحت قاطرة Trevithick معروفة باسم Puffing Devil ، لكنها لم تتمكن من الذهاب إلا في رحلات قصيرة لأنه لم يكن قادرًا على إيجاد طريقة للحفاظ على البخار لأي فترة زمنية. (24)

على الرغم من هذه المشاكل المبكرة ، سافر تريفيثيك إلى لندن حيث أطلع العديد من كبار العلماء ، بما في ذلك همفري ديفي ، على ما اخترعه. كان جيمس وات يفكر في استخدام هذه الطريقة لتشغيل قاطرة لكنه رفض الفكرة باعتبارها مخاطرة كبيرة. جادل وات بأن استخدام البخار في درجات حرارة عالية ، من شأنه أن يؤدي إلى انفجارات خطيرة. اتهم تريفيثيك في وقت لاحق وات وشريكه ، ماثيو بولتون ، باستخدام نفوذهم لإقناع البرلمان بتمرير مشروع قانون يحظر تجاربه على القاطرات البخارية. (25)

في عام 1803 وافق صموئيل هومفراي ، صاحب Penydarren Ironworks في Merthyr Tydfil ، على تمويل تجارب Trevithick. في فبراير 1804 ، أنتج Trevithick أول محرك بخاري في العالم يعمل بنجاح على القضبان. تمكنت القاطرة ، بأسطوانةها العمودية المفردة ، ودولاب الموازنة 8 أقدام ، وقضيب المكبس الطويل ، من نقل عشرة أطنان من الحديد وسبعين راكبًا وخمس عربات من مصانع الحديد في بينيدارين إلى قناة مرثير-كارديف. خلال رحلة تسعة أميال ، فإن بينيدارين وصلت سرعة القاطرة إلى ما يقرب من خمسة أميال في الساعة ، لكن قوة المحرك كانت أكثر أهمية من سرعة سيره. (26)

امسكني من يستطيع

استخدمت قاطرة Trevithick المبدأ المهم للغاية المتمثل في تحويل بخار العادم إلى أعلى المدخنة ، وبالتالي إنتاج تيار يسحب الغازات الساخنة من النار بقوة أكبر عبر المرجل. قامت قاطرة تريفيثيك بثلاث رحلات فقط. في كل مرة كسر المحرك البخاري الذي يبلغ وزنه سبعة أطنان قضبان الحديد الزهر. توصل Homfray إلى استنتاج مفاده أن اختراع Trevithick من غير المرجح أن يقلل من تكاليف النقل ، ولذلك قرر التخلي عن المشروع. (27)

جون بلينكينسوب

كان جون بلينكينسوب مدير Middleton Colliery. أراد بلينكينسوب إيجاد طريقة لتقليل تكلفة نقل الفحم إلى مدينة ليدز القريبة. في عام 1811 ، انضم بلينكينسوب إلى المهندس ماثيو موراي لإنتاج قاطرة لمنجم الفحم. أراد بلينكينسوب قاطرة يمكن استخدامها لنقل الفحم إلى ليدز. رفض Blenkinsop و Murray فكرة أن القاطرة البخارية ذات العجلات الملساء على سكة ناعمة سيكون لها التصاق كافٍ لدفع نفسها وتحميلها. لذلك جربوا إنتاج سكة حديدية. (28)

جورج والكر ، منجم ميدلتون (1814)

ال سالامانكا ظهرت قاطرة (سميت على اسم معركة في حرب شبه الجزيرة) ، بعجلاتها المسننة المسننة ، لأول مرة على الملأ في 24 يونيو 1812. كانت القاطرة تحتوي على أسطوانتين رأسيتين في الجزء العلوي من الغلاية ، وقادت المكابس عجلات الرف من خلال قضبان وترس. كانت القاطرة تزن 5 أطنان وعلى مسار مستوٍ كانت قادرة على سحب حمولة 90 طناً بسرعة 4 ميل في الساعة. حققت قاطرة بلينكينسوب نجاحًا كبيرًا وبمساعدة موراي أنتج ثلاثة أخرى. أنتج فنان محلي ، جورج ووكر ، أول لوحة على الإطلاق لقاطرة عندما زار ميدلتون كوليري في عام 1814.

جورج ستيفنسون

كان جورج ستيفنسون يعمل أيضًا على مشكلة تطوير محرك بخاري فعال. نجل رجل إطفاء في المنجم ، كانت عائلته فقيرة لدرجة أنه لم يذهب إلى المدرسة. كان أول عمل لجورج هو رعي الأبقار ولكن عندما كان في الرابعة عشرة من عمره التحق بوالده في Dewley Colliery. كان جورج صبيًا طموحًا ، وفي سن الثامنة عشرة بدأ حضور دروس مسائية حيث تعلم القراءة والكتابة. (30)

مثل العديد من عمال المناجم ، تولى مجموعة متنوعة من الوظائف المستقلة ، لا سيما إصلاح الساعات. في سن السابعة والعشرين ، وجد عملاً كعامل هندسة في Killingworth Colliery. في كل يوم سبت ، قام بتفكيك المحركات لفهم كيفية تصنيعها. وشمل ذلك آلات صنعها توماس نيوكومن وجيمس وات. بحلول عام 1812 ، أدت معرفة ستيفنسون بالمحركات إلى توظيفه كعامل محرك في منجم الفحم. (31)

في عام 1813 ، أصبح ستيفنسون على علم بمحاولات ويليام هيدلي وتيموثي هاكورث ، في Wylam Colliery ، لتطوير قاطرة. نجح ستيفنسون في إقناع مدير منجمه ، نيكولاس وود ، بالسماح له بمحاولة إنتاج آلة تعمل بالبخار. بحلول عام 1814 ، قام ببناء قاطرة يمكنها سحب ثلاثين طناً إلى أعلى التل بسرعة 4 ميل في الساعة. أطلق ستيفنسون على قاطرته اسم بلوتشر، ومثل الآلات الأخرى التي تم تصنيعها في هذا الوقت ، كان لديها أسطوانتان رأسيتان تدخلان إلى المرجل ، من المكابس التي تحرك قضبان التروس من خلالها.

حيث اختلفت قاطرة ستيفنسون عن تلك التي أنتجها Blenkinsop و Hedley و Hackworth ، حيث كانت التروس لا تقود التروس المسننة بل العجلات ذات الحواف. ال بلوتشر كانت أول قاطرة التصاق عجلة ذات حواف ناجحة. واصل ستيفنسون محاولة تحسين قاطرته وفي عام 1815 قام بتغيير التصميم بحيث كانت قضبان التوصيل تقود العجلات مباشرة. تم ربط هذه العجلات ببعضها البعض بواسطة سلسلة. على مدى السنوات الخمس التالية ، بنى ستيفنسون ستة عشر محركًا في Killingworth. تم استخدام معظمها محليًا ولكن بعضها تم إنتاجه لعربة دوق بورتلاند من كيلمارنوك إلى ترون. (32)

روجر أوزبورن ، مؤلف الحديد والبخار والمال: صنع الثورة الصناعية (2013) جادل: & quot ؛ كان ستيفنسون منشئًا لامعًا للقاطرات ، وكانت أكبر مساهماته هي الجمع بين المحركات والسكك الحديدية معًا. قام بتحسين المسارات التي كانت لا تزال عرضة للانحناء أو الانكسار حتى لو كانت مصنوعة من الحديد الزهر ، وعمل على توزيع وزن المحركات من خلال المزيد من المحاور.

أعجب مالكو المنجم بإنجازات ستيفنسون وفي عام 1819 تم تكليفه بمهمة بناء خط سكة حديد ثمانية أميال من هيتون إلى نهر وير في سندرلاند. بينما كان يعمل على هذا ستيفنسون ، أصبح مقتنعًا أنه لكي تكون السكك الحديدية البخارية ناجحة ، يجب أن تكون السكك الحديدية البخارية مستوية قدر الإمكان من خلال أعمال الهندسة المدنية. تم وضع المسار في أقسام. الجزء الأول كان يعمل بالقاطرات ، ثم تبعه المحركات والكابلات الثابتة. بعد أن وصل خط السكة الحديد إلى ارتفاع 250 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ، انزلقت عربات الفحم لمسافة تزيد عن ميلين من طائرة مائلة ذاتية الفعل. تبع ذلك 2 ميل آخر من النقل القاطرة. استخدم جورج ستيفنسون فقط المحركات والقاطرات الثابتة ، وبالتالي أنتج أول خط سكة حديد على الإطلاق كان مستقلاً تمامًا عن قوة الحيوان.

في 19 أبريل 1821 ، صدر قانون برلماني يصرح لشركة يملكها إدوارد بيرس ببناء سكة حديدية للخيول تربط بين مناجم الفحم في ويست دورهام ودارلينجتون ونهر تيز في ستوكتون. رتب ستيفنسون لقاءً مع بيز واقترح عليه التفكير في بناء سكة حديدية قاطرة. قال ستيفنسون لبيز إن حصة الحصان على طريق حديدي ستسحب عشرة أطنان مقابل طن واحد على طريق مشترك & quot. أضاف ستيفنسون أن ملف بلوتشر القاطرة التي بناها في كيلينجورث كانت & quotworth & quot؛ خمسين حصانًا & quot. (34)

بلوتشر

في ذلك الصيف ، تلقى إدوارد بيز دعوة ستيفنسون لزيارة منجم كيلنجورث. عندما رأى بيز بلوتشر في العمل ، أدرك أن جورج ستيفنسون كان على حق وعرض عليه منصب كبير المهندسين في شركة Stockton & amp Darlington. أصبح من الضروري الآن لبيز التقدم بطلب للحصول على قانون آخر من البرلمان. تمت إضافة بند هذه المرة ينص على أن مجلس النواب أعطى الإذن للشركة & quotto صنع وتركيب قاطرات أو محركات متحركة & quot. كتب ستيفنسون إلى Pease: & quot ؛ يسعدني أن علمت أن مشروع قانون البرلمان قد تم تمريره لسكة حديد دارلينجتون. أنا ممتن جدًا للمشاعر الإيجابية التي تعبر عنها تجاهي ، وسأكون سعيدًا إذا كان بإمكاني أن أكون مفيدًا في تنفيذ خططك & quot. (35)

بدأ ستيفنسون العمل مع ويليام لوش ، الذي كان يمتلك مصنعًا للحديد في نيوكاسل. قاموا معًا بتسجيل براءة اختراع خاصة بهم من قضبان الحديد الزهر. في عام 1821 ، طور جون بيركينشو ، وهو مهندس في Bedlington Ironworks ، طريقة جديدة لدرفلة قضبان الحديد المطاوع بطول خمسة عشر قدمًا. ذهب ستيفنسون لرؤية هذه القضبان المرنة وقرر أنها أفضل من تلك التي كان يصنعها مع Losh. على الرغم من أنه كلفه مبلغًا كبيرًا من المال ، قرر ستيفنسون استخدام قضبان Birkinshaw ، بدلاً من تلك التي صنعها مع Losh ، على خط Stockton & amp Darlington.

في عام 1823 ، انضم إدوارد بيز إلى مايكل لونجريدج ، وجورج ستيفنسون ، وابنه روبرت ستيفنسون ، ليشكلوا شركة لصناعة القاطرات. أصبحت شركة Robert Stephenson & amp Company ، في شارع فورث ، نيوكاسل أبون تاين ، أول شركة بناء قاطرات في العالم. عيّن ستيفنسون تيموثي هاكورث ، أحد المهندسين الذين ساعدوا ويليام هيدلي في الإنتاج نفث بيليللعمل في الشركة. أول قاطرة للسكك الحديدية ، الحركة، تم الانتهاء منه في سبتمبر 1825. كانت القاطرة مماثلة لتلك التي أنتجها ستيفنسون في مناجم الفحم في Killingworth و Heaton. (36)

بدأ العمل على المسار في عام 1822. استخدم جورج ستيفنسون قضبان حديدية قابلة للطرق محمولة على كراسي من الحديد الزهر. تم وضع هذه القضبان على كتل خشبية لمسافة 12 ميلاً بين ستوكتون ودارلينجتون. تم وضع مسار 15 ميلاً من مناجم الفحم ودارلينجتون على كتل حجرية. أثناء بناء هذا السكة الحديدية اكتشف ستيفنسون أنه على مسار مستو وسلس ، فإن قوة جر تبلغ عشرة أرطال ستحرك طنًا من الوزن. ومع ذلك ، عندما كان هناك انحدار 1 في 200 ، تم تقليل قوة السحب للقاطرة بنسبة 50 في المائة. توصل ستيفنسون إلى استنتاج مفاده أن السكك الحديدية يجب أن تكون مصممة خصيصًا بهدف تجنب أكبر قدر ممكن من التغييرات في التدرج اللوني. هذا يعني أنه كان لا بد من قضاء وقت طويل في الحفر والأنفاق والسدود. (37)

تم افتتاح خط Stockton & amp Darlington في 27 سبتمبر 1825. وشهدت حشود كبيرة جورج ستيفنسون عند عناصر التحكم في الحركة حيث سحبت 36 عربة مليئة بأكياس من الفحم والطحين. استغرقت الرحلة الأولى التي تقل عن 9 أميال بقليل ساعتين. ومع ذلك ، خلال الهبوط النهائي إلى محطة ستوكتون ، تم الوصول إلى سرعات تبلغ 15 ميلاً في الساعة (24 كم / ساعة).

افتتاح سكة حديد ستوكتون وأمبير دارلينجتون

معلن مقاطعة دورهام ذكرت: & quot وصلت الساعة العاشرة قبل أن يبدأ الجميع. في هذا الوقت تقريبًا ، أعطى محرك القاطرة ، أو الحصان البخاري ، كما كان يُطلق عليه عمومًا ، ملاحظة بالاستعداد. المشهد ، أثناء تحرك المحرك ، يضع الوصف في تحد. لم تكن الدهشة محصورة في الجنس البشري ، فقد بدت حيوانات الحقل وطيور الهواء وكأنها تشاهد بعجب ورهبة الآلة التي تتحرك الآن إلى الأمام بمعدل 10 أو 12 ميلاً في الساعة بوزن لا يقل عن 80 طنا ملحقة به. يبدو أن جميع سكان المدن والقرى الواقعة على بعد أميال قليلة من السكة الحديد قد خرجوا ، ونعتقد أننا نتحدث في حدود الحقيقة ، عندما نقول أنه تم تجميع ما لا يقل عن 40 أو 50000 شخص لمشاهدة إجراءات اليوم. & quot (38)

سكة حديد ليفربول ومانشستر

نجح خط Stockton & amp Darlington في خفض تكلفة نقل الفحم. بحلول عام 1825 ، كانت القاطرات على السكة الحديدية تسحب قطارات تصل حمولتها إلى ثمانين طناً بسرعة خمسة عشر ميلاً في الساعة. مكّن التخفيض في تكاليف النقل بيرس من خفض سعر فحمه من 18 عامًا. إلى 8 ثوانٍ. 6 د. عليه. ذكرت إحدى الصحف أن & quotStockton & amp Darlington rail-road ، هو عمل سيعكس شرف مؤلفيه إلى الأبد ، للطريقة الجديدة والملفتة للنظر التي أظهر بها عمليًا جميع مزايا الاختراع.

قبل إنشاء صناعة السكك الحديدية ، كانت معظم الشركات التجارية مملوكة لأفراد أو عائلات أو شراكات. ومع ذلك ، كانت هناك حاجة إلى مبالغ طائلة لبناء السكك الحديدية. كانت إحدى الطرق التي يمكن لشركة السكك الحديدية من خلالها جمع هذه الأموال هي تشكيل شركة مساهمة. على سبيل المثال ، حسبت شركة ليفربول ومانشستر للسكك الحديدية أنها ستحتاج إلى أكثر من 400.000 جنيه إسترليني (600 مليون من أموال اليوم) لبناء خط السكك الحديدية الخاص بهم. لقد حصلوا على هذه الأموال عن طريق إقناع 308 أشخاص بشراء 4233 سهمًا (بسعر 100 جنيه استرليني للسهم) في الشركة.

في عام 1824 ، نشرت الشركة توقعاتها المستقبلية: & quot ؛ يقدر إجمالي كمية البضائع المارة بين ليفربول ومانشستر بحوالي 1000 طن يوميًا. متوسط ​​الوقت المستغرق (عن طريق القناة) هو 36 ساعة. متوسط ​​الشحنة. كان 15 ثانية للطن. بواسطة خط السكة الحديد المتوقع ، سيكون عبور البضائع بين ليفربول ومانشستر 4 أو 5 ساعات ، وسيتم تخفيض الرسوم على التاجر بمقدار الثلث على الأقل. & quot (40)

المراجعة الفصلية دعم بناء سكة حديد ليفربول ومانشستر ، لكنه حث الحكومة على الحد من سرعة القاطرات: & quot ؛ ما الذي يمكن أن يكون أكثر عبثية بشكل واضح من احتمال وجود قاطرات تسافر أسرع مرتين من الحافلات! نحن على ثقة من أن البرلمان ، في جميع خطوط السكك الحديدية التي قد يقرها ، سيحد من السرعة إلى ثمانية أو تسعة أميال في الساعة. '' (41)

كان مديرو شركة Liverpool & amp Manchester غير متأكدين مما إذا كانوا سيستخدمون قاطرات أو محركات ثابتة على خطهم. لمساعدتهم في الوصول إلى قرار ، تقرر إجراء مسابقة حيث سيتم منح القاطرة الفائزة & # 163500. الفكرة هي أنه إذا كانت القاطرة جيدة بما فيه الكفاية ، فستكون هي تلك المستخدمة في السكك الحديدية الجديدة.

أقيمت المسابقة في Rainhill خلال أكتوبر 1829. وكان على كل قاطرة متنافسة أن تحمل حمولة ثلاثة أضعاف وزنها بسرعة لا تقل عن 10 ميل في الساعة. كان على القاطرات الركض عشرين مرة صعودًا وهبوطًا على المسار في Rainhill مما جعل المسافة تعادل تقريبًا رحلة العودة بين ليفربول ومانشستر. خوفًا من أن تكسر القاطرات الثقيلة القضبان ، فقط الآلات التي يقل وزنها عن ستة أطنان يمكنها المنافسة في المنافسة. تم إدخال عشرة قاطرات في الأصل لمحاكمات Rainhill ولكن خمسة فقط ظهرت وتم سحب اثنتين منها بسبب مشاكل ميكانيكية. بلا بارييل و بدعة أبلى بلاء حسناً لكنه كان صاروخ، من إنتاج جورج وابنه روبرت ستيفنسون ، والتي فازت بالمسابقة. (42)

إسحاق شو جونيور ، افتتاح سكة حديد ليفربول ومانشستر (1831)

تم افتتاح خط سكة حديد ليفربول ومانشستر في 15 سبتمبر 1830. كان فاني كيمبل ضيفًا مدعوًا إلى الجلسات: "ساد الفضول والإثارة الأكثر حدة ، وعلى الرغم من أن الطقس كان غير مؤكد ، اصطفت حشود هائلة من الناس المكتظين بالطريق وهم يصرخون و نلوح بالقبعات والمناديل ونحن نطير بها. سافرنا بسرعة 35 ميلا في الساعة (أسرع من ذباب الطيور). عندما أغمضت عيني ، كان هذا الإحساس بالطيران ممتعًا للغاية. لقد انفصلت عن والدتي لسوء الحظ في التوزيع الأول للأماكن ، ولكن من خلال تبادل المقاعد التي مكنتها من جعلها تنضم إلي مرة أخرى عندما كنت في أوج نشوتي ، والتي كانت مخيفة إلى حد كبير عندما وجدت أنها كانت خائفة حتى الموت ، ولا يقصدون شيئًا سوى ابتكار وسائل للهروب من موقف بدا لها أنه يهدد بالإبادة الفورية لها وجميع رفاقها في السفر '' (43).

حضر رئيس الوزراء دوق ولينغتون وعدد كبير من الشخصيات الهامة حفل الافتتاح الذي تضمن موكبًا من ثماني قاطرات. لسوء الحظ ، عندما توقف القطار في منتصف الطريق ليأخذ الماء ، نزل ويليام هوسكيسون ، أحد وزراء الحكومة ، من عربته وصعد إلى المسار الموازي حيث صدمته قاطرة تسير في الاتجاه المعاكس. مات في وقت لاحق من ذلك اليوم. (44)

لوحة قطار على سكة حديد مانشستر إلى ليفربول (1831)

جادل توماس ساوثكليف أشتون بأن & quotit كان فقط مع سكة ​​حديد ليفربول ومانشستر المشيدة حديثًا ، وأن إمكانات النقل البخاري قد تحققت بالكامل & quot. (44) سرعان ما أصبح واضحًا أنه يمكن تحقيق أرباح كبيرة من خلال بناء السكك الحديدية والسكك الحديدية التي سرعان ما أصبحت البنية التحتية الأساسية للنقل في البلاد. نظرًا لأن الشركات الفردية تم بناؤها وإدارتها على مسؤوليتها الخاصة ، فقد كانت النتيجة شبكة عشوائية إلى حد ما ، بما في ذلك العديد من الازدواجية في الطرق. (45)

هوس السكك الحديدية

كانت معظم شركات السكك الحديدية المبكرة ناجحة للغاية. يمكن بيع الأسهم في سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون التي تم شراؤها مقابل 100 جنيه في عام 1821 مقابل 260 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1838. دفعت شركة سكة حديد ليفربول ومانشستر بانتظام أرباحًا سنوية قدرها 10 جنيهات إسترلينية لكل 100 جنيه استرليني مستثمرة. بحلول عام 1837 ، كان لدى أكثر من ثمانين شركة سكك حديدية خطط للإضافة إلى الشبكة. في تلك السنة تم وضع أكثر من ألف ميل من المسار. (46)

مكن نظام السكك الحديدية المصنعين من نقل بضائعهم في جميع أنحاء بريطانيا. كما استفاد المزارعون من السكك الحديدية. قبل وصول السكك الحديدية ، كان بإمكان المزارعين بيع المواد الغذائية القابلة للتلف فقط مثل الحليب والزبدة والخضروات للسكان المحليين. جعلت السكك الحديدية من الممكن إرسال الطعام إلى المدن على بعد أميال عديدة. (47)

كما ساعدت السكك الحديدية ، من خلال خفض تكاليف النقل ، في نمو تجارة التصدير. استخدم المصنعون شبكة السكك الحديدية لنقل بضائعهم إلى الموانئ. زادت شبكة السكك الحديدية أيضًا من تداول الصحف وباستخدام السكك الحديدية بدلاً من حافلات البريد ، تمكن مكتب البريد من تقليل تكلفة إرسال الرسائل بشكل كبير.

في النهاية بدأت شركات السكك الحديدية تدرك أنها تستطيع جني الأموال عن طريق نقل الركاب. زاد عدد الركاب الذين تم نقلهم من 5.5 مليون في عام 1838 إلى 30 مليونًا في عام 1845. تم إجراء إحدى أولى الرحلات على السكك الحديدية في عام 1841 من شيفيلد إلى ديربي بأسعار 7s للدرجة الأولى و 5s للدرجة الثانية و 4s للدرجة الثالثة الذين سافر في عربات مفتوحة. (48)

أشار هيبوليت تاين ، زائر من فرنسا ، إلى أنه أثناء وجوده في اسكتلندا ، صادفت قطارًا رخيصًا للرحلات ، كانت عرباته مكتظة بالناس. كانوا جميعًا في طريقهم إلى اجتماع ديني. حيث سيتحدث عدد من الدعاة المشهورين. أخبرني جاري أنه سيكون هناك عشرين ألف شخص في الاجتماع ، بعضهم قادم على بعد خمسين أو ستين ميلاً. '' (49)

في البداية ، ركزت شركات السكك الحديدية على نقل البضائع. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن هناك عددًا كبيرًا من الأشخاص الذين يريدون السفر بالقطار. هذا ليس مفاجئًا لأن القطارات كانت أسرع وأرخص من مدربي المسرح. لم يمض وقت طويل قبل أن تحصل شركات السكك الحديدية على عائدات من الركاب أكثر من عائدات نقل البضائع.

تحتوي قطارات الركاب عادة على عربات من الدرجة الأولى والثانية والثالثة. كانت عربات الدرجة الأولى مغلقة تمامًا وتحتوي على مقاعد مبطنة ومساند للذراع ونوافذ زجاجية. كما تم تزويد هذه العربات بزنبركات لضمان قيادة مريحة. وصف تشارلز جرينفيل رحلته الأولى بالقطار في عام 1837: & quot لاستبعادها تمامًا. الإحساس الأول هو درجة طفيفة من العصبية والشعور بالهروب ، ولكن سرعان ما يسيطر الشعور بالأمان وتكون السرعة ممتعة.مدينة تلو الأخرى ، متنزه واحد وقصر تلو الآخر تُترك وراءها مجموعة متنوعة سريعة من البانوراما المتحركة ، والضجيج المستمر والرسوم المتحركة للتغييرات والتوقفات تجعل الرحلة مسلية للغاية. & quot (50)

أبراهام سليمان الدرجة الأولى - الاجتماع (نسخة منقحة ، 1855)

كانت عربات الدرجة الثانية تحتوي على مقاعد خشبية وكانت مفتوحة على الجانبين ، بينما كانت عربات الدرجة الثالثة مجرد شاحنات مفتوحة. اشتكى أحد الركاب: "لقد وضعنا في شاحنة أسوأ وأكثر انكشافًا من شاحنات المواشي. كانت هناك مقاعد أو أشكال للجلوس عليها ، لكنها كانت تسبح تحت المطر. ووصف لويس ميلروي هايز رحلة قام بها في مانشستر عام 1840: & quot منهم وإذا كنت مسافرًا في فصل الشتاء ، فقد تسببوا لك في نوع من القشعريرة الباردة. كانت المقاعد بلا وسائد وكلما جلست عليها أطول كلما بدت أكثر صلابة & quot؛ (51)

لوحة بعنوان & quot مقعد لخمسة أشخاص & quot (حوالي 1850)

شجعت هذه الأرباح العالية على تشكيل شركات سكك حديدية أخرى. أعطى هذا التوسع السريع للسكك الحديدية دفعة هائلة لصناعات الحديد والفحم. تشير التقديرات أيضًا إلى أنه بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، كانت شركات السكك الحديدية تستخدم أكثر من 200 مليون طوبة سنويًا. بحلول عام 1855 ، تم استثمار أكثر من 300 مليون جنيه استرليني في شركات السكك الحديدية البريطانية وتم بناء 8000 ميل (12800 كيلومتر) من المسار. بحلول عام 1860 ، اكتملت الشبكة الأساسية للسكك الحديدية البريطانية. (52)

أصبح جورج هدسون ، النائب المحافظ عن سندرلاند ، معروفًا باسم ملك السكك الحديدية. بعد شراء حصة مسيطرة في سكة حديد نورث ميدلاند ، أسس شركة Great North of England حتى يتمكنوا من إكمال الخط من يورك إلى نيوكاسل أبون تاين. للحصول على إذن من مجلس العموم ، وزع هدسون على & # 1633000 في الرشاوى. تبع هدسون ذلك من خلال تشكيل شركة ميدلاند للسكك الحديدية. لقد جمع الآن مبلغ & # 1635.000.000 لربط ميدلاندز مع اسكتلندا. لإقناع الناس بالاستثمار في الشركة ، قام شخصياً بضمان دفع أرباح بنسبة 6 في المائة.

بحلول عام 1844 ، سيطرت شركات هدسون الآن على 1016 ميلًا من مسار السكك الحديدية. كشفت دراسة استقصائية في عام 1845 أن هدسون استثمر & # 163319835 في أسهم السكك الحديدية. استمر هدسون في شراء أسهم في شركات السكك الحديدية. اشترى حصة مسيطرة في سكة حديد نيوكاسل وأمبير نورث شيلدز وسكك حديد شمال إنجلترا العظمى. تم الكشف لاحقًا عن عدم إدخال بعض صفقات أسهمه في دفاتر حسابات الشركة. (53)

بدأ جورج هدسون أيضًا في استخدام المعلومات الداخلية للتلاعب بأسعار الأسهم. على المدى القصير ، جعل هذا هدسون وأصدقائه أموالًا طائلة. ومع ذلك ، كانت أسعار أسهم السكك الحديدية الآن أكثر من اللازم ، وفي نهاية عام 1847 ، بدأت قيمتها تنخفض بشكل كبير. واجه الأشخاص الذين استثمروا بكثافة في أسهم السكك الحديدية خرابًا ماليًا. اندلع قدر كبير من العداء على الرجل الذي أقنعهم بشراء الأسهم واضطر هدسون إلى الاستقالة من منصب رئيس جميع شركات السكك الحديدية الخاضعة لسيطرته. (54)

تم تشكيل لجنة تحقيق للنظر في شركات السكك الحديدية في هدسون وسرعان ما أصبح واضحًا أنه في الماضي لم يخبر المشترين المحتملين للأسهم ، بالحقيقة حول الوضع المالي الحقيقي لشركاته. اكتشف المحققون أيضًا أن هدسون كان يدفع رشاوى لأعضاء البرلمان. باع هدسون أيضًا الأسهم التي يمتلكها لسكة حديد جريت نورث بأسعار متضخمة وباع أرضًا إلى سكة حديد نيوكاسل وأمبيرويك التي لا يملكها. اعترف جورج هدسون بهذه المخالفات ووافق على سداد الأموال التي خدعها من المساهمين. ومع ذلك ، لم يسدد الأموال التي كان يدين بها للمساهمين ، وفي يوليو 1865 ، تم سجنه في قلعة يورك بسبب الديون. (55)


الأيام الأولى

لعب الحصان والعربة دورًا بارزًا في المجتمع الأوروبي في العصور الوسطى. بشكل عام ، استخدم الأشخاص الذين لم يمشوا عربات تجرها الخيول كوسيلة نقل أساسية ، واستخدم التجار العربات لنقل بضاعتهم. أولئك الذين يمتلكون حصانين على الأقل تأكدوا من استخدام نفس الحيوانين كفريق واحد عند نقل البضائع الثقيلة. لم يكن حتى القرن الخامس عشر الميلادي عندما بدأت الطبقات العليا الأوروبية في استخدام عربة تجرها الخيول مغلقة للنقل.


ابحث في الكتب القديمة والمقتنيات على AbeBooks

  • استخدم مربع البحث أعلاه - ابدأ بإكمال حقلي العنوان والمؤلف.
  • انظر داخل الكتاب وحدد ناشر الكتاب - أكمل حقل الناشر ولكن اترك مصطلحات مثل Limited أو company أو press.
  • إذا أمكن تحديد تاريخ نشر الكتاب. أكمل حقول التاريخ - إذا كنت قد حددت سنة النشر بالضبط ، فضع التاريخ نفسه في كلا الحقلين. إذا لم تكن متأكدًا ، فقد ترغب في البحث عن الكتب بين تاريخين محددين - على سبيل المثال 1870 و 1880.
  • وضح ما إذا كان الكتاب بغلاف مقوى أو ورقي.
  • إذا كان الكتاب عبارة عن غلاف مقوى وبه سترة غبار ، فحدد المربع المناسب.
  • إذا تم توقيع الكتاب من قبل المؤلف ، فحدد المربع ذي الصلة.
  • إذا تم نشر الكتاب في عام 1970 أو بعد ذلك ، فيمكنك البحث باستخدام رقم ISBN وحده.
  • يُعد حقل الكلمات الرئيسية مفيدًا إذا كنت تعرف اسم الرسام أو بعض الجوانب المحددة الأخرى مثل غلاف الكتاب (ربما يكون جلدًا أو قماشًا).

سيتم عرض نتائج البحث بأقل سعر أولاً. قم بالتمرير خلال القوائم واقرأ كيف وصف بائعي الكتب الكتب. ابحث عن قائمة مشابهة لكتابك.

يرجى تذكر أن الكتاب القديم أو العتيق ليس ضروريًا ذا قيمة لمجرد أنه قديم. طُبعت الكتب الشائعة مثل أعمال ويليام شكسبير وكتب الصلاة والأناجيل والموسوعات بكميات ضخمة خلال العصر الفيكتوري وعادة ما يكون لها قيمة قليلة.

AbeBooks مفيد جدًا في العثور على قيمة تقريبية لكتاب ولكن لا تستخدم هذه القيمة لأغراض التأمين. إذا كنت حقًا بحاجة إلى تقدير موثق لقيمة الكتاب (لأغراض إثبات صحة الوصايا أو التأمين) ، فقم بزيارة مكتبة الكتب النادرة المحلية الخاصة بك وادفع مقابل التقييم الرسمي.


الخيول الاستعمارية

كان جيمس ماكسبارين أحد أفضل المتحدثين عن جودة الخيول التي تمت تربيتها في رود آيلاند ، وهو رجل دين أيرلندي أرسل إلى أمريكا لتولي منبر كنيسة في تلك الولاية. ووصف خيول رود آيلاند بأنها "رائعة لأسطولها ووتيرتها السريعة ، وقد رأيت بعضها يسير لمسافة ميل في أكثر من دقيقتين بقليل ، وأقل بكثير من ثلاثة." أشار MacSparren أيضًا إلى أنه بالإضافة إلى السرعة ، كانت الخيول الأمريكية أيضًا شديدة الصلابة: "..." هذه ليست رحلة استثنائية للركوب من ستين إلى سبعين ميلاً أو أكثر في يوم واحد. " لم يكن هذا بالأمر الهين بالنظر إلى أن الطرق الاستعمارية لم تكن في الغالب أكثر من مسارات عبر الغابة.

The Narragansett Pacer - أول سلالة أمريكية حقيقية للخيول

بدأ Narragansett Pacer شهرة أمريكا كبلد لتربية الخيول

يأتي اسم Narragansett Pacer من المنطقة التي ولدت فيها: منطقة خليج Narragansett في رود آيلاند. كان جورج واشنطن يمتلك عربة ناراغانسيت التي تسابق بها في عام 1768. في عام 1772 ، توسل إدموند بيرك ، الفيلسوف السياسي الإنجليزي الشهير ، إلى صديق أمريكي لإرسال زوج من هذه الخيول. اشتهر Narragansett Pacer بأنه كان بمثابة جبل بول ريفير في رحلته الشهيرة.

تم الجدل حول أصل Narragansett Pacer لعدة قرون. ربما كان أسلافها من بين الخيول الإنجليزية والهولندية التي وصلت إلى ماساتشوستس بين عامي 1629 و 1635. كانت خيول السرج الشهيرة التي توفر مشية مريحة ، وكانت واثقة ، وطويلة التحمل. حملت عائلة ناراغانسيت بيسرز الأشخاص والبضائع عبر ممرات موحلة وعرة. كانت هذه الخيول هي الوسيلة الوحيدة للوصول إلى السوق أو إلى الجار أو إلى الطبيب في معظم أيام السنة.

لقد تم تربيتهم بأعداد كبيرة في سبعة عشر مئات. مع تحسن الطرق الاستعمارية ، سافر الناس أكثر وركبوا أقل. ثم انقرضت موضة السرعة ، وفي النهاية Narragansett Pacer.

"رأيت آخر ناراغانسيت بيسرز. توفيت منذ حوالي 20 عامًا (1880) بلون قبيح قبيح ، ذات ظهر عريض وسيقان قصيرتان ووتيرة هزازة غريبة ، بدت كأنها صورة كاريكاتورية لحصان ، لكنها مع ذلك كانت مصدر فخر مفرط لمالكها. " -Alice Morse Earle و Stagecoach و Tavern Days.

رود آيلاند - أول مركز خيول في أمريكا

كان تفوق ولاية كنتاكي كمنطقة لتربية الخيول حقيقة ثابتة لبعض الوقت. ولكن عندما كانت ولاية كنتاكي مجرد غابة نائية وغير معروفة ، كانت رود آيلاند هي منطقة تربية الخيول الرئيسية في أمريكا. بدأت صناعة الخيول في رود آيلاند عندما اشترى جون هال ، أمين صندوق مستعمرة خليج ماساتشوستس ، أرضًا على الجانب الغربي من خليج ناراغانسيت من الهنود المحليين. تم تسييج هذه المنطقة وتم إعدادها لتربية الخيول. في وقت من الأوقات ، كانت رود آيلاند تمتلك مزارعًا تضم ​​ما يصل إلى 1000 حصان ، معظمها ناراغانسيت بيسرز. من مزارع رود آيلاند هذه ، تم شحن الخيول إلى جميع مستعمرات ساحل البحر ، وكذلك إلى جزر الكاريبي ، لاستخدامها في المزارع. كانت رود آيلاند مستعمرة نيو إنجلاند الوحيدة التي سمحت بسباق الخيل ، وتم الحفاظ على مسار لمسافة ميل واحد في ساندي نيك بيتش ، جنوب كينغستون. كما هو الحال دائمًا ، كانت المنافسة هي حجر الزاوية لتحسين التكاثر ، وجمعت رود آيلاند أفضل مخزون من المناطق المجاورة لترقية خيولها. قبل أن تربط الطرق بلدات أمريكا الاستعمارية ، كان حصان السرج هو الوسيلة الرئيسية للنقل ، وكانت رود آيلاند هي المصدر الرئيسي للخيول الممتازة.

22 يناير 1673 - أول متسابق في أمريكا

عندما استقرت المستعمرات في الشمال الشرقي لأول مرة في أوائل القرن السابع عشر ، كانت المجتمعات الواقعة بين بوسطن ونيويورك معزولة عن بعضها البعض تقريبًا. في 22 كانون الثاني (يناير) 1673 ، أرسل حاكم نيويورك فرانسيس لوفليس أول متسابق بريد لربط نيويورك وبوسطن بشكل فعال ، وتقديم خدمة بريد للمستوطنات التي تقع على الطريق. الطريق الذي سلكه أول متسابق نقله إلى نيو هافن ، هارتفورد ، ثم سبرينغفيلد ، ماساتشوستس. ثم اتبع المسار "باي باث" ، وهو ممر هندي سابق ، إلى بوسطن. عُرف هذا الطريق باسم طريق Upper Boston Post Road ، وكانت الرحلة الإجمالية من نيويورك إلى بوسطن حوالي 250 ميلاً. ظل متسابق البريد الوسيلة الرئيسية للاتصال في أمريكا الاستعمارية ، ولم يتم استبدال خدماته حتى سمحت الطرق المحسنة بالسفر في نهاية القرن الثامن عشر الميلادي.

1674 - يحظر قانون بليموث تشغيل الخيول في الشوارع

يوجد في العديد من البلدات والمدن في أمريكا شوارع تسمى "شارع السباق". اكتسبت هذه الشوارع أسمائها من عادة تشغيل سباقات الخيول عليها. في عام 1674 ، من الواضح أن مواطني بليموث بولاية ماساتشوستس قد سئموا أو خائفون من السباقات في قراهم ، وأنشأوا مرسومًا يمنع السباق. ومع ذلك ، لا يبدو أن لسعة الغرامة أو إذلال الأسهم تثبط عزيمة هواة السباقات الاستعمارية. بعد حوالي قرن من الزمان ، سنت ولاية كونيتيكت قانونًا يقضي بمصادرة حصان الرجل ، بالإضافة إلى غرامة قدرها أربعين شلنًا ، إذا تم القبض عليه وهو يتسابق في الشوارع.

المستعمرون يطالبون بخيول أكثر جودة

لتعزيز الجودة في الخيول الأمريكية ، في وقت مبكر من عام 1668 ، أصدرت محكمة ماساتشوستس مرسومًا يقضي بأن الخيول "ذات النسب اللطيفة و 14 يدًا في مكانة" فقط يمكنها الرعي في مشاع المدينة. سن قانون من قبل ويليام بن في ولاية بنسلفانيا في عام 1687 والذي حدد ارتفاعًا لا يقل عن 13 يدًا للخيول الحرة. أي جواد يبلغ عمره أكثر من 18 شهرًا وأقل من 13 يدًا يجب أن يتم خياطته. كان على الفرد أن يوسم خيوله بعلامته ، وكان بإمكانه فقط الرعي في الأرض المشتركة ضعف عدد الخيول التي كان يستخدمها يوميًا. في عام 1715 ، سنت ولاية ماريلاند قانونًا يقضي بإطلاق النار على أي خيول ضالة قديمة عند رؤيتها. في أواخر القرن الثامن عشر ، كان هناك أكثر من عدد كافٍ من الخيول ، وفي الواقع ، تم اجتياح المستعمرات بواسطة شوارد لم تكن مستخدمة بانتظام.

القرن الثامن عشر ... .. "لم يسير أحد ينقذ متشردا أو أحمقا"

تصف هذه الملاحظة التي أدلى بها أحد المراقبين للحياة في القرن الثامن عشر بإيجاز قرنًا شهد نموًا هائلاً في كل من نوعية وكمية الخيول. ازداد الطلب على الخيول سواء في الحياة اليومية أو في عالم الرياضة ، وتم تطوير سلالات جديدة من الخيول لتلبية الطلب. شهد القرن الثامن عشر الميلادي تطور الخيول الأصيلة ، أولاً في إنجلترا ثم لاحقًا في أمريكا. جلب هذا الصنف رياضات الخيول إلى ارتفاعات لم يكن من الممكن تصورها من قبل من السرعة والذكاء. ساعدت الخيول الأصيلة بدورها في تأسيس أو تحسين سلالات أخرى من الخيول ، مثل حصان الربع ومورغان. من حيث النمو الاقتصادي ، قدم الحصان الوسائل لنقل البضائع إلى السوق ، لتسريع الناس من مدينة إلى أخرى ، ونقل المستوطنين إلى داخل أمريكا. أفسحت المسارات الموحلة الطريق إلى نظام طرق جيد التصميم. أتاح الحافلة وسيلة للنقل الجماعي حيث يمكن للناس التنقل بأمان وراحة نسبيين. بشكل عام ، كان القرن الثامن عشر هو عصر النمو والحركة إلى حد كبير بسبب الاستخدام المتزايد للخيول.

ركوب وربط

كانت الطرق الأمريكية المبكرة مجرد مسارات هندية ، يمكن المرور عليها فقط سيرًا على الأقدام أو على ظهور الخيل. كانت الخيول نادرة في أمريكا الاستعمارية ، لذلك تم وضع نظام مبتكر لمشاركة الحصان على أساس "الركوب وربطة العنق". بدأ رجل على الحصان بينما بدأ الآخر في المشي. بعد مسافة محددة ، كان الفارس ينزل ويربط الحصان بجسم آمن. عندما سار الرجل الآخر إلى الحصان المقيد صعد وركب متجاوزًا الفارس الأصلي إلى نقطة الربط التالية. بهذه الطريقة ، كان على كل رجل أن يركب جزءًا من الطريق حتى أن الحصان حصل على قسط من الراحة!

جوارب الركاب

تم اتخاذ تدابير خاصة للوصول حديثًا بعد السفر على طول الطرق الاستعمارية الموحلة. كان الرجال يرتدون طماق فضفاضة تصل إلى الفخذ تسمى "بقع متناثرة". بدت النساء غير جذابات إلى حدٍّ ما أثناء سيرهن في نزهة على الأقدام مع تنانيرهن المحشوة بـ "جوارب الرِّكاب". كانت هذه على بعد ياردتين في الجزء العلوي لاستيعاب التنورات الداخلية الكبيرة. تنانير التنانير أقل تجعدًا عند ركوب المقعد الخلفي. ركبت المرأة بكلتا ساقيها على جانب واحد من الحصان ، وسحبت تنورة فوق ملابسها تسمى "الحارس الآمن". تمت إزالة البقع المتناثرة أو جوارب الركاب أو الحراس وربطهم بالسرج بينما كان الفرسان يتسوقون أو يذهبون إلى الكنيسة.

حصان الربع

يعتبر The Quarter Horse أحد سلالات الخيول الأمريكية الأصلية. لقد تم الجدل حول الأصول الدقيقة لـ Quarter Horse باستمرار وبقوة منذ بدايتها. أقدم أسلاف كوارتر هورس هو الهواية التي تم استيرادها بأعداد إلى منتصف الجنوب في القرنين السابع عشر والثامن عشر. كان التأثير الأكثر حسماً على حصان الربع هو المولد الأصيل ، يانوس ، الذي تم استيراده عندما كان يبلغ من العمر 10 سنوات إلى أمريكا في عام 1756. الخلاف. مع تحرك ربع السباق غربًا بعد الثورة ، تم عبور خيول الربع مع الخيول الإسبانية ومهور Chickasaw. كان المواليد الفرديون الذين أثروا بشكل كبير على تطور هذه السلالة هم كوبر بوتوم ، وهو كستناء ولد في ولاية بنسلفانيا في عام 1828 ، وجلبه إلى تكساس في عام 1839 من قبل الجنرال سام هيوستن ستيل داست ، ولد في كنتاكي حوالي عام 1843 وأرسل إلى تكساس في عام 1844 وبيتر ماكوي ، ولد عام 1895 ، ابن دان تاكر العظيم.

يانوس ، والد حصان الربع ، 1756

في عام 1756 ، استورد مزارع من ولاية فرجينيا يدعى Mordecai Booth من إنجلترا حصانًا أصيلًا من الكستناء يبلغ من العمر 10 سنوات يُدعى يانوس. ولد من قبل يانوس القديم ، وكان حفيد جودلفين أرابيان. كان يانوس حصانًا مضغوطًا ، يقف أقل بقليل من 14.1 يدًا. كان عضليًا جيدًا ، ولديه قدم خلفية بيضاء ، وبقع ردف. وقد لوحظ بقوة خاصة في الخلفاء. كان يانوس قد أثبت نجاحه في سباق الخيل لمسافة أربعة أميال في إنجلترا ، لكن إصابة في ساقه أعاقته للترصيع. جاء إلى أمريكا ، وميز نفسه مرة أخرى كحصان سباق في منطقة نهر جيمس في فيرجينيا. بعد تقاعده من المضمار ، أمضى ما تبقى من حياته في مربط الخيول. أنتج يانوس أفراس سباقات متميزة ، ولكن فقط عندما تم تربيته إلى ربع أسهم السباق ، أصبح تألقه واضحًا كأب. نظرًا لأن سباقات الربع كانت الأكثر شعبية في جنوب فرجينيا ونورث كارولينا ، فقد تم إحضار يانوس إلى تلك المنطقة للتكاثر. هناك قام بتعيين العديد من المتسابقين المتميزين ، مثل بابرام (1766) وتويج (1778). في سن الشيخوخة ، تم شراء يانوس من قبل السناتور جون جود ، الذي كان يرغب في إعادة الحصان إلى منزله في فرجينيا ، وفي سن 34 بدأ يانوس المسير الطويل إلى فرجينيا. ومع ذلك ، فقد مرض على الطريق ، وبقي في مزرعة الكولونيل هاينز في مقاطعة وارن بولاية نورث كارولينا ، حيث توفي في أواخر عام 1780 أو أوائل عام 1781.

أول ربع سباق للخيول

بينما اتبعت سباقات الخيل عمومًا القواعد الإنجليزية في مستعمرات أمريكا الشمالية ، بدأ شكل آخر من السباقات في الازدهار في المناطق الجنوبية. كان سباق ربع الخيول نتيجة واضحة للبيئة الجغرافية. كان الساحل الجنوبي الشرقي مغطى في الغالب بغابات كثيفة. كان مطلوبًا بذل جهد هائل لتطهير الأرض وبالتالي كانت ذات قيمة كبيرة للزراعة.

كانت حلبات السباق في هذه المناطق المشجرة في بعض الأحيان أكثر بقليل من مسارين متوازيين للسباق ، طولهما 1/4 ميل ، يقطعان الغابة. كان هناك مساحة صغيرة في بداية المسار أو نهايته. في بعض الأحيان يتم فصل الخيول بسياج أو أشجار. لذلك ، أعطى مسار ربع ميل كل من السباق والخيول أسمائهم.

بلدة ضد المدينة ، حصان ضد الحصان

حتى منتصف القرن التاسع عشر ، كان سباق الخيل هو الشكل الرئيسي للرياضة المنظمة في أمريكا. المدن الحديثة لديها منافسات رياضية في ملعب كرة القدم. في أمريكا الاستعمارية ، كان التنافس بين المدن يتركز على سباق الخيل. لم يكن من غير المعتاد أن يسافر المتسابقون والمتفرجون بعيدًا إلى حلبات السباق الأولى في الغابة ووضع رهانات كبيرة على حصان بلدتهم. الرهانات النموذجية تشمل المال والتبغ والعبيد والممتلكات. كانت الأعصاب شديدة في كثير من الأحيان إذا تم التشكيك في البداية أو إذا تداخل أحد الفرسان مع آخر. وهكذا ، تم اختيار المسؤول الذي بدأ السباق بسبب قوته وقدرته على الدفاع عن نفسه كما تم اختياره من أجل صدقه. بدأ السباق عمومًا بإطلاق النار من مسدس أو صوت بوق أو ضرب طبلة. حتى بعد أن أصبحت الأرض متاحة لمسارات دائرية طويلة ، ظلت رياضة سباقات الربع مؤسسة أمريكية شهيرة.


السيارات المجمعة في العشرينيات من القرن الماضي بما في ذلك الصور والأوصاف والأسعار

تاريخ وأسعار موديلات السيارات في العشرينات من القرن الماضي ، بما في ذلك Studebaker 1929 President Eight Roadster 1929 Chevy 1-1 / 2 ton Truck ، International Harvester Red Truck ، 1928 Chrysler 75 Roadster ، 1927 كاديلاك 90 درجة بالإضافة إلى 20 أخرى بما في ذلك الأوصاف والأسعار والإضافات

  • Studebaker 1929 الرئيس ثمانية رودستر
    السعر من 1،589 دولارًا أمريكيًا إلى 1،895 دولارًا أمريكيًا
    Studebaker 1929 President Eight Roadster تتسع لمقعدين في المقاعد الأمامية المريحة واثنان في Rumble ، ومحرك 115 حصان ، وامتصاص الصدمات الهيدروليكية ، والعجلات السلكية ، والإطارات الاحتياطية والمصدات بالإضافة إلى السعر.
  • 1929 تشيفي شاحنة 1-1 / 2 طن
    السعر 545.00 دولار
    كانت شاحنات تشيفي في أواخر العشرينات من القرن الماضي مبنية على محرك 6 سلندر مع ناقل حركة أمامي بأربع سرعات وترس خلفي واحد ، ومكابح 4 عجلات

  • شيفروليه 1924
    السعر 525.00 دولار
    بحلول منتصف العقد ، انضمت شيفروليه إلى عصر الإنتاج الضخم للسيارات ، وعلى الرغم من أن السيارات كانت أغلى من سيارات فورد في ذلك الوقت ، فقد تم تضمين العديد من تلك الأشياء التي تكلفتها إضافية على فورد ، كانت المواصفات الأساسية هي ناقل الحركة القياسي مع 3 أمامي و 1 العتاد العكسي ، النظام الكهربائي القياسي الذي يتضمن بادئًا كهربائيًا ، ومصابيح كهربائية أمامية وخلفية ، ومبرد كبير ومروحة ، ومقياس السرعة ، ومقياس التيار الكهربائي ، ومقياس ضغط الزيت ، وسحب الخانق ، ومفتاح التشغيل ، بالإضافة إلى حافة إطار إضافية مثبتة على الجزء الخلفي من السيارة

  • الشاحنة الحمراء الدولية للحصادة
    السعر: 1500 دولار

عندما نفكر في "International Harvester Company" نفكر تلقائيًا في الآلات الزراعية ، لكنهم صنعوا مجموعة كاملة من الشاحنات بما في ذلك هذا المثال الرائع. تراوحت الشاحنات من هذا بسعة 1500 رطل إلى شاحنة سعة 10000 رطل للخدمة الشاقة.

تتميز Buick Marquette بمحرك بقوة 67.5 حصان يتسابق من 0 إلى 60 في 31 ثانية فقط. توفر Buick Marquette قيادة سهلة خالية من الاهتزازات بسرعة 70 ميل في الساعة ، كما تتميز أيضًا بمكابح 4 عجلات تعمل على براميل مقاس 12 بوصة ، و 4 ممتصات صدمات هيدروليكية تضمن قيادة سلسة على جميع الأسطح. يتم تصنيع الأجسام بواسطة فيشر

الاختلاف في السعر بين Hudson و Ford Model T متشابه في الفرق بين شراء Ford Focus و Ferrari الجديدة اليوم ، لقد رأيت واحدة متشابهة جدًا في عرض جامعي وهي تبدو مذهلة للغاية في يومها.

1923 غراي موتور كوربوريشن كوتش تتميز بمحرك رباعي الأسطوانات ، ناقل حركة 3 سرعات ، اشتعال البرق من ويستنجهاوس ، زنبركات ممتصة للصدمات ذات 4 عجلات ، تأتي في 4 خيارات تبدأ من 495 دولارًا لسيارة رودستر إلى سيارة سيدان ذات 4 أبواب بتكلفة 835.00 دولارًا.

تحديث من أحد زوارنا الذي يمتلك سيارة Gray Motor Corporation والذي استغرق وقتًا لإرسال المزيد من المعلومات

أنتجوا 77000 سيارة بين عامي 1922 و 1926.

يجب عليك أيضًا إضافة أكبر نقطة بيع كانت لشركة Gray Motor Corporation: فقد سجلت الرقم القياسي العالمي للاقتصاد في سيارة سياحية عام 1922 في اختبار معتمد من AAA يمتد من سان فرانسيسكو إلى نيويورك - كان هذا الرقم القياسي 33.8 ميلًا للغالون. لدي وثائق تظهر هذا إذا كنت مهتمًا. كلف طراز السيارة السياحية هذه 490 دولارًا أمريكيًا في عام 1923. بصفتي أحد المالكين القلائل لواحدة من هذه السيارات الصغيرة الرائعة ، أحاول المساعدة في الحفاظ على السجلات في نصابها الصحيح.

يتضمن طراز 1923 Maxwell Club Sedan العديد من الميزات الموجودة في السيارات بضعف السعر بما في ذلك منظف الزجاج الأمامي والواقي ، وعجلات الأقراص والإطارات غير القابلة للانزلاق ، ومرآة الرؤية الخلفية ، والسخانات ، وسكة قدم الركاب الخلفية ،

أفضل ضوء 6 في فئته مع الميزات البارزة التالية من 20 إلى 25 ميلا في الغالون ، 15000 ميل قبل أن تحتاج الصمامات إلى إعادة الطحن ، 40.000 ميل قبل أن يحتاج العمود المرفقي أو محامل قضيب التوصيل إلى الاهتمام وما يصل إلى 15000 ميل قبل الحاجة إلى مجموعة جديدة من الإطارات.

كاديلاك Prestige تشير إلى الطريق إلى الفخامة والتميز وقيمة السيارات التي تجلب الرضا الدائم

1928 Willys Knite Six هو معيار جميل ستة مشهور لنعومة وقوة Willys Knite النموذجية

كرايسلر 75 رودستر الجديدة لعام 1928 ، واحدة من أكثر السيارات جاذبية في عصرنا من صنع حرفيين بارعين يدخلون حقبة جديدة في التصميم والحرفية.

لقد قمت بتضمين هذا المثال لأنه يوضح كيف كان مصنعو العربات التقليدية التي تجرها الخيول يحاولون البقاء على قيد الحياة ، وكانت إحدى نقاط البيع الأكثر إثارة للاهتمام لهذه العربة هي أن حجم قاعدة العجلات كان هو نفسه مثل معظم السيارات الأصغر حجمًا في اليوم والتي يبلغ طولها 4 أقدام و 8 بوصات ، وإذا نظرت إلى وضع الجلوس ، كان التخطيط متشابهًا للغاية على الرغم من ارتفاعه عن الأرض.

الحصان التقليدي والعربات التي تجرها الدواب
السعر: 29.00 دولار

لا يزال العديد من المزارعين وأولئك في المناطق الريفية يستخدمون الحصان وعربة التي تجرها الدواب التقليدية كنوع رئيسي من وسائل النقل الخاصة بهم في أواخر العشرينات ، ولكن بعد إنتاج شركة فورد للنموذج T وبيعه بأقل من 250.00 دولارًا ، الأمر الذي دفع بدوره صانعي السيارات الآخرين إلى الإنتاج الضخم التقنيات ستنتهي قريبًا أيام الحصان والعربة.

تشتهر شركة Studebaker بالحرفية الرائعة في الهياكل والداخلية حيث تقدم كل رفاهية يجب أن تتوقعها من سيارة راقية

تشتهر Dodge Brothers auto's بموادها عالية الجودة المستخدمة في كل سيارة مع أجود أنواع الفاناديوم المصنوعة من الكروم المستخدمة من المحاور إلى المحرك ، و Mohair Interior من أجود أنواع الجودة التي توفر عمرًا طويلاً وموثوقية لشرائك.

أسس عملك الخاص واشترِ Chicago Yellow Cab كما تستخدمه أكبر شركة سيارات أجرة نجاحًا في العالم.

بعض الأمثلة الأخرى للأسعار في عشرينيات القرن الماضي ومقدار تكلفة قائمة أسعار السيارات الجديدة

سيارة أوستن 20 السياحية 695 دولارًا - 1920

أوستن 20 لانداوليت 875 دولارًا ، 1920

بويك تورينغ (ستة) موديل D 650.00 دولار 1921

سيارة كاديلاك السياحية 3940 دولار 1921

كاديلاك فيكتوريا 4540 دولارًا ، 1921 ، ويسكونسن

شيفروليه سوبريور رودستر $ 490.00 1924 ويسكونسن

سيارات شيفروليه المختلفة (رودسترز ، سيارات سياحية ، كوبيه فائدة ، سيارات سيدان) من 490 دولارًا إلى 795 دولارًا 1924 ميشيغان

نموذج Dort Six Five Passenger Touring 1095 دولارًا ، 1924 ، ويسكونسن

Ford Runab حوالي 265.00 دولارًا (85.00 دولارًا إضافيًا للحافات المبتدئة والقابلة للفك) 1924 ميشيغان

Packard Single 6 مع 17 ميلاً للغالون الواحد بجودة باكارد 2975 دولارًا 1920


الأجور والأسعار ، 1790-1799 - تحليل

انظر أسعار المواد الغذائية حسب الولاية أدناه.

أسعار السلع المنزلية ، 1790

  • 1790 - الذرة ، المجالس ، لحم العجل ، الجلد
  • 1796 - دقيق الجاودار والجاودار والزبدة ولحم الخنزير والدجاج والبيرة والفاصوليا والخنازير الحية والقمح والذرة والحمام والأسماك
  • 1797 و 1798 - أحذية ، كتان ، بطاطس ، ورق ، تفاح ، ذرة ، عصير التفاح ، لحم الضأن

    تم إدراج أسِرَّة وأسلاك ومكاتب وطاولات وكراسي ، ويرجع تاريخ بعض الأسعار إلى تسعينيات القرن التاسع عشر.
    تعود الأسعار إلى عام 1794.
    تعود أسعار سكاكين المائدة والشوك إلى عام 1780 ، وسكاكين الجيب تعود إلى عام 1801.
    ورق رسائل ، مسعّر بالورقة ، يعود تاريخه إلى ثمانينيات القرن الثامن عشر.
    تعود أسعار الصابون إلى سبعينيات القرن الثامن عشر.
    زيوت لإضاءة المصابيح والفوانيس ، يعود تاريخها إلى ثمانينيات القرن الثامن عشر
    الفحم ، خشب البلوط ، خشب الصنوبر ، الفحم ، إلخ.
    سعر المكانس ، الغلايات النحاسية ، الطوب ، الثقاب ، الأحواض ، الأكواب ، الساعات ، الشمعدانات ، الساعات الفضية ، الريش (بالجنيه) ، كؤوس النبيذ والمزيد. تعود أسعار بعض العناصر إلى خمسينيات القرن الثامن عشر.
    أسعار السيجار بالدزينة ، والتبغ والسعوط بالجنيه أو (في بعض الأحيان) أوقية. تعود أسعار التبغ إلى ستينيات القرن الثامن عشر.

مصدر: رحلة إلى الولايات المتحدة بأمريكا الشمالية في صيف عام 1794 بواسطة Henry Wansey ، F.A.S. (1798). ليست وثيقة حكومية.

أسعار الملابس ولوازم الخياطة ، تسعينيات القرن الثامن عشر

    - القبعات ، والمناديل ، والجوارب ، والقفازات ، والمؤخرات ، والبنطلونات ، والخرطوم ، والمعاطف ، والشالات والسترات. - أسعار صوف الألبكة وكاليكو بجوار الفناء ، وكذلك باتيستي ، كامبريك ، كشمير ، كريب ، قماش قطني ، شاش ، حشيش ، موسلين ، لينسي صوفسي ، منقوشة ، بوبلين ، ساتان ، حرير ، مخمل والعديد من أنواع الأقمشة الأخرى. - أسعار البطانيات ، الفانيلا القطنية ، الدمشقي والدنيم ، أقمشة الحفاضات ، القمصان ، التكتكات ، والمزيد. - الأسعار التي يتم الإبلاغ عنها بواسطة الزوج الفردي أو حسب المكون مثل الأبازيم والجلد والأزرار والجديلة والهامش ، وما إلى ذلك. دزينة. هامش وشريط لاصق بجانب الفناء. - خيوط ، إبر ، دبابيس ، تطريز حرير ، خيوط قطنية وكتان.

مصدر: رحلة إلى الولايات المتحدة بأمريكا الشمالية في صيف عام 1794 بواسطة Henry Wansey ، F.A.S. (1798). ليست وثيقة حكومية.

أسعار السفر والنقل ، 1790


مالكو العبيد الأمريكيون من أصل أفريقي في كنتاكي

في عام 1924 ، أكمل قسم الأبحاث التابع لجمعية دراسة حياة الزنوج والتاريخ دراسة عن مالكي العبيد الزنوج الأحرار الذين تم العثور عليهم في التعداد الفيدرالي للولايات المتحدة لعام 1830. وجدت الدراسة 3777 من أصحاب العبيد الزنوج في الولايات المتحدة. تم إدراج مالكي العبيد الزنوج في 29 مقاطعة في كنتاكي (انظر أدناه).

قد تعني الملكية شراء الزوج أو الأطفال أو الأقارب الآخرين الذين لم يتم تحريرهم. كانت الملكية أيضًا استثمارًا: فقد يكون الأطفال والبالغون الذين تم شراؤهم قد أتيحت لهم الفرصة أو لم تُمنح للعمل بخصم من سعر الشراء مقابل حريتهم.

تاريخ المجتمعات العالمية يوثق ما مجموعه 6000 من مالكي العبيد الزنوج في الولايات المتحدة لعام 1840 [ص. 846]. لا تحدد جداول العبيد لعامي 1850 و 1860 مالكي العبيد حسب العرق ، يجب البحث في الأسماء الفردية لمالكي العبيد في التعداد الفيدرالي للولايات المتحدة لتحديد عرق الفرد.

لمزيد من المعلومات ، راجع مقالة قسم الأبحاث ، "الزنوج الأحرار أصحاب العبيد في الولايات المتحدة عام 1830 ،" مجلة تاريخ الزنوج، المجلد. 9 ، لا. 1 (يناير ، 1924) ، ص 41-85 تاريخ المجتمعات العالمية، بقلم جي بي مكاي وآخرون. [2006] و تاريخ السود في كنتاكيبواسطة M. B. Lucas.

مقاطعات كنتاكي مع مالكي العبيد الزنوج في عام 1830
[مصدر الكتاب: أصحاب العبيد الزنوج الأحرار في الولايات المتحدة عام 1830، تم تجميعها وتحريرها بواسطة C.G Woodson ، الصفحات 4-6].


عندما أرهب وحش جيفودان فرنسا

كانت الضحية الأولى للوحش & # 8217s هي جين بوليه ، وهي فتاة تبلغ من العمر 14 عامًا تراقب خرافها. تبع وفاتها آخرون ، تقريبًا من النساء والأطفال. طوال عام 1764 ، الهجمات الوحشية & # 8212 ضحية مع حناجرهم ممزقة أو رؤوسهم قضمت & # 8212 نمت فرنسا. كان العنف صادمًا للغاية ، حيث سارت الأنباء من الريف على طول الطريق إلى القصر الملكي في فرساي. ماذا كان وحش G & # 233vaudan هذا ، ومن يستطيع أن يوقف حكمه الرهيب؟

كانت منطقة G & # 233vaudan في جنوب فرنسا (في Loz & # 232re الحديثة) غامضة مثل وحشها. & # 8220: اشتهرت بكونها منطقة نائية ومنعزلة حيث لم يتم ترويض قوى الطبيعة بالكامل ، حيث كانت الغابات مسحورة بالفعل ، & # 8221 يقول جاي إم سميث ، المؤرخ ومؤلف كتاب وحوش G & # 233vaudan: صنع وحش. & # 8220It & # 8217s رائعة ، إنها & # 8217s قوية ، إنها & # 8217s مخيفة ، إنها & # 8217s رائعة. & # 8221

كان المكان المثالي لقصة خرافية تشبه جريم بطولة مخلوق خارق للطبيعة. لكن بالنسبة للقرويين الذين يتعرضون للهجوم ، كان الواقع أكثر وحشية من أي كتاب. في غضون ثلاث سنوات ، حصد الوحش ما يقرب من 300 ضحية ، واستمر إرثه لفترة طويلة بعد القرن الثامن عشر.

كانت فرنسا عام 1764 في حالة بائسة. انتهت حرب السنوات السبع رقم 8217 قبل عام ، حيث عانت فرنسا من العديد من الهزائم على أيدي البريطانيين والبروسيين. كان الملك لويس الخامس عشر قد فقد أيضًا الجزء الأكبر من إمبراطورية بلاده في الخارج ، بما في ذلك كندا. كان الوضع الاقتصادي مريعا والبلد في حالة من الفوضى. على الرغم من المذبحة التي أحدثها الوحش ، فقد خدم كعدو مثالي لأمة لديها شيء لإثباته ، بلد بحاجة إلى سبب للالتفاف حوله.

ربما كان الوحش وضحاياه قد ذهبوا دون أن يلاحظهم أحد تقريبًا لولا الصحافة المزدهرة. نظرًا لأن الأخبار السياسية كانت تخضع للرقابة من قبل الملك في الغالب ، فقد اضطرت الصحف إلى اللجوء إلى مصادر أخرى للمعلومات & # 8212 والترفيه & # 8212 لتعزيز الاشتراكات. Fran & # 231ois Mor & # 233nas ، مبتكر ومحرر ملف كورير د & # 8217 أفينيون، استخدم نوعًا جديدًا من التقارير يسمى يتسم الغواصين& # 8212 قصص من الأحداث اليومية في القرى الصغيرة على غرار الجريمة الحقيقية اليوم & # 8217s & # 8212 لرواية الحكاية. حولت تحقيقاته الصحفية على وجه الخصوص الوحش من كارثة راكدة إلى شأن وطني.

مع ارتفاع عدد الموظفين في عام 1764 ، اتخذ المسؤولون المحليون والأرستقراطيون إجراءات. & # 201tienne Lafont ، مندوب الحكومة الإقليمية ، والكابتن جان بابتيست دوهاميل ، قائد المشاة المحلية ، نظموا أول هجوم منسق. في وقت من الأوقات ، ارتفع عدد المتطوعين إلى 30 ألف رجل. قام دوهاميل بتنظيم الرجال على طول النماذج العسكرية ، وترك طُعمًا مسمومًا ، وحتى جعل بعض الجنود يرتدون ملابس النساء الفلاحات على أمل جذب الوحش. مكافأة لقتل الوحش تساوي في النهاية راتب عام و # 8217 للعمال ، كما كتب المؤرخ جان مارك موريسو في La B & # 234te du G & # 233vaudan

كان الوحش معروفًا بقتل النساء والأطفال في الغالب ، والذين كان من الممكن أن يكونوا أهدافًا أسهل. (Mus & # 233e Fantastique de la B & # 234te du G & # 233vaudan) كما سقط ضحايا من الذكور في الهجمات. (المراجع & # 232que Nationale de France) قتل الوحش حوالي 100 شخص وجرح مئات آخرين. تم تنظيم عدد من عمليات الصيد لتعقب الوحش وقتله. كان معظمهم غير ناجحين. (Mus & # 233e Fantastique de la B & # 234te du G & # 233vaudan) يصور هذا الرسم التوضيحي الهجوم على جاك بورتيفيكس وأصدقائه ، الذين نجحوا في صد الوحش. (ويكيميديا ​​كومنز)

بالنسبة لرجال مثل دوهاميل ، كانت المطاردة وسيلة لاسترداد شرفه بعد الحرب. & # 8220 هناك العديد من علامات الذكورة المجروحة بين الصيادين الرئيسيين ، & # 8221 يقول سميث ، وخاصة دوهاميل. & # 8220 كان لديه احترام شديد الحساسية لشرفه وكان لديه بعض التجارب السيئة في الحرب ، ونظر في هذا التحدي المتمثل في هزيمة الوحش كوسيلة لتخليص نفسه. & # 8221

كما خلقت الصحافة قصصًا شعبية من النساء والأطفال الذين نجوا من الهجمات بالدفاع عن أنفسهم ، والتأكيد على فضيلة الفلاحين.

خذ جاك بورتيفايكس. كان الصبي الصغير ومجموعة من الأطفال في المرج مع قطيع من الماشية في 12 يناير 1765 ، عندما هاجم الوحش. بالعمل معًا ، تمكنوا من تخويفه باستخدام حرابهم. حظيت شجاعة Portefaix & # 8217s بإعجاب كبير لدرجة أن لويس الخامس عشر دفع مكافأة لجميع الأطفال ، وتعلم الصبي على نفقة الملك الشخصية.

ثم هناك & # 8217s Marie-Jeanne Vallet ، التي تعرضت للهجوم في 11 أغسطس 1765 ، وتمكنت من الدفاع عن نفسها وجرح الوحش ، وحصلت على لقب & # 8220Maiden of G & # 233vaudan. & # 8221 اليوم يقف فيها تمثال تكريم في قرية أوفير في جنوب فرنسا.

قد يكون الأفراد قد حققوا بعض النجاح في الدفاع عن أنفسهم ، لكن الصيادين الرسميين لم يحققوا أي نجاح. في فبراير 1765 ، أعلن الثنائي d & # 8217Ennevals ، الأب والابن الصياد من نورماندي ، أنهما سيسافران إلى G & # 233vaudan للقضاء على الوحش. تفاخر الأب جان تشارلز بأنه قتل بالفعل 1200 ذئب ، معلومات ذات صلة تفترض أن المفترس كان ، في الواقع ، ذئبًا. لكن لم يكن أحد متأكدًا من ذلك. & # 8220 إنه أكبر بكثير من الذئب ، & # 8221 كتب لافونت في تقرير مبكر. & # 8220 لديه أنف إلى حد ما مثل العجل & # 8217s وشعر طويل جدا ، والذي يبدو أنه يشير إلى الضبع. & # 8221

وصف دوهاميل الحيوان بأنه خيالي أكثر. في كلماته ، كان لديه & # 8220 صدري بعرض الحصان ، & # 8221 & # 8220a جسم طويل مثل النمر & # 8217s ، & # 8221 والفراء الذي & # 8217s كان & # 8220 أحمر مع شريط أسود. & # 8221 اختتم دوهامل ، & # 8220 ستعتقد بلا شك ، مثلي ، أن هذا وحش [هجين] ، والدُه أسد. ما كانت والدته لا يزال يتعين رؤيته. & # 8221

زعم شهود آخرون أن الوحش يمتلك قدرات خارقة للطبيعة. & # 8220 يمكن أن يمشي على قدميه الخلفيتين ويمكن أن يصدّ جلده الرصاص وكان هناك نيران في عينيه وعاد من الموت أكثر من مرة ولديه قدرة مذهلة على القفز ، & # 8221 سميث.

مهما كانت أصوله أو مظهره ، كان الصيادون مصممين على تسجيل جائزتهم. لكنهم فشلوا مرارًا وتكرارًا. استسلم d & # 8217Enevals في النهاية عند هذه النقطة أرسل الملك حامل السلاح وحارسه الشخصي ، Fran & # 231ois Antoine. جنبا إلى جنب مع ابنه وفرقة من الرجال ، تجول أنطوان حول الريف الحرجي بحثًا عن الوحش. أخيرًا ، في سبتمبر 1765 ، أطلق النار وقتل ذئبًا كبيرًا. أرسل الجثة إلى المحكمة في فرساي ، وتلقى مكافأة من لويس الخامس عشر ، وقبل القرويين & # 8217 الامتنان

بعد شهرين وجيزين استؤنفت الهجمات.

لمدة 18 شهرًا أخرى ، استمر شيء ما في مطاردة القرويين في G & # 233vaudan ، حيث تم الإبلاغ عن 30 إلى 35 حالة وفاة في تلك الفترة. اعتقاد الملك أن الوحش قد قُتل بالفعل ، لم يقدم سوى القليل من المساعدة.

مع عدم وجود مساعدة من خارج المنطقة ، أخذ السكان المحليون الأمور بأيديهم & # 8212 وهو خيار ربما كان أكثر حكمة منذ البداية ، حيث لم يكن الصيادون السابقون على دراية بالمناظر الطبيعية وكان لديهم صعوبة في التواصل مع السكان المحليين.

كان المزارع المحلي جان تشاستيل قد شارك في عملية صيد سابقة ، لكن أنطوان زج به في السجن لقيادته رجاله إلى مستنقع. لكن جرائمه السابقة تحولت إلى ما مضى عندما تمكن أخيرًا من إسقاط المخلوق برصاصة في 19 يونيو 1767.

لم تفعل نهاية الوحشية الكثير للإجابة على السؤال الملتهب: ما هو الوحش؟ & # 8217s مطروح للنقاش منذ ذلك الحين. اقترح المؤرخون والعلماء أنه كان أسدًا هاربًا ، أو ما قبل التاريخ ، أو حتى أن شاستل نفسه درب حيوانًا على مهاجمة الناس وصرف الانتباه عن الجرائم الأخرى. يعتقد سميث أن الإجابة أكثر دنيوية.

& # 8220 التفسير الأفضل والأكثر ترجيحًا هو أن G & # 233vaudan كان يعاني من إصابة خطيرة بالذئب ، & # 8221 يقول سميث. بمعنى آخر ، ربما لم يكن هناك وحش واحد من G & # 233vaudan ، لكن العديد من الذئاب الكبيرة تهاجم المجتمعات المعزولة.

وقعت هجمات الذئاب في جميع أنحاء فرنسا خلال هذه الفترة. يقدر موريسو أن هجمات الذئاب تسببت في مقتل 9000 شخص في جميع أنحاء البلاد بين نهاية القرن السادس عشر وبداية القرن التاسع عشر. ما جعل الهجمات في G & # 233vaudan لا تُنسى ، حتى يومنا هذا ، كان عنفهم وعدد القتلى أعلى من المتوسط ​​، فضلاً عن قدرة الصحافة & # 8217s على تحويلها إلى قصة وطنية جذابة. حتى بعد مرور 250 عامًا على قيام وحش G & # 233vaudan آخر مرة بمطاردة الغابات والحقول في جنوب فرنسا ، فإن إرثه الذي يشبه الحكايات الخيالية يلوح في الأفق بشكل كبير.


هل لحم الحصان آمن للاستهلاك الآدمي؟

رقم لحم الخيل في الولايات المتحدة خطير على البشر بسبب الإدارة غير المنظمة للعديد من المواد السامة للخيول قبل الذبح.

في الولايات المتحدة ، تُربى الخيول وتُعامل كحيوانات مصاحبة ، وليس كحيوانات منتجة للغذاء. على عكس الحيوانات التي يتم تربيتها من أجل الطعام ، فإن الغالبية العظمى من الخيول المرسلة للذبح قد تناولت أو عولجت أو حقنت بمواد كيميائية متعددة معروفة بأنها خطرة على البشر ، أو لم يتم اختبارها على البشر أو محظورة على وجه التحديد لاستخدامها في الحيوانات التي يتم تربيتها للإنسان استهلاك. يتم جمع الخيول من مصادر عشوائية في مراحل مختلفة من حياتها ، ولا يوجد نظام في الولايات المتحدة لتتبع الأدوية والعلاجات البيطرية المقدمة للخيول للتأكد من أن لحومها آمنة للاستهلاك البشري.بسبب المخاوف بشأن التهديدات الصحية لحوم الخيل التي تحتوي على المخدرات ، قام الاتحاد الأوروبي (EU) ، وهو مستورد رئيسي لحوم الخيل في أمريكا الشمالية ، بتعليق استيراد لحوم الخيل من المكسيك - حيث 87 في المائة من الخيول المذبوحة للتصدير إلى الاتحاد الأوروبي هي من أصل أمريكي. اتخذت سلطات الاتحاد الأوروبي هذا القرار بعد سلسلة من عمليات التدقيق القاسية التي كشفت عن عدد كبير من المشاكل ، بما في ذلك عدم إمكانية تتبع الخيول الأمريكية والمعاناة المروعة على الأراضي الأمريكية وفي المكسيك.


كم كان سعر الحصان حوالي عام 1750؟ - تاريخ

توفي لويس جولييت. من غير المعروف بالضبط متى أو أين.

ال حرب الخلافة الاسبانية بدأت في أوروبا. بحلول عام 1702 ، انتشر في أمريكا الشمالية (حيث كان يُعرف باسم حرب الملكة آن) في أكاديان (كندا) ونيو إنجلاند (الولايات المتحدة). استولى فرانسيس نيكولسون على بورت رويال لإنجلترا في عام 1710 ، وفي عام 1713 ، استولى على معاهدة أوترخت أنهت حرب الملكة آن. اكتسبت إنجلترا ملكية كاملة لخليج هدسون ونيوفاوندلاند وأكاديا (باستثناء ليل رويال ، المعروفة حاليًا باسم جزيرة كيب بريتون.) بدأت فرنسا فورًا في بناء حصن لويسبورغ بالقرب من الطرف الشرقي من ليل رويال.

طردت قبيلة ميسيسوجا قبيلة سينيكا إيروكوا من كندا إلى الولايات المتحدة حيث استقروا في النهاية جنوب بحيرة إيري.

من عام 1731 إلى عام 1743 ، نظمت عائلة La V & eacuterendrye رحلات استكشافية إلى ما وراء بحيرة وينيبيغ في مانيتوبا. هناك ، أقاموا طرق تجارة الفراء مع الشرق. في هذه الأثناء ، بدأ هنود الماندان ، الواقع غرب البحيرات العظمى ، في التجارة خيل التي كانت تنحدر من تلك التي جلبها الإسبان إلى تكساس. تاجر هنود Assiniboine مع الماندان وأخذوا الخيول إلى أراضيهم جنوب غرب بحيرة وينيبيغ.

ال حرب الخلافة النمساوية، التي بدأت في أوروبا عام 1770 ، وانتشرت إلى أمريكا الشمالية حيث أصبحت تعرف باسم حرب الملك جورج. تم القبض على Fort Loiusbourg بواسطة حاكم ولاية ماساتشوستس وليام شيرلي في عام 1745 ، سيطر بشكل فعال على l'Ile-Royale. ال معاهدة إيكس لا شابيل ومع ذلك ، في عام 1748 أعاد الحصن والجزيرة إلى فرنسا ، وفي عام 1749 ، بدأ البريطانيون في مواجهة الوجود الفرنسي في لويسبورغ حيث كانت هاليفاكس مركز العمليات.

بحلول عام 1750 ، اندمج عدد من العصابات المستقلة الأصغر من الهنود في قبيلة أوجيبوا ، في نفس الوقت تقريبًا مع وصول تدفق هائل من المهاجرين الألمان إلى هاليفاكس.

في 23 مارس 1752 ، أول صحيفة في كندا ، هاليفاكس جازيت الأسبوعية، تضرب شوارع المدينة.

على الرغم من عدم إعلانه رسميًا إلا بعد عامين ، إلا أن الحرب الفرنسية والهندية بدأ في عام 1754. الأكاديون الفرنسيون الذين رفضوا قسم الولاء لبريطانيا تم طردهم من نوفا سكوشا في عام 1755 حيث استقروا في جميع أنحاء مستعمرات أمريكا الشمالية الأخرى. سافر بعض الأكاديين (يُنطقون بالفرنسية "a-cay-DJYEN") إلى خليج المكسيك حيث استقروا في ما يُعرف الآن بمدينة نيو أورلينز بولاية لويزيانا. الكلمة 'كاجون"مشتق من كلمة" أكاديان ". في غضون ذلك ، فتح البريطانيون أول مكتب بريد في كندا في هاليفاكس و ماركيز دي مونتكالم تولى قيادة القوات الفرنسية المهزومة والمحبطة في أمريكا الشمالية. لجعل الأمور أسوأ ، فإن حرب السبع سنوات بدأت العلاقات بين بريطانيا وفرنسا عام 1756. سقطت لويسبورج الجنرالات جيفري أمهيرست وجيمس وولف في 1758. ذهب وولف لهزيمة مونتكالم في سهول ابراهيم في 13 سبتمبر 1759 ، استولى على Qu & eacutebec من الفرنسيين. كلا الجنرالات قُتلا خلال المعركة. في عام 1760 ، الجنرال جيمس موراي تم تعيينه أول حاكم عسكري بريطاني في Qu & eacutebec. أخيرًا ، في عام 1763 ، سلم الفرنسيون جميع ممتلكاتهم في أمريكا الشمالية إلى بريطانيا من قبل معاهدة باريس. فرض إعلان في أكتوبر / تشرين الأول فرض المؤسسات البريطانية على Qu & eacutebec. لسوء الحظ بالنسبة لتجار الكري الغربيين و Assiniboine ، الذين استفادوا من الاتفاقيات التجارية مع الفرنسيين ، بدأوا يخسرون أرباحًا للبريطانيين.

أصبح الجنرال موراي الحاكم المدني لمقاطعة Qu & eacutebec في عام 1764 ، ولكن جميع محاولاته لتهدئة الكنديين الفرنسيين كانت محل استياء من التجار البريطانيين. موراي خلفه جاي كارلتون كان حاكمًا لمقاطعة Qu & eacutebec في عام 1768.

تم افتتاح شركة خليج هدسون كمبرلاند هاوس.

بمساعدة ومساهمة جاي كارلتون ، استطاع برنامج قانون Qu & eacutebec تأسس عام 1774. بموجب القانون ، سيكون القانون الجنائي خاضعًا للقوانين البريطانية ، لكن الكنديين الفرنسيين احتفظوا بقوانينهم المدنية. كما كفل القانون الحرية الدينية للكاثوليك الفرنسيين.

كان قانون Qu & eacutebec قويًا جدًا وواسع الانتشار لدرجة أنه حرض بالفعل على الثورة الأمريكيةالتي بدأت عام 1775. في 13 نوفمبر من ذلك العام ، ثوار تحت قيادة ريتشارد مونتغمري القبض على Montr و Ecuteal. بعد شهر ، في 31 ديسمبر ، قُتل مونتغمري أثناء الهجوم على Qu & eacutebec. تمكن جاي كارلتون من مقاومة الحصار الأمريكي على Qu & eacutebec حتى 6 مايو 1776 ، عندما وصل الأسطول البريطاني وطرد الأمريكيين جنوبًا. حصل كارلتون في وقت لاحق على لقب فارس لجهوده.

الكابتن جيمس كوك قام برحلتين سابقتين إلى الساحل الغربي. في رحلته الثالثة والأخيرة في عام 1778 ، سافر كوك شمالًا حتى مضيق بيرينغ. في 29 مارس ، ادعى كوك Nootka Sound للبريطانيين ، وفي 26 أبريل ، ادعى جزيرة فانكوفر.

في Montr & eacuteal و Grand Portage (مينيسوتا الحالية) ، شكلت مجموعة من الشركاء التجاريين شركة الشمال الغربي. انتهت الثورة الأمريكية واتفق الجانبان على الحدود بين كندا والولايات المتحدة ، من المحيط الأطلسي إلى بحيرة الغابة ثم غربًا إلى نهر المسيسيبي. (ومع ذلك ، أظهرت الدراسات الاستقصائية المستقبلية أن الحدود المتفق عليها كانت مستحيلة ويجب إجراء تغييرات طفيفة من خلال التحكيم ، كما هو مذكور أدناه). الموالون للإمبراطورية المتحدة (الموالية للتاج) طردوا من الولايات المتحدة. عاد البعض إلى إنجلترا ، لكن معظمهم انتقل شمالًا إلى نوفا سكوشا.

UELs (الموالون للإمبراطورية المتحدة) كانوا مستعمرين أمريكيين من البريطانيين والهولنديين والأيرلنديين والاسكتلنديين ، من بين أصول أخرى ، الذين ظلوا موالين للملك خلال الثورة الأمريكية. ومن المفارقات ، أن العديد من العائلات في المستعمرات قسمت أطفالها في سن القتال إلى ثوار وموالين. وبهذه الطريقة ، أيًا كان الفريق الفائز ، ستكون العائلة في الفريق الفائز. لسوء الحظ ، عندما تم طرد الموالين من الولايات المتحدة ، تمزقت العديد من العائلات ، وأصبحوا فجأة "أعداء" من جنسيات مختلفة.

في هذه الأثناء ، في عام 1783 أيضًا ، بدأ الألمان في ولاية بنسلفانيا في الانتقال إلى جنوب غرب أونتاريو ، وفي النهاية ، إلى جنوب غرب كو وإكوتبيك. ومع ذلك ، بحلول عام 1784 ، تضخمت صفوف الموالين في نوفا سكوشا إلى نسب كبيرة وتم تقسيم نوفا سكوشا وإنشاء مقاطعة نيو برونزويك. بسبب نقص فرص العمل ، انطلق الآلاف من الموالين غربًا ، واستقروا في النهاية على طول شواطئ نهر سانت لورانس والشواطئ الشمالية لبحيرة أونتاريو على طول الطريق إلى نياجرا. نشأ العديد من المستوطنات الدائمة من هؤلاء المستوطنين الأوائل.

مدينة سانت جون ، نيو برونزويك تأسست. أيضا ، فتح فريدريكتون الأبواب أمام أ أكاديمية المقاطعة للفنون والعلوم، رائد جامعة نيو برونزويك (عام 1859).

الكسندر ماكنزي، تحت رعاية شركة نورث ويست ، انطلقت إلى بحر بوفورت باتباع ما سيُطلق عليه لاحقًا نهر ماكنزي. سيصل إلى المحيط الهادئ في قناة دين عام 1793.

كان Western Qu & eacutebec يتألف في الغالب من الموالين الناطقين باللغة الإنجليزية. ال القانون الدستوري لعام 1791 قسمت Qu & eacutebec إلى كندا العليا والسفلى (أونتاريو الحالية وكيبيك على التوالي).

جورج فانكوفر بدأ استكشاف ورسم خرائط ساحل المحيط الهادئ.

معاهدة جاي، الموقعة في 19 نوفمبر 1794 ، أشرف عليها دبلوماسي أمريكي يدعى جون جاي. في هذه المعاهدة بين بريطانيا والولايات المتحدة ، وعدت بريطانيا بإخلاء حصون وادي أوهايو ، مما يمثل بداية التحكيم الدولي لتسوية النزاعات الحدودية. تم العثور على الحد الأولي ، الذي كان من المقرر أن يمتد غربًا من بحيرة الغابة إلى نهر المسيسيبي ، مستحيلًا نظرًا لأن مصدر النهر كان بعيدًا إلى حد كبير جنوب بحيرة الغابة مما كان يعتقد. (انظر 1818)

يورك (تورونتو الحالية) أصبح عاصمة كندا العليا.

ديفيد طومسون، الذي عمل لمدة 13 عامًا مع شركة Hudson's Bay ، انضم إلى شركة North West كمساح ورسام خرائط. على مدى السنوات التالية ، قام طومسون بمسح ورسم خرائط لمئات الآلاف من الأميال المربعة من شمال غرب أمريكا الشمالية غير المكتشف سابقًا.

تم تشكيل شركة جديدة لتجارة الفراء للتنافس مع شركة نورث ويست. بالاستفادة من الاسم (وربما على أمل "خداع" التجار) ، تم تسمية الشركة باسم شركة نيو نورث ويست. ومع ذلك ، لم ينخدع التجار لفترة طويلة وسرعان ما تم تحميل الشركة لقب "شركة XY" المشتق من العلامات المستخدمة لتمييز بالات الخاصة بهم عن البالات المنافسة.


شاهد الفيديو: شابة عربية عازبة تجمع بين حصان عربي وحمارة وكانت هذه هي النتيجة!